De Havilland Canada DHC-3 Otter — одномоторный высокорасположенный винтовой самолет с коротким взлетом и посадкой ( STOL ), разработанный компанией de Havilland Canada . Он был задуман как способный выполнять те же функции, что и более ранний и очень успешный Beaver , в том числе в качестве кустового самолета , но в целом это более крупный самолет.
Дизайн и развитие
Прочный одномоторный, высокорасположенный, винтовой самолет DHC-3 Otter был задуман в январе 1951 года компанией de Havilland Canada как более крупная и мощная версия ее весьма успешного универсального транспортного средства взлета и посадки DHC2 Beaver. Названный во время проектирования «Королем Бобров», он должен был стать настоящим «однотонным грузовиком» для «полутонной» роли Бобра. [1]
Otter получил канадский сертификат в ноябре 1952 года и вскоре после этого был запущен в производство. Используя ту же общую конфигурацию, что и у Beaver, новая, гораздо более тяжелая конструкция включала более длинный фюзеляж, крыло большего размаха и крестообразное хвостовое оперение . Число мест в основной кабине увеличилось с шести до 10 или 11. Мощность обеспечивалась радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 мощностью 450 кВт ( 600 л.с. ) . Версия, использованная в Otter, была рассчитана на более низкие обороты винта и, следовательно, на более низкую скорость полета. Электрическая система работала на 28 В постоянного тока.
Как и Beaver, Otter можно оснастить лыжами или поплавками. Otter послужил основой для очень успешного Twin Otter , который оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6, установленными на крыле . Всего было изготовлено 466 экземпляров Otters. [2]
Оперативное использование
U-1A армии США, июль 1967 г., аэродром Цитадель Хюэ , Республика Вьетнам.Выдра на поплавках с приводом от ПЗЛ Калиш АШ-62ИР с четырехлопастным гребным винтом.Ф/Л Линн Гаррисон и команда ЧВС США Оттер, Синай, 1962 год.Турбо Оттер на лыжах-колесахU-1B (UC-1) ВМС США Otter на авиабазе NAS Пенсакола, Флорида, 2002 г.Выдра с переоборудованным турбинным двигателем, укрытая от холода на озере Мистассини, Мистиссини, Квебек
DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter использовался до 1980 года Королевскими ВВС Канады и их преемником, Воздушным командованием канадских вооруженных сил . Он использовался в поисково-спасательных службах, поскольку «CSR» обозначает канадскую поисково-спасательную службу (тип 123), а также в качестве легкого грузового транспорта, «CC» обозначает канадский грузовой транспорт. Во время Суэцкого кризиса канадское правительство решило оказать помощь Чрезвычайным силам ООН , и в начале 1957 года авианосец Королевского военно-морского флота Канады HMCS Magnificent перевез 4 Otters из Галифакса в Порт-Саид в Египте , причем все четыре самолета улетели без посторонней помощи, пока корабль находился на стоянке. на якоре. [3] Это был единственный случай, когда самолеты RCAF действовали с канадского военного корабля. [3]
Он также эксплуатировался на поплавках EDO на воде и лыжах для зимних операций на снегу. Поплавки ОКБ также имели колеса для использования на взлетно-посадочных полосах (амфибийных). Он использовался в качестве армейской поддержки, сбрасывающей припасы с парашютом, а также для беспарашютного низкоскоростного десантирования с малой высоты для поддержки канадской армии во время маневров. В конце концов, он находился в ведении Первичного воздушного резерва в Монреале , Торонто , Эдмонтоне и Виннипеге , примерно по 10 самолетов на каждой базе, а также RSU (Подразделения регулярной поддержки (сил)) на этих базах. Обычно на нем летал один пилот (офицер) на левом сиденье и технический летный экипаж (унтер-офицер) на правом сиденье. Вертолет «Кайова» заменил его в эскадрильях воздушного резерва.
Хотя Otter нашел широкое признание среди местных авиакомпаний, как и в случае с DHC-2 Beaver, армия Соединенных Штатов вскоре стала крупнейшим эксплуатантом этого самолета (184 поставлено как U-1A Otter ). Среди других военных пользователей были Австралия , Канада и Индия , но основная роль этого самолета как прочного самолета сохраняется и по сей день.
Выдры использовались компанией Qantas с 1958 по 1960 год в Папуа-Новой Гвинее . Затем самолеты Qantas были переданы Trans Australian Airlines (TAA), крупной австралийской внутренней авиакомпании, которая эксплуатировала Otters в Папуа-Новой Гвинее до 1966 года, когда они были выведены из эксплуатации. TAA была объединена с Qantas в 1990 году.
Модификации
Наиболее сильно модифицированной моделью Otter был RCAF Otter 3682 . После первоначальной службы в качестве стандартного поисково-спасательного самолета он использовался для изучения аэродинамических аспектов взлета и посадки. В 1958 году на него были установлены закрылки настолько больших размеров, что из-за их наклона на 45 градусов он стал известен как Batwing Otter. Кроме того, его хвостовое шасси было заменено на четырехколесное шасси с высоким энергопоглощением и очень высоким вертикальным оперением. В следующей модификации закрылки заменили на полностью убирающиеся, пригодные для крейсерского полета, а высокое лобовое сопротивление удалось получить за счет реверсивной тяги от турбореактивного двигателя J85, установленного в фюзеляже за кабиной. Третья конфигурация во многом напоминала будущий Twin Otter и была первой установкой с двумя двигателями PT6, поднявшейся в воздух в мае 1963 года (вертолет с двумя двигателями PT6, Kaman K-1125 , поднялся в воздух в апреле 1963 года). Поршневой двигатель в носовой части заменили на крыльевые двигатели для обдува закрылков. [4] [5] [6]
Stolairus Aviation из Келоуны , Британская Колумбия , разработала несколько модификаций DHC-3, включая комплект STOL , который модифицирует крыло с контурной передней кромкой и опущенными законцовками для повышения характеристик. Stolairus также разработал комплект «подъема» массой 180 кг (400 фунтов), который увеличивает полную массу DHC-3 до 3795 кг (8367 фунтов) на поплавках. [7]
Также установлен польский радиальный двигатель PZL . Самолеты с модернизированным двигателем предлагаются с 1980-х годов компанией Airtech Canada под названием DHC-3/1000 с использованием современных радиальных двигателей PZL ASz-62 IR мощностью 1000 л.с. (745 кВт). [8]
Варианты
DHC-3 Выдра
Одномоторный транспортный самолет короткого взлета и посадки.
Королевские ВВС Австралии : два самолета Otters (серийные номера RAAF A100-1 и 2 ) находились на вооружении RAAF с 1961 по 1967 год. Самолеты использовались для пассажирских и грузовых перевозок в Научно-исследовательском центре вооружений в Вумере, Южная Австралия .
ВВС Ганы - приобрели 12 самолетов Otters (G300 – G311), находившихся на вооружении в 1961–1973 гг. (серийные номера: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [9]
4 самолета пришлось списать, 8 самолетов продано в 1973 году.
G300 (серийный номер 413) разбился 21 июня 1968 года в джунглях региона Бронг-Ахафо в Гане и был разрушен.
G301 (серийный номер 414) разбился 31 августа 1961 года в Кинтампо в регионе Бронг Ахафо в Гане и был разрушен.
G302 (серийный номер 416) разбился на пляже недалеко от Такоради в неизвестную дату и был разрушен. В то время он находился на поплавках, на тренировочной площадке.
По состоянию на июнь 2019 года с DHC-3 произошло 119 происшествий и происшествий, в результате которых 242 человека погибли. [12] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных из них.
В 1956 году два военных «Оттера» разошлись в воздухе. Один вылетел из Даунсвью, другой — из Гуз-Бей. Otter требует немедленного использования триммера руля высоты , чтобы противодействовать сильному изменению шага, вызванному уборкой или выпуском закрылков. Следователи обнаружили, что металлическое загрязнение гидравлического клапана позволило закрылкам быстро убираться при полностью убранном хвостовом оперении, и последующее падение носа было достаточно серьезным, чтобы вызвать разрушение конструкции. В гидравлическую систему закрылков был добавлен фильтр, а также добавлена связь между закрылками и хвостовым оперением для поддержания правильного дифферента при работе закрылков. [13]
9 августа 2010 года самолет DHC-3T, зарегистрированный компанией GCI , базирующейся в Анкоридже, разбился примерно в 17 милях (27 км) к северу от Диллингема, Аляска , по пути к частному рыбацкому домику. [15] Пять из девяти человек на борту погибли, в том числе бывший сенатор от Аляски Тед Стивенс . Среди выживших пассажиров были бывший администратор НАСА Шон О'Киф и его сын-подросток, оба получили травмы. [16]
23 сентября 2011 года гидросамолет DHC-3T Turbine Otter, N361TT, получил значительные повреждения во время ухода на второй круг и последующего маневра на малой высоте над озером Хейтман, примерно в 5 милях к юго-юго-западу от Кадьяка, Аляска , в результате чего погиб пилот и был ранен два пассажира. Один из пассажиров сообщил, что во время ухода на второй круг самолет врезался в дерево на берегу и разбился. [17]
7 июля 2013 года самолет DHC-3 Otter, зарегистрированный на Rediske Air, N93PC, разбился при взлете в аэропорту Солдотна на Аляске, в результате чего погибли все десять человек на борту. [18] Выживших свидетелей не было, и на самолете не было самописца полетных данных , но NTSB смог реконструировать траекторию полета самолета, используя восстановленное видео с мобильного телефона, записанное пассажиром. NTSB объяснил происшествие остановкой самолета, вызванной тем, что оператор не смог взвесить груз и убедиться, что самолет загружен в пределах его центра тяжести . [19]
Обломки авиакатастрофы Promech в 2015 году возле Кетчикана, Аляска25 июня 2015 года самолет Promech Air DHC-3 Otter врезался в гранитный утес возле озера Элла на Аляске , в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Кетчикана . Самолет перевозил пилота и восемь пассажиров, которые были туристами на обзорной экскурсии из прибрежного круиза Holland America Line на борту круизного лайнера MS Westerdam . Все девять человек на борту погибли. NTSB установил, что пилотный проект в прошлом принимал неправильные решения и что у компании была скомпрометированная культура, которая привела к «работе, в которой безопасность конкурировала с производительностью и доходами». [20] [21] [22] [23]
15 сентября 2015 года гидросамолет DHC-3 Turbine Otter с десятью людьми, принадлежащий Rainbow King Lodge, разбился при взлете у озера Иствинд, в 1,6 км к северу от Илиамны, в 175 милях (282 км) к юго-западу от Анкориджа. В результате крушения погибли три человека. [24]
13 мая 2019 года во время столкновения в воздухе на Аляске в 2019 году гидросамолет Taquan Air DHC-3 Turbine Otter, N959PA, столкнулся с самолетом Mountain Air Service DHC-2 Beaver, N952DB, над заливом Джордж-Инлет , Аляска, в результате чего погиб один самолет. пассажир на борту DHC-3 и пять пассажиров и экипаж на борту DHC-2. NTSB объяснил происшествие « врожденными ограничениями концепции «видеть и избегать», а также отсутствием предупреждений от систем отображения трафика обоих самолетов». Из-за угла захода на посадку обзор обоих пилотов был частично закрыт конструкцией самолета или сидящими пассажирами. NTSB назвал неадекватный предполетный контрольный список Taquan и неспособность Федерального управления гражданской авиации потребовать от Taquan внедрения системы управления безопасностью как способствующие факторы. [25]
4 сентября 2022 года гидросамолет DHC-3 компании Friday Harbour Seaplanes, N725TH, разбился в Пьюджет-Саунде недалеко от острова Уидби, штат Вашингтон, в результате чего погибли все десять человек, находившихся на борту самолета. [26] 24 октября NTSB объявил, что привод горизонтального стабилизатора разделился на две части в резьбовом сборочном фитинге, и что стопорное кольцо привода отсутствовало среди обломков. [27] [28] На следующий день компания Viking Air выпустила служебное письмо, требующее от операторов DHC-3 Otter осмотреть свои самолеты и убедиться в наличии стопорного кольца привода. [29]
Технические характеристики (наземный самолет)
Чертеж самолета de Havilland Canada U-1A Otter в трех проекциях
Данные Jane's All the World's Aircraft 1958–59, [30] Модернизация гражданских и военных самолетов Jane's, 1994–95 [31]
Общие характеристики
Экипаж: 1 или 2
Вместимость: 9–11 пассажиров (опционально 10-е место в основной каюте) / 6 носилок по 4 места / 2-3 носилки по 7 мест.
Длина: 41 фут 10 дюймов (12,75 м)
Размах крыльев: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
Рост: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
гидросамолет 15 футов 0 дюймов (5 м)
Длина кабины: 16 футов 5 дюймов (5 м)
Ширина кабины: 5 футов 2 дюйма (2 м)
Высота кабины: 4 фута 11 дюймов (1 м)
Объем кабины: 272 куб. футов (7,7 м 3 )
Объем вещевого отделения: 38 куб. футов (1,1 м 3 )
^ Power – История Pratt & Whitney Canada, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0921022018 , стр. 147
^ Универсальные самолеты - Выдра и Твин Оттер , Шон Росситер, 1998, Дуглас и Макинтайр, ISBN 1550546376 , стр. 13–31.
^ "DHC-3 Выдра". Столаир, дата обращения: 2 февраля 2012 г.
^ Аб Тейлор 1988 с. 17.
^ Эйрд, Нил. «Мастер Индекс Выдра DHC-3». dhc-3archive.com . Проверено 8 ноября 2020 г.
^ PEO (JSF) Комплексный испытательный центр по связям с общественностью (24 октября 2012 г.). «Фото: Поколение морской авиации. F-35B Lightning II с НУ-1B Otter». Командование авиационных систем ВМФ . ВМС США . Проверено 21 апреля 2020 г.
^ "Приключения на гидросамолете в Ки-Уэсте" .
^ «Архивы аварий». Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 7 июня 2019 г.
^ Авиакатастрофа – Подсказки в обломках , Фред Джонс, 1985, Roobert Hale Ltd., ISBN 0709021615 , стр. 104–112.
^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: ANC94FA070» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 июня 1995 года . Проверено 5 июля 2017 г.
^ Тримбл, Стивен. «Руководитель EADS выжил в авиакатастрофе на Аляске, но бывший сенатор погиб». Flightglobal.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения: 10 августа 2010 г.
^ Борер, Бекки. «В авиакатастрофе на Аляске погиб бывший сенатор от Аляски Тед Стивенс, экс-глава НАСА выжил». Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine The Associated Press . через 680news.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения: 10 августа 2010 г.
^ «Окончательный отчет об авиационных происшествиях Национального совета по безопасности на транспорте, номер происшествия: ANC11FA107» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 февраля 2013 года . Проверено 5 июля 2017 г.
^ 10 человек погибли в авиакатастрофе в Солдотне. Архивировано 11 июля 2013 г. в Wayback Machine , Peninsula Courier, 7 июля 2013 г. Проверено 7 июля 2013 г.
^ Заключительный отчет об авиационном происшествии (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 апреля 2021 г. DCA13MA121 . Проверено 25 ноября 2022 г.
↑ Сент-Клер, Пэт (25 июня 2015 г.). «Небольшой самолет с круизными пассажирами разбился на Аляске». CNN . Проверено 5 июля 2017 г.
^ Моррисон, Грег; Пейн, Эд (30 июня 2015 г.). «Власти идентифицируют девять человек, погибших в авиакатастрофе на Аляске». CNN . Проверено 5 июля 2017 г.
↑ Варандани, Суман (26 июня 2015 г.). «Авиакатастрофа на Аляске: 9 человек погибли после крушения экскурсионного самолета с пассажирами круизного лайнера» . Интернэшнл Бизнес Таймс .
↑ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). «NTSB ссылается на «корпоративную культуру» в фатальной аварии» . AVweb . Проверено 26 апреля 2017 г. .
^ Д'Оро, Рэйчел (15 сентября 2015 г.). «Гидросамолет рыбацкого домика разбился на Аляске; трое погибших, семеро раненых» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 июля 2017 г.
^ Отчет об авиационном происшествии NTSB/AAR-21/04 PB2021-100915 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 апреля 2021 г. Проверено 15 июля 2021 г.
^ «10 погибших после крушения гидросамолета в Западном Вашингтоне» . КФИ АМ 640 . Проверено 6 сентября 2022 г.
^ «Отчет NTSB указывает на оторванный привод в результате крушения гидросамолета в Мутини-Бэй, в результате которого погибло 10 человек» . комоньюс . 24 октября 2022 г. Проверено 5 ноября 2022 г.
^ «Информация о расследовании авиационных происшествий» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 октября 2022 г. DCA22MA193 . Проверено 8 ноября 2022 г.
^ «Стопорное кольцо привода стабилизатора DHC-3 – специальный осмотр» (PDF) . Викинг Эйр. 25 октября 2022 г. DHC3-SL-27-001 . Проверено 8 ноября 2022 г.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн, 1958–59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., стр. 127–128.
^ Мичелл 1994, с. 24.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Хейс, Карл Э. Выдра DHC-3 – История (компакт-диск). Кракейг, Киллини-Хилл-роуд, Киллини, графство Дублин, Ирландия: издательство Karl E. Hayes, 2006. (также доступно через CANAV Books, Торонто)
Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
Мичелл, Саймон. (ред.). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
«Пентагон над островами: Тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный журнал Air Enthusiast (2): 154–162. № ISSN 0143-5450.
Росситер, Шон. Бессмертный бобер: величайший в мире самолет-кустарник . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0 .
Росситер, Шон. Выдра и Твин Оттер: универсальные самолеты . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1998. ISBN 1-55054-637-6 .
Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN 1243-8650.
Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). «1964: ОНУ в Конго». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN 1243-8650.
Тейлор, Джон В.Р., изд. Самолеты всего мира Джейн, 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Jane's Defense, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland Canada DHC-3 Otter .
Чили
Гана
.jpg/1280px-NTSB_investigates_sightseeing_plane_crash_newar_Ketchikan,_AK_(19078904628).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}