Аэропорт Лаксельв ( норв . Lakselv lufthavn ; ИАТА : LKL , ИКАО : ENNA ) — международный аэропорт, расположенный в Банаке , в 1,5 км (1 миле) к северу от деревни Лаксельв в коммуне Порсангер в губернии Финнмарк , Норвегия . Расположенный совместно с военной станцией Banak , аэропорт принадлежит и управляется государственной компанией Avinor . Аэропорт также носит название Аэропорт Нордкап , хотя Нордкап находится в 190 км (120 милях), а ближайший аэропорт — Аэропорт Хоннингсвог, Валан .
Длина взлетно -посадочной полосы составляет 2788 метров (9147 футов), и она выровнена почти с севера на юг. Аэропорт обслуживается авиакомпанией Widerøe с ежедневными прямыми рейсами в Тромсё . Авиакомпания Weekly Scandinavian Airlines предлагает прямые рейсы из Лаксельва в Осло , в дополнение к сезонным международным чартерным рейсам. В 2012 году аэропорт обслужил 71 763 пассажира. Помимо обслуживания Порсангера, в зону обслуживания аэропорта входят муниципалитеты Карашок , Мосёй и Лебесбю .
Аэродром был построен с треугольными взлетно-посадочными полосами в 1938 году. В 1940 году он был передан Люфтваффе , которые расширили его и проложили две деревянные взлетно-посадочные полосы. В 1945 году он был передан NoRAF, а затем заброшен в 1952 году. Он вновь открылся в 1963 году и в значительной степени финансировался Организацией Североатлантического договора (НАТО). Scandinavian Airlines выполняла рейсы из аэропорта в другие основные аэропорты Финнмарка , а также в Тромсё и Осло. Взлетно-посадочная полоса была расширена в 1968 году. С 1990 года рейсы были переданы SAS Commuter , а прямые рейсы в Осло были прекращены. С середины 1990-х годов из Банака время от времени совершались чартерные рейсы. Widerøe взяла на себя услуги SAS в 2002 году. В 2022 году Danish Air Transport выполняет рейсы в Тромсё и из него.
Военные соображения привели к предложению построить аэропорт в Лаксельве. Несмотря на политику нейтралитета Норвегии, существовали опасения, что Норвегия может быть оккупирована иностранными державами, которые хотели бы воспользоваться стратегическим положением страны. Поэтому военные хотели построить аэродромы по всей стране, чтобы повысить мобильность военно-воздушных сил. [3] Особенно Финнмарк считался ключевым местом, учитывая возросшую советскую милитаризацию на Кольском полуострове . Увеличенное военное финансирование было предоставлено, начиная с 1937 года и в следующем году. Результатом стала треугольная взлетно-посадочная полоса, построенная в Банаке. [4]
Во время Второй мировой войны немецкая оккупация Норвегии , Банак был захвачен Люфтваффе . Они планировали нападение на Советский Союз из Финнмарка и решили назначить Банак своей главной авиабазой в Северной Норвегии. К сентябрю 1940 года главная взлетно-посадочная полоса была расширена до 1000 на 200 м (3280 на 660 футов) с деревянным покрытием. Кроме того, были построены три ангара, что позволило авиабазе разместить бомбардировщики . Основной функцией авиабазы была атака арктических конвоев . К 1943 году было две параллельные взлетно-посадочные полосы, обе длиной 1800 м (5900 футов). Аэродром был взорван в октябре 1944 года во время операции Nordlicht , немецкого отступления из Финнмарка. [5]
В 1945 году Королевские военно-воздушные силы Норвегии взяли под контроль аэродром и начали реконструкцию. [6] В 1945 году ВВС выполняли регулярные рейсы из аэродрома Бардуфосс через Банак в аэропорт Киркенеса, Хёйбуктмоен ; в Бардуфоссе был предложен соответствующий рейс в Осло. Обслуживание длилось только один сезон. [7] Позже взлетно-посадочная полоса использовалась для обслуживания воздушных машин скорой помощи . В конце 1940-х годов часть деревянной взлетно-посадочной полосы была демонтирована и использована для других строительных проектов. [6]
Интерес к Банаку возрос с чехословацким переворотом 1948 года и опасениями советской интервенции в Норвегию. Финнмарк, расположенный на границе Норвегии и Советского Союза , стал представлять особый интерес для военных. Хотя были сформулированы конкретные планы, никакого строительства не проводилось. [8] Вступление Норвегии в Организацию Североатлантического договора (НАТО) в 1949 году оказало драматическое влияние на военную стратегию и Банак. [9] Норвежские власти и НАТО рассматривали Финнмарк как растяжку . Его следовало принести в жертву и использовать для задержки атакующих сил во время советского вторжения. [10] Аэродром был закрыт в 1952 году, [11] но взлетно-посадочная полоса осталась, с коротким участком необслуживаемой деревянной взлетно-посадочной полосы и в остальном состоящей из травяной полосы. Она иногда использовалась небольшими самолетами. [12]
Интерес военных лидеров к аэропорту в Банаке вернулся в 1955 году. Для военно-воздушных сил главной проблемой было то, что они не могли достичь самых восточных частей Норвегии с Главной авиабазы Будё . Это привело к нескольким нарушениям советскими войсками норвежского воздушного пространства. [13] Рассматривались альтернативные места, такие как муниципалитет Каутокейно , где был построен радар. [14] НАТО поддержало реконструкцию Банака, частично из-за повышенного внимания к стратегиям флангового маневра , [15] а также для использования в качестве части ядерной программы. [16] НАТО было готово предоставить финансирование в 1957 году, но норвежские власти хотели отложить его строительство, [17] сославшись на нехватку персонала для обслуживания станции и на то, что она не будет пригодна для использования во время войны. [18] В 1957 году правительство решило не разрешать хранить ядерные боеголовки в Норвегии в мирное время, тем самым устраняя стратегическую потребность НАТО в Банаке. Поэтому аэропорт был исключен из инвестиционной программы. [19]
К 1959 году Соединенные Штаты были обеспокоены тем, что милитаризация Кольского полуострова станет главной точкой советского нападения на Северную Америку. [20] Возникла новая дискуссия о местоположении, где основными альтернативами были Альта и Каутокейно. [21] Стоимость Банака оценивалась в 4,9 миллиона норвежских крон (NOK), на 2,8 миллиона норвежских крон меньше, чем Альта; у него были лучшие возможности посадки по приборам и погодные условия; он позволял использовать более длинную взлетно-посадочную полосу. [22] Главным преимуществом Альты было то, что он лучше подходил для гражданских перевозок. [23] Правительство и парламент одобрили строительство Банака в 1959 году при условии, что он получит финансирование НАТО. [24] Строительство оценивалось в 8,9 миллиона норвежских крон, что включало бы взлетно-посадочную полосу длиной 2000 метров (6600 футов), но отсутствие финансирования означало, что аэропорт не будет соответствовать всем стандартам авиабаз НАТО. [25] Проект был одобрен НАТО 1 июня 1960 года и парламентом 5 августа. [26]
Строительство велось одновременно в аэропортах Банак, Альта и Киркенес в Хёйбуктмоен , что в совокупности дало бы Финнмарку три основных аэропорта. [27] Все три аэропорта открылись 4 мая 1963 года, [28] а аэропорт Тромсё открылся в следующем году. [29] Сначала обслуживание осуществлялось Scandinavian Airlines System (SAS). Сначала авиакомпания использовала 56-местный самолет Convair CV-440 Metropolitan , который совершал рейсы на юг в Осло в сочетании с рейсами в Альту и Киркенес, а с 1964 года также в Тромсё. Общая схема маршрутов многоэтапных рейсов из Осло в Финнмарк сохранялась до 1990 года. [30]
Чтобы обеспечить более широкое военное использование аэродрома, в 1967 и 1968 годах аэропорт был модернизирован на сумму 17,8 млн норвежских крон. Это включало в себя расширение взлетно-посадочной полосы на 600 метров (2000 футов), рулежную дорожку и различные военные ангары и сооружения. [26] После вторжения Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году Норвегия решила дополнительно укрепить оборону Финнмарка, что среди многих мер включало дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы в Банаке. [31] С 7 апреля 1969 года SAS ввела в эксплуатацию 85-местный реактивный лайнер Douglas DC-9-21 на рейсах в Финнмарк; последний Metropolitan вылетел 1 апреля 1970 года. [30] 330-я эскадрилья, которая эксплуатирует поисково-спасательные вертолеты Westland Sea King , была создана на авиабазе Банак в 1973 году. [32] Трафик SAS увеличивался в течение 1970-х годов, в результате чего SAS постепенно увеличивала частоту своих услуг, а позже также использовала более крупные DC-9. McDonnell Douglas MD-80 впервые вылетел по маршруту Финнмарк 11 июля 1986 года. [30]
SAS Commuter была основана в 1988 году и начала работу в Северной Норвегии в мае 1990 года, сделав Альту своим центральным хабом для Финнмарка. [33] Аэропорт Лаксельв был предложен, в частности, Советом округа Финнмарк в качестве хаба, но SAS и другие сочли Альту более подходящим вариантом. [34] Для Banak это означало, что обслуживание в Осло было прекращено, и меньшие самолеты Fokker 50 летали в Альту и Тромсё, а пассажиры могли продолжить полет в Осло прямыми рейсами оттуда. [33] Взлетно-посадочная полоса была расширена в 1992 и 1993 годах, включая расширение до 45 м (148 футов) и установку нового освещения взлетно-посадочной полосы. [7] Аэропорт Лаксельв начал использовать бренд «Аэропорт Нордкап» в 1996 году, пытаясь увеличить туристический трафик в аэропорт. [35] Аэропорт Хоннингсвог, Валан в муниципалитете Нордкап уже использовал это название, но последний имел короткую взлетно-посадочную полосу, подходящую только для региональных самолетов, а Банак — ближайший аэропорт, обслуживающий реактивные лайнеры . [36] Администрация гражданской авиации последовала за этим, инвестировав 21 миллион норвежских крон, расширив терминал для приема международных пассажиров, а Stolt Seafarm начал экспорт рыбы через аэропорт. [37] С 1997 года LTU начал чартерные рейсы из Дюссельдорфа в Лаксельв, [38] а Condor выполнял рейсы из Барселоны . [39] В июне 2001 года Finnair начал регулярные рейсы из Лаксельва через Рованиеми в Хельсинки три раза в неделю. [40] Гольф-клуб North Cape, расположенный прямо рядом с аэропортом, открылся в 2001 году. [41]
Все пригородные рейсы SAS в Северной Норвегии были переданы Widerøe в октябре 2002 года. [42] Norwegian Air Shuttle взяла на себя маршруты в Альту и Тромсё с 1 апреля 2003 года, но уже в начале операций объявила, что они снимут свой флот самолётов Fokker 50, откажутся от маршрутов на короткие расстояния и станут бюджетной авиакомпанией. [43] Widerøe выиграла последующий тендер и начала выполнять рейсы в Лаксельв с 1 января 2004 года. [44] SAS Braathens ввела редкие летние рейсы из Осло, начиная с 2006 года, которые продлились три сезона. SAS сослалась на слишком низкий пассажиропоток иностранных туристов в качестве причины закрытия. [45] Widerøe взяла на себя управление операциями SAS Ground Services в Banak в 2008 году. [46] Norwegian ввела новый летний сезонный маршрут из Осло в Лаксельв с 2011 года. [47] Исходящие чартерные рейсы начались в 2012 году в Бургас и Анталью . [48] [49] Scandinavian Airlines выполнила один чартерный рейс из Токио и обратно в 2011 году. [50]
Аэропорт Лаксельв оборудован кафе и магазином беспошлинной торговли . [51] В аэропорту работают таможенники и полиция во время международных рейсов. [52] Он расположен в трех-пяти минутах от Лаксельва и в 74 километрах (46 миль) по дороге до Карашока . Доступны такси и автобус аэропорта; есть 172 платных парковочных места. [53] Взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2788 на 45 м (9147 на 148 футов) и выровнена 17–35 (примерно с севера на юг). Она в основном асфальтированная, хотя части из бетона. Для обоих направлений имеется система посадки по приборам категории I. [1] В 2012 году в аэропорту было 71 763 пассажира, 3699 взлетно-посадочных операций и 330 тонн груза. [2]
Danish Air Transport была основной авиакомпанией, работающей в Банаке, с ежедневными рейсами в Тромсё с 1 апреля 2012 года. [54] Дважды в неделю Scandinavian Airlines предлагает прямые рейсы [ нужна ссылка ] в Осло, а Norwegian Air Shuttle иногда в летний сезон также предлагает прямые рейсы в Осло , используя свои самолеты Boeing 737. [47]
Station Group Banak, бывшая Banak Air Station, включает в себя военную деятельность аэродрома. Организационно он является частью Bodø Main Air Station . [58] 330-я эскадрилья имеет подразделение в Banak, которое отвечает за эксплуатацию Westland Sea King для поисково-спасательных миссий в Баренцевом море . [32] Аэродром регулярно посещают самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon для использования на стрельбище в Halkavarre. Гарнизон Porsanger расположен недалеко от Lakselv. [58]
Медиа, связанные с аэропортом Лаксельв, Банак на Wikimedia Commons
