Kenmore Air Harbour, Inc. , действующая под названием Kenmore Air , — американская авиакомпания со штаб-квартирой на территории Kenmore Air Harbour в Кенморе, штат Вашингтон , США, к северу от Сиэтла . [3] [4] Он выполняет регулярные и чартерные рейсы на гидросамолетах и наземных самолетах в пункты назначения по всему западному Вашингтону и юго-западу Британской Колумбии , а также совершает «познавательные» полеты на гидросамолете вокруг Сиэтла. В дополнение к своей корпоративной штаб-квартире, центру технического обслуживания гидросамолетов и терминалу в Кенморе, авиакомпания имеет центральные операции для гидросамолетов в своем терминале на Лейк-Юнион в Сиэтле и для наземных самолетов в международном аэропорту Боинг Филд /Кинг Каунти в Сиэтле. Компания также управляет центром технического обслуживания своего парка наземных самолетов в Боинг-Филд.
Авиакомпания была основана как Kenmore Air Harbour и начала свою деятельность 21 марта 1946 года . Она была основана Робертом Манро, Реджинальдом Коллинзом и Джеком Майнсом и начала свою деятельность с одного гидросамолета Aeronca Model K и ангара в месте, которое раньше занимал лесопилка на севере озера Вашингтон . Авиакомпания по-прежнему находится на прежнем месте. После краткосрочного партнерства Манро продолжал работать в компании один до своей смерти в октябре 2000 года. [5] [6]
Первоначально компания называлась Mines Collins Munro, но несколько месяцев спустя была изменена на нынешнее название Kenmore Air , чтобы отразить ее связи с городом Кенмор, штат Вашингтон , где ее предприятия располагались как тогда, так и сейчас. Начав эксплуатацию модели Aeronca Model K, через несколько недель она приобрела еще три самолета. [6]
Kenmore Air изначально зарабатывала деньги на доступе к удаленным и иногда опасным местам в первые годы своего существования. В июле 1946 года пилот Джек Майнс погиб во время доставки грузов поисково-спасательной команде в близлежащие Каскадные горы ; в результате Коллинз и Манро стали владельцами Kenmore Air. Вскоре Манро стал единственным владельцем Kenmore Air, когда Коллинз переехал в Калифорнию после того, как устроился там на работу. [6]
С самого начала услуги по техническому обслуживанию и восстановлению гидросамолетов Kenmore Air были важной частью компании. В конце 1940-х годов Kenmore Air стала дилером Republic Seabee на Северо-Западе, и это стало успехом для Kenmore Air. В какой-то момент 40 самолетов Seabee базировались в Кенмор-Эйр-Харбор, хотя сама компания Kenmore Air владела только одним из этих самолетов-амфибий. Кенмор стал экспертом по техническому обслуживанию и ремонту самолетов и разработал несколько модификаций для улучшения характеристик самолета. [7] К концу 1950-х годов Kenmore Air также стала официальным дилером самолетов и запчастей для Cessna , что еще больше расширило свой бизнес по техническому обслуживанию самолетов. [6] [8]
В 1950-х годах Kenmore Air начала свой чартерный бизнес, предлагая рейсы к местам рыбалки и охоты на северо-западе Тихого океана. Kenmore Air также арендовала самолет правительству США для исследовательских полетов на Аляске. Это привело к заключению серии контрактов с ВМС США, действие которых продолжается и сегодня. В 1953 году канадская горнодобывающая компания наняла Кенмора, чтобы тот помог доставить оборудование и инструменты для строительства шахтерского лагеря на леднике Ледюк, в пятидесяти милях к северу от Кетчикана, Аляска . Kenmore Air использовала два самолета Noorduyn Norseman и Seabed для доставки оборудования в течение двухмесячного периода. Самолет доставил на ледник несколько единиц крупной техники, в том числе дизельные двигатели, железнодорожные вагоны и тракторы. [6] [8]
В 1960-х годах компания Kenmore Air расширила свои услуги по техническому обслуживанию, включив в нее гидросамолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver . Они приобрели свой первый Beaver в 1963 году, и вскоре Beaver стал центральным элементом парка Kenmore Air, и они разработали программу восстановления и модификации семиместного самолета. После того, как в 1967 году производство Beaver было прекращено, Kenmore Air начала зарекомендовать себя как ведущая компания по ремонту гидросамолетов. Они модифицировали и перестроили Beavers до такой степени, что такие модифицированные компанией самолеты стали известны мировому авиационному сообществу как «Kenmore Beavers». [6] С тех пор Kenmore Air восстановила в общей сложности 125 самолетов Beaver. Чтобы обеспечить свое расширение, в 1960-х годах компания построила новый ангар и офисное здание. [9]
В начале 1970-х годов по контракту с ВМС США компания Kenmore Air перевезла невооруженные торпеды на совместный американо-канадский испытательный полигон недалеко от острова Ванкувер . [6] В течение пяти лет в течение этого десятилетия компания Kenmore Air перевозила ученых и материалы для Геологической службы США на ледник в горах Северного Каскеда, ледник Южного Каскеда , где гидросамолеты должны были взлетать и приземляться на леднике на высоте 6500 футов над уровнем моря. уровень моря. В 1970-х годах авиакомпания также расширила свои чартерные рейсы, предложив рейсы туда и обратно на рыболовные курорты Британской Колумбии. [10]
В середине 1980-х годов Kenmore Air приобрела Otter Air, авиакомпанию, которая предлагала услуги гидросамолетов из Сиэтла в Викторию, Британская Колумбия. Маршрут Сиэтл-Виктория эксплуатировался в течение двух лет, прежде чем он был продан своему конкуренту Lake Union Air в 1988 году. Kenmore Air также добавила два Turbine Beavers (Beaver, произведенный с двигателем PT-6, 60 из которых были произведены de Havilland). в конце 1980-х годов и приобрела своего главного конкурента Lake Union Air в 1992 году. Благодаря этой покупке Kenmore Air приобрела терминал гидросамолетов на озере Юнион . Они переоборудовали один из самолетов De Havilland Canada DHC-3 Otters компании Lake Union Air в Turbine Otter, а позже приобрели еще несколько Turbine Otters. [6]
Kenmore Air приобрела Lake Union Air Service в 1993 году; [11] В 1997 году планировалось начать работу в заливе Эллиотт, водоеме на берегу Пьюджет-Саунд , где расположена набережная в центре Сиэтла. В 1998 году Kenmore Air получила федеральное разрешение, позволяющее им начать там деятельность, ожидая одобрения городского совета Сиэтла. Позднее, осенью 1999 года, компания отказалась от своих планов, столкнувшись с сопротивлением местного сообщества.
В октябре 2000 года Роберт Манро, основатель и владелец компании, умер в возрасте 83 лет после продолжительной болезни. Право собственности перешло к сыну Манро, Греггу Манро, в то время как несколько других членов семьи также занимали руководящие должности в Kenmore Air. [6]
Жители Сиэтла возле морского порта Лейк-Юнион [12] и Виктории все больше обеспокоены шумом и безопасностью на воде. В сентябре 2011 года община Виктория Сент-Джеймс подготовила отчет [13] , в котором содержится призыв к «серьезным ограничениям на бизнес гидросамолетов» (включая другие услуги, такие как вертолеты). Компания Kenmore Air отреагировала на это предложением своих пилотов следовать ограниченным траекториям полетов в Сиэтле . жалобы на шум. [15]
Kenmore Air и Harbour Air 26 апреля 2018 года открыли новое сообщение на гидросамолете между центром Ванкувера, Британская Колумбия , и центром Сиэтла, Вашингтон. Это сообщение было приостановлено компаниями Kenmore and Harbour Air после того, как пандемия COVID-19 сделала международные поездки недоступными. С тех пор Harbour Air возобновила рейсы в Лейк-Юнион, но Кенмор не возобновил регулярные рейсы в Ванкувер.
Kenmore Air Express начала выполнять рейсы два раза в день из Фрайдей-Харбора в международный аэропорт Виктория в городе Сидней . Рейс выполняется на самолете Cessna 208B Caravan компании Kenmore . Рейс отправляется и прибывает в аэропорт Фрайдей-Харбор с возможностью стыковки как с Боинг-Филд , так и с Пейн-Филд .
Ежедневное круглогодичное сообщение на гидросамолете осуществляется от озера Лейк-Юнион в Сиэтле до островов Лопес , Оркас и Сан-Хуан в штате Вашингтон, а также в Викторию , Британская Колумбия, и Ванкувер , Британская Колумбия. Сезонно (май-сентябрь) ежедневное сообщение на гидросамолете осуществляется из Эйр-Харбора Кенмора в более чем 30 пунктов назначения в Британской Колумбии , включая Биг-Бей, остров Кортес , Звук Дезолейшен , Нанаймо , Порт-Макнил , остров Квадра , полуостров Сешелт , остров Сонора, и Рефьюдж-Коув.
В январе 2014 года компания Kenmore Air объявила о регулярном коммерческом сообщении между аэропортом Нанаймо и Боинг-Филд в Сиэтле с бесплатным шаттлом между Боинг-Филд и Си-Так. Обслуживание началось 3 марта 2014 г., но было прекращено 4 мая 2015 г. из-за небольшого количества пассажиров. [16]
Kenmore Air Express обеспечивает ежедневные и круглогодичные рейсы в вашингтонские общины Истсаунд и Фрайдей-Харбор . Сообщение с Порт-Анджелесом было прекращено в ноябре 2014 года. [17]
По состоянию на сентябрь 2021 года [обновлять]парк Kenmore Air насчитывает 26 самолетов. [18]
Kenmore Air имеет пять самолетов, окрашенных в специальные ливреи:
DHC-2 Beaver N9866Z компании Kenmore Air появляется в миссии «Бег по острову Сан-Хуан» в Microsoft Flight Simulator X. Караван Kenmore Air Cessna 208 также появляется в «Подходе к Ситке», а также в «Белой мгле». Ливрея Kenmore Air также появляется в Microsoft Flight Simulator X на Cessna 208 Caravan и de Havilland Canada DHC-2 Beaver. Kenmore Air позже появится в Microsoft Flight Simulator 2020 после обновления от марта 2021 года в качестве схемы окраски винтовых самолетов, а также самолетов Cessna Citation .
Ливрея Кенмора также появляется в популярном мобильном авиасимуляторе Infinite Flight на C208.
Воздушная турбина Kenmore Beaver появляется в фильме 1992 года «Одиночные игры» .
