Авиабаза Будё ( IATA : BOO , ICAO : ENBO ) — военная авиабаза Королевских военно-воздушных сил Норвегии (RNoAF), расположенная в городе Будё в коммуне Будё , фюльке Нурланн , Норвегия . Здесь базируются самолёты General Dynamics F-16 Fighting Falcon из 331-й и 332-й эскадрилий, а также отряд поисково-спасательных вертолётов Westland Sea King из 330-й эскадрильи . Противовоздушная оборона обеспечивается с помощью NASAMS и RBS 70 , батальон базируется в коммуне Будё . На авиабазе работают около 1000 сотрудников, из которых 450 — призывники. Операции на авиабазе организованы как 132-е воздушное крыло , в которое входят Норвежский объединённый штаб в Рейтане и отряд самолётов Sea King в группе станции Банак . Будё является главным аэропортом Северной Норвегии и делит взлетно-посадочную полосу длиной 3394 метра (11 135 футов) с аэропортом Будё .
Первый аэродром представлял собой простую деревянную взлетно-посадочную полосу, построенную в мае 1940 года союзными войсками во время Норвежской кампании Второй мировой войны . Аэродром был быстро разбомблен Люфтваффе , которые решили построить новый аэропорт на том же месте. Он оставался в немецком использовании до 1945 года, когда его перешли под контроль Королевских ВВС Норвегии. Модернизация до стандартов Организации Североатлантического договора (НАТО) началась в 1950 году, и истребители размещались в Будё с 1955 года. Ранее размещенными самолетами были F-84 Thunderjet , F-86 Sabre и F-104 Starfighter . Аэродром будет закрыт с поставкой F-35 Lightning II , и останется только отряд поиска и спасания.
Первым военным самолетом, приземлившимся в Будё, был самолет Hansa-Brandenburg Королевской норвежской военно-морской воздушной службы , который приземлился в июле 1922 года. С середины 1930-х годов начались регулярные полеты гидросамолетов из Будё в Южную Норвегию. [1] Два военных самолета Tiger Moth были отправлены из Трёнделага, чтобы разведать район Будё на предмет возможного места для посадки самолетов, и приземлились в Рёнвикьордене. С 1935 года в этот район были выполнены дополнительные миссии самолетов. В 1939 году был составлен план создания аэропортов в Нурланне, который включал главную авиабазу в Бардуфоссе и пять других аэропортов поменьше, включая Рёнвик. На момент начала Второй мировой войны в Норвегии в апреле 1940 года строительство еще не началось. В то время и Германия, и Великобритания считали, что в Будё есть аэропорт. [2]
Во время Норвежской кампании немецкие войска были изолированы в Нарвике , и союзники решили построить аэропорт в еще не оккупированном районе Будё, чтобы позволить воздушные налеты на немецкие войска в фланговом маневре в сочетании с авиабазой Бардуфосс . Взлетно-посадочная полоса размером 540 на 35 метров (1772 на 115 футов) из торфа и сетей была построена в Хернесе в течение двенадцати дней в мае. Во время строительства немецкие самолеты практиковались в посадке на полосу, пролетая всего в 10 метрах (33 футах) над ней. [3] Отряд 263 -й эскадрильи Королевских ВВС с шестнадцатью самолетами Gloster Gladiator был размещен в Будё с 21 мая, а 46-я эскадрилья с восемью Hawker Hurricane . [4] Самолеты использовались для налетов на немецкие самолеты в Сальтдалене и эвакуации солдат союзников в Рогнан 26 мая. На следующий день десять немецких Junkers Ju 87 в сопровождении четырех Messerschmitt Bf 110 бомбили аэропорт. Вечером Люфтваффе бомбили не только остальную часть аэропорта, но и город. [5]
Немецкие войска захватили Будё 1 июня и немедленно начали подготовку к новому взлётно-посадочному полю. К августу была закончена 900-метровая (3000 футов) взлётно-посадочная полоса, и работа была завершена к апрелю 1941 года с взлётно-посадочной полосой 1200 на 80 метров (3940 на 260 футов), в дополнение к различным зданиям. Необходимость в аэропорту была как для противодействия налётам союзников, так и для обеспечения подкреплений для запланированного нападения на Советский Союз . Сначала в Будё размещались истребители и разведывательные самолёты, но позже также и бомбардировщики. [6] С января по апрель 1942 года Люфтваффе отправило в Будё 7-ю эскадрилью Jagdgeschwader 5 , состоящую из пятнадцати Messerschmitt Bf 109. [ 7]
Новые эскадрильи, в основном из Ju 87, были размещены в Будё. Однако налётов союзников не было, поэтому самолёты были отправлены на Мурманский фронт. На протяжении всей войны вермахт строил «Festung Bodø», состоящий из армейских, военно-морских и военно-воздушных сооружений, включая начало работ по бетонной взлётно-посадочной полосе для замены деревянной. С осени 1944 года Будё снова получил всё большее количество самолётов, поскольку Германия переместила свой флот на север после капитуляции Финляндии. В аэропорту размещалось до сорока истребителей и других самолётов. [8] Когда Германия капитулировала 8 мая 1945 года, в аэропорту было тридцать самолётов. [9]
После капитуляции Германии аэропорт был захвачен норвежскими вооруженными силами. Сначала в аэропорту работали немцы, но вскоре управление перешло к норвежцам. Все самолеты Fiesler Storch, за исключением нескольких , были уничтожены Королевскими ВВС. [10] Военно-воздушные силы решили сохранить аэропорт в рабочем состоянии и разместили тридцать человек для его эксплуатации. В основном он использовался в качестве стоянки для самолетов, летающих между Бардуфоссом и аэродромом Вэрнес . [11] В этот период аэропорт состоял из офицерской столовой, двух казарм, трех ангаров, пожарной части, здания управления воздушным движением и нескольких небольших зданий. Часть древесины использовалась для реконструкции, и к 1948 году взлетно-посадочная полоса имела размеры 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). [12]
После войны было достигнуто военное соглашение о том, что Бардуфосс должен стать главной авиабазой Северной Норвегии, а Будё не будет размещать никаких самолётов. Военно-воздушные силы увидели стратегическое преимущество второй авиабазы в Северной Норвегии, хотя поначалу именно гражданские потребности в аэропорту больше всего были заинтересованы в модернизации Будё. [13] К 1949 году внутренние заметки в Военно-воздушных силах обсуждали возможности перемещения командного центра Военно-воздушных сил Северной Норвегии в Будё. [14] В 1948 году после таких инцидентов, как чехословацкий переворот 1948 года , блокада Берлина и усиление советского давления на Финляндию, норвежское правительство увеличило военные расходы, и Норвегия стала одним из основателей НАТО в следующем году. [15]
Таким образом, Норвегия изменила свою военную стратегию в сторону удержания страны до тех пор, пока не будут отправлены союзные войска. Северная Норвегия стала центральной частью этой стратегии из-за северного фланга НАТО на границе Норвегии и Советского Союза , и Норвегия планировала иметь две истребительные эскадрильи и одну разведывательную эскадрилью на севере. Министерство обороны выделило 3,7 миллиона норвежских крон в 1950 году на расширение взлетно-посадочной полосы Будё до 2700 метров (8900 футов) [16] , строительство началось в октябре. [17] Остальная часть аэродрома была спроектирована по основному плану, который был завершен 30 июля 1951 года. Гражданский сектор был размещен к северу от взлетно-посадочной полосы, со стороны города, в то время как военный сектор был размещен к югу. [18]
Военные экспроприировали весь полуостров к югу от взлетно-посадочной полосы. [18] Местоположение аэропорта в то время было спорным, в основном из-за экспроприации сельскохозяйственных земель. Рассматривались альтернативные места, такие как Страумёйя и Фёускемюрене, но гражданские власти предпочли Будё из-за его близости к городу. Позже возникли две другие важные проблемы, которые в то время не были очевидны. Во-первых, занятие авиабазой центрального местоположения означало, что Будё растянется с запада на восток, что приведет к менее компактному городскому пейзажу. Во-вторых, введение новых самолетов создаст значительное шумовое загрязнение. [19]
Финансирование было увеличено еще больше с 1951 года, поскольку это рассматривалось как аванс в общую инфраструктуру альянса, что привело к дополнительным 5,5 миллионам норвежских крон для Будё. [20] В следующем году правительство решило приобрести F-84 Thunderjet , для которого требовалась взлетно-посадочная полоса на 120 метров (390 футов) длиннее, чем устанавливалась. Гражданское движение началось 12 мая 1952 года. [21] Первый отряд самолетов был размещен во время учений Main Brace с 13 по 25 сентября, до того как база была завершена. [22] В 1952 году парламент постановил, что Будё станет главной авиабазой Северной Норвегии и что командование ВВС Северной Норвегии переместится из Бардуфосса 1 июля 1953 года. Первым самолетом, который будет размещен в Будё, был Bell 47 в мае 1954 года и два новых de Havilland Canada DHC-3 Otters с июля. [23] Будё был признан готовым к размещению эскадрилий в 1955 году, и ему были выделены 331-я и 334-я эскадрильи F-84G, ранее базировавшиеся на авиабазе Сола . 334-я эскадрилья переехала в Будё в середине июля, а 331-я — в конце августа. [24] Система наземного управления подходом была установлена в Будё в 1955 году. [25]
Параллельно со строительством авиабазы в девяти местах были построены батареи ПВО , включая 88-миллиметровые (3,5 дюйма) батареи в Скипхольмене, Гейтвогене, Ландбруксколене, Хернесскагене и Бестеморсенге. Некоторые из них были модернизацией существующих немецких установок. [26] ПВО было завершено в 1953 году . [27] Она стала частью ВВС в 1958 году, и были установлены батареи L70 . [28] Строительство базы в муниципалитете Бодин было завершено в июле 1954 года, [27] которая использовалась для обучения. [29] С 1959 года в Бодине размещался отряд танков M24 Chaffee для усиления ПВО. [30] Жилье для рядового состава и их семей было обеспечено сборными четырехквартирными домами, которые были построены в городе. Позже было построено дополнительное жилье, частично за счет жилищных кооперативов. [31] В конце 1950-х годов по всей Северной Норвегии была построена сеть радиолокационных станций. С 1956 года они располагались в Хернесе, где размещался один из двух командных и отчетных центров для региона. [32]
F-84 были заменены на F-86 Sabre в середине и конце 1958 года. В течение двух периодов в 1958 и 1959 годах взлетно-посадочная полоса была дополнительно удлинена, и самолеты в эти периоды размещались на авиабазе Бардуфосс и Андёйя . [33] Вспомогательное крыло было переведено из Скатторы в 1959 году и состояло из двух Bell 47, двух Sikorsky H-19 и пяти Otters. [34] С 20 августа 1960 года 334-я эскадрилья заменила свои F-86F на F-86K, которые включали радар и, таким образом, лучше подходили для разведки. Поскольку в Будё возникла необходимость в дополнительных истребителях, 339-я эскадрилья F-86K была переведена с авиабазы Гардермуэн в сентябре. [35] С этими перестановками авиабаза была перестроена и расширена для приема большего количества самолетов. [36]
В случае начала войны между НАТО и Советским Союзом, истребители, размещенные в Будё, должны были поддержать план атомного удара НАТО, в рамках которого бомбардировщики Стратегического авиационного командования США (SAC) сбрасывали ядерные боеголовки на базу советского Северного флота . [37] Норвежские летчики-истребители обучались методам сброса ядерных бомб, [38] но боевые планы предусматривали их использование для разведки и точного бомбометания по радиолокационным и коммуникационным целям обычными бомбами. [39] С появлением межконтинентальных баллистических ракет интерес SAC к Будё с 1959 года пошел на убыль. [40]
В 1955 году Норвегия согласилась, что разведывательные полеты США и Великобритании могут осуществляться из Будё и других северных аэропортов, при условии, что они не нарушают советское воздушное пространство. [41] Американские самолёты U-2 , используемые для высотной разведки над советской территорией, впервые были запущены из Будё в 1958 году. [42] [43] Сбитие U-2 1 мая 1960 года, когда самолёт направлялся в Будё, [44] оказало серьёзное негативное влияние на отношения Норвегии как с Советским Союзом, так и с Соединёнными Штатами. После этого первый секретарь СССР Никита Хрущев пригрозил бомбить главный аэродром Будё, поскольку он считал его стратегической целью. Это была первая советская угроза нацелить на Норвегию ядерное оружие. [45]
SAC было дано тридцать дней на отзыв своего персонала связи из Будё и запрещено союзникам использовать норвежские аэропорты для полетов в международном воздушном пространстве к востоку от 24-го меридиана восточной долготы . Министр обороны Гудмунд Харлем отозвал 18 февраля 1961 года, в основном из-за отсутствия у него контроля над полковником Вильгельмом Эвангом в Будё и его либеральных разрешений на разведывательные миссии США. Эванг со своей стороны дал разрешение в основном из-за вводящей в заблуждение информации от Центрального разведывательного управления относительно характера их миссий. [41]
332-я эскадрилья перешла на F-86K в 1962 году и перебазировала значительную часть самолетов Будё. Эскадрильи 334 и 339 были объединены в апреле 1963 года, при этом 334 отвечала за операции, а 339 — за технические аспекты. [46] 339 была закрыта позже в 1963 году. 7 августа первые тринадцать истребителей F-104 Starfighter были доставлены в Будё. Повышенный шум, особенно из-за использования форсажных камер во время взлета, привел к значительному увеличению шумового загрязнения в городе и стал серьезной проблемой для жителей. [47] Поскольку «Сейбры» использовались для перехвата, «Старфайтеры» сначала использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков. [48]
Будё получил раздельную стратегическую роль в 1960-х годах. С точки зрения Норвегии он в основном использовался для контроля воздушного пространства и перехвата советских самолетов в воздушном пространстве Норвегии. Из-за ограниченного радиуса действия «Сейбров» их часто размещали на авиабазе Банак . Для НАТО Будё был в основном местом для учений и подкреплений в случае войны. [49] Эскадрилья 719 была создана 1 января 1966 года и состояла из четырех вертолетов и пяти «Оттеров», которые ранее были обозначены как 7193 Support Wing. [50] Вновь созданная эскадрилья получила свой первый вертолет Bell UH-1 в конце 1966 года и первый de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter в середине 1967 года. [51] С 1967 года «Сейбры» были заменены на F-5 Freedom Fighters . [52] Это повлекло за собой обмен ролями, в результате чего «Старфайтеры» взяли на себя роль самолетов-перехватчиков, а «Фридом Файтеры», у которых не было радаров и передового навигационного оборудования, взяли на себя роль истребителей-бомбардировщиков. [51]
Центральное командование Северной Норвегии было объединено в Бодене с 1967 года и переехало в новый оперативный центр в Рейта за пределами Будё в 1971 году. [53] Международные учения и обмены эскадрильями стали всё более распространенными в конце 1960-х годов, с ежегодными учениями в Будё. Почти ежегодным гостем была 314-я эскадрилья Королевских ВВС Нидерландов [54] как часть Мобильных сил союзников в Европе для защиты северного фланга НАТО. Большинство учений проводились осенью и зимой и были важны для авиабазы для отработки приёма союзных подкреплений и гибкого использования территории. [55] Они включали организованную Верховным главнокомандующим союзников на Атлантике наземную и амфибийную командную работу каждые четыре года с 1964 года, ежегодный Экспресс под руководством Верховного главнокомандующего союзников в Европе , Северная свадьба каждые четыре года с 1970 года и Океанское сафари каждые два года с 1975 года. [56]
Министерство юстиции начало процесс создания поисково-спасательной службы в конце 1960-х годов. Планы заказать десять Westland Sea Kings были приняты парламентом в 1970 году. 330-я эскадрилья была воссоздана 25 апреля 1973 года и базировалась в Будё. Было создано три отряда: в Соле, Эрланде и Банаке. Это позволяло достичь любой части побережья в течение девяноста минут. [57] С 1970-х годов НАТО все больше беспокоилась о защите приземленных самолетов для ядерной войны , и в период с 1973 по 1975 год было построено шестнадцать подземных ангаров . [58]
В попытке рационализировать операции и обновить истребительный инвентарь, Норвегия приняла поставку двадцати двух подержанных истребителей CF-104 Starfighter из Королевских канадских военно-воздушных сил . Они были размещены в 334-й эскадрилье, чтобы использовать общность с F-104, уже размещенными в Будё. В отличие от F-104, CF-104 был построен как истребитель-бомбардировщик, но радар был модернизирован перед поступлением на вооружение Норвегии. Основной задачей самолета была морская бомбардировка. [59] Во время более крупных учений 334-я эскадрилья обычно перебазировалась в Бардуфосс. [60] Будё стал одной из девяти совместно размещенных оперативных баз (COB) после соглашения между норвежскими вооруженными силами и ВВС США в мае 1974 года. Это включало постоянное хранение боеприпасов, деталей и оборудования, а также более тесное организационное сотрудничество с ВВС США. [61]
Советский Союз постоянно увеличивал свое военное присутствие на Кольском полуострове в 1970-х годах, что привело к интересу как Норвегии, так и НАТО к укреплению Будё. [56] Советские самолёты регулярно действовали в западном направлении в международном воздушном пространстве в Баренцевом и Норвежском морях . Поэтому истребители в Будё часто поднимались в воздух для разведки и перехвата таких самолётов и иногда были первыми самолётами НАТО, которые фотографировали новые советские самолёты. Норвегия не позволяла самолётам союзников выполнять идентификационные миссии. [62]
Норвегия решила приобрести F-16 Fighting Falcon в 1975 году, при этом две из четырех эскадрилий должны были быть размещены в Будё. [63] Первый F-16 был доставлен в Будё в феврале 1982 года, а последний CF-104 был снят с вооружения 22 апреля 1983 года. [64] В начале 1980-х годов в Будё ощущалась острая нехватка пилотов, а в 1984 году истребителей было больше, чем пилотов. [65] Это компенсировалось нехваткой техников. [66] Развертывание в качестве COB было завершено в 1985 году. [67] Первоначально ВВС планировали в 1970-х годах перейти на систему ПВО Roland II , но решили установить шесть батарей I-Hawk в период с 1985 по 1987 год. [68] В 1980-х годах и U-2, и SR-71 Blackbirds использовали Будё в качестве резервного аэропорта. [69]
С ростом присутствия союзников на северном фланге, Будё был готов к крупной модернизации, финансируемой НАТО, которая началась в конце 1989 года. Стоимостью 670 миллионов норвежских крон, она включала новые подземные ангары, 2000 метров (6600 футов) новых рулежных дорожек, расширение параллельной рулежной дорожки до 4000 метров (13 000 футов), перрон площадью 1,8 гектара (4,4 акра), новую 1800-метровую (5900 футов) параллельную рулежную дорожку к северу от взлетно-посадочной полосы и заполнение 40 гектаров (99 акров) моря к западу от аэродрома. [70] Модернизация также включала 43 подземных ангара и новую пожарную станцию. Модернизация была завершена в 1993 году и в значительной степени финансировалась НАТО. [71]
С 1990 года 719-я эскадрилья заменила свои вертолеты на Bell 412. [ 72] Однако позже они были переведены в 330-ю эскадрилью, а 719 стал чистым оператором Twin Otter. [73] Пассажирские перевозки были реорганизованы с 25 октября 1992 года, в результате чего чартерные рейсы военных были прекращены, и военные вместо этого покупали билеты на регулярные рейсы. В рамках этой реорганизации военный аэровокзал был закрыт, а обслуживание перенесено в гражданский терминал. [74] В 1996 и 1997 годах система Hawk была заменена норвежской адаптированной системой «земля-воздух» (NASAMS). [75]
После решения 2008 года о покупке F-35 Lightning II , Вооруженные силы Норвегии провели анализ структуры своей авиабазы. Военные хотели сократить количество баз для F-35 до одной, при этом Бардуфосс, Будё, Эвенес и Эрланд были основными кандидатами. Эрланд с передовой базой в Эвенесе был выбран из-за его расположения в центре Норвегии и его существующей эскадрильи F-16. Повышенный уровень шума F-35 стал главной проблемой во время оценки Будё, поскольку близость авиабазы к городу создала бы еще более высокий уровень шумового загрязнения. Это потребовало бы переноса взлетно-посадочной полосы на юго-запад, что повлекло бы за собой высокие расходы. В то же время в Будё не было надлежащих тренировочных площадок, и он давал бы меньшую гибкость в сорокалетней перспективе. Это приведет к закрытию главной авиабазы Будё, хотя отряд 330-й эскадрильи останется. [76]
330-я эскадрилья имеет отряд с тремя вертолетами Westland Sea King Mk 43B в Будё. Они являются частью норвежской службы воздушной скорой помощи , организованной четырьмя региональными органами здравоохранения . Медицинский персонал предоставляется Nordland Hospital Trust , в то время как остальной персонал - военные. Отряд совершил 367 вылетов и налетал 840 часов в 2009 году. [77] Основная роль Sea Kings - поисково-спасательные (SAR) миссии, с портфелем на севере до центрального Тромса и на юге по всему Нордланду . [78] [79] В миссиях SAR эскадрилья действует под управлением Объединенного координационного центра спасения Северной Норвегии , расположенного в центре Будё. [78] Вторичная обязанность отряда - воздушная скорая помощь , в которой он находится под управлением Центрального госпиталя Нордланда. [77]
Норвежский музей авиации находится на территории аэропорта Будё. В Будё также находятся Управление гражданской авиации Норвегии и Центр управления воздушным движением Будё .
