Авиационная станция Вэрнес ( норв . Værnes flystasjon ) — авиационная станция Королевских военно-воздушных сил Норвегии, расположенная в муниципалитете Стьёрдал в губернии Трёнделаг , Норвегия . Она совмещена с аэропортом Тронхейма Вэрнес , который принадлежит и управляется компанией Avinor . Как авиационная станция, аэродром в основном используется для Программы подготовки морской пехоты Норвегии, которая подразумевает размещение вооруженных сил США в Вэрнесе и других объектах в регионе Тронхейм в центральной Норвегии. Военные сооружения Вэрнеса вмещают до шести самолетов размером с C-5 Galaxy и казармы для размещения 1200 солдат. Он также обслуживает Земскую гвардию , включая ее учебный центр и штаб-квартиру округа Трёнделаг (HV-12). Ранее в Вэрнесе располагалась школа пилотов ВВС.
Авиационная станция Вэрнес — одна из двух авиабаз в Центральной Норвегии, вторая — главная авиабаза Эрланд . На Вэрнесе нет постоянно размещенных самолетов, но станция обслуживает местную гвардию, включая ее учебный центр и штаб-квартиру округа Трёнделаг (HV-12). Большинство военных объектов расположены на северной стороне взлетно-посадочной полосы, хотя некоторые также расположены на южной стороне, к востоку от гражданского терминала. Вэрнес также служит базой хранения для вооруженных сил США в рамках Программы подготовки морской пехоты в Норвегии . Военные владеют взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, но они эксплуатируются Avinor. Ежегодно на авиабазе обслуживается от трехсот до четырехсот военных самолетов. Военные объекты вмещают до шести самолетов размером с C-5 Galaxy и казармы для размещения 1200 солдат. Кольцевая дорога соединяет северные и южные объекты и проходит мимо главной взлетно-посадочной полосы с восточной стороны. [2]
Основная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2759 метров (9052 фута) и проходит с востока на запад в 09/27. Ее ширина составляет 45 метров (148 футов), плюс обочины по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Взлетно-посадочная полоса оборудована системой посадки по приборам категории 1. Основной радар, объединенный с основным и дополнительным, расположен в Веннафьелле, в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к югу от аэропорта. Другие радары расположены в Коппарене, Тронфьелле и Гракаллене. [3] Рулежная дорожка проходит параллельно всей длине основной взлетно-посадочной полосы. Ее ширина составляет 23 метра (75 футов), с широкими обочинами по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Расстояние между центром взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожкой составляет 184 метра (604 фута), что позволяет одновременно использовать ее для самолетов с кодом E (например, Boeing 747 ). [4] Теоретическая мощность Вэрнеса составляет 40 движений воздуха в час, зарегистрированная мощность — 25. [5]
Аэропорт также имеет диагональную взлетно-посадочную полосу, которая идет 14/32, примерно с северо-запада на юго-восток. Ее длина составляет 1035 метров (3396 футов), плюс конечная секция длиной 293 метра (961 фут) на взлетно-посадочной полосе 14 и 126 метров (413 футов) на взлетно-посадочной полосе 32. Взлетно-посадочная полоса закрыта для движения, отчасти из-за плохого качества асфальта. [6]
Вэрнес впервые упоминается в X веке как резиденция одного из восьми вождей Трёнделага. Первой военной деятельностью в этом районе была база для лейданга . После эпохи викингов ферма в Вэрнесе была захвачена королём и стала резиденцией фогта . С 1671 года ферма принадлежала ряду военных офицеров и государственных служащих. В 1887 году ферма была куплена Королевской норвежской армией и преобразована в лагерь. [7] Первым самолётом, использовавшим Вэрнес, был военный Farman MF.7 Longhorn , который поднялся в воздух 26 марта 1914 года. Это было частью плана по созданию Норвежской армейской воздушной службы , для которой Вэрнес был выбран в качестве начальной станции для Центральной Норвегии. Радиооборудование было установлено в 1919 году, а первый ангар был построен в 1920 году. К 1922 году травяное поле, служившее взлетно-посадочной полосой, стало недостаточным для новых самолетов, как по длине, так и по уровню, но это не было сделано до 1925 года. В 1927 году парламент принял закон о перемещении подразделения в Риннлейрет с 1930 года, но позже это было аннулировано. С поставкой самолетов Fokker в 1930 году взлетно-посадочная полоса была снова модернизирована и расширена. [8]
Вэрнес был сдан Люфтваффе 9 апреля 1940 года во время немецкой оккупации Норвегии . 24 апреля 350 гражданских лиц начали строительство в Вэрнесе, и в течение нескольких дней было нанято 2000 человек. 28 апреля была завершена новая деревянная взлетно-посадочная полоса длиной 800 метров (2600 футов). Расширение было частью планов Festung Norwegen и использовалось в качестве базы бомбардировщиков для атак на Северную Норвегию , и к маю в Вэрнесе было размещено 200 самолетов. Во время войны, особенно в апреле 1940 года, аэропорт подвергся нескольким бомбардировкам со стороны Королевских ВВС . В июне были начаты работы по расчистке лесов возле аэропорта, и были обнаружены могилы эпохи викингов. Строительство было остановлено на несколько недель, пока немецкие и норвежские археологи проводили исследования. В июле начались работы по строительству бетонных взлетно-посадочных полос, и к 1942 году все три взлетно-посадочные полосы были закончены. Длина восточной-западной полосы составила 1620 метров (5310 футов), северно-южной — 1300 метров (4300 футов), а северо-западно-юго-восточной — 1275 метров (4183 фута). Также было построено несколько рулежных дорожек. К ангарам была проложена железнодорожная ветка. К 1945 году Люфтваффе построило около 100 зданий в Вэрнесе. Площадь экспроприированной земли оценивалась от 1,6 до 3,0 квадратных километров (от 0,62 до 1,16 квадратных миль). [9] Немцы также закончили строительство контрольной вышки, которая строилась в 1940 году. [10]
После окончания войны аэропорт был первоначально передан Королевским военно-воздушным силам , но вскоре они ушли, оставив норвежских военных. После войны бывшая SOE и позднее основная боевая единица RAF 138 Squadron была размещена в качестве прикрепленной к 130-му крылу в Вернесе между 27 августа 1945 года и 7 октября 1945 года. Многочисленные эскадрильи, включая 332 , 331 и 337, были размещены в Вернесе в послевоенные годы. В 1952 году школа пилотов была переведена в Вернес, но в 1954 году главная авиабаза Эрланд стала главной базой ВВС в Центральной Норвегии, и большинство вооруженных военно-воздушных сил (за исключением школы) переехали в Эрланд. [11]
После Второй мировой войны в Вэрнесе была только общая авиация , организованная Værnes flyklubb и NTH flyklubb. С 1 августа 1946 года по 31 июля 1947 года из Вэрнеса было совершено 1221 вылет, в основном летом. В течение частей 1946 и 1947 годов аэропорт использовался как пастбище для овец. Первое регулярное сообщение было введено с Douglas DC-3, который выполнялся в Осло авиакомпанией DNL зимой 1947–48 годов. Хотя изначально было много клиентов, отсутствие достаточной обработки от обледенения привело к низкой регулярности и меньшему количеству клиентов в течение сезона. Маршрут не был открыт снова в следующем году. [12]
Управление воздушным движением в Вэрнесе было создано в 1946 году после того, как военно-воздушные силы отправили персонал в Соединенное Королевство для обучения. Управление телекоммуникаций взяло на себя ответственность за радиоустановки, а ответственность за метеорологические службы стала ответственностью Норвежского метеорологического института . Также был создан Центр управления воздушным движением в Тронхейме для мониторинга всего воздушного пространства над Центральной Норвегией. В 1955 году на контрольной башне был построен стеклянный купол, что дало гораздо лучший обзор на аэродром. [13]
До Второй мировой войны Хеймдал к югу от Тронхейма был предложен в качестве места для основного аэропорта Тронхейма. Строительство началось с дренажных и земляных работ, но эта работа была прервана войной. Из-за крупных инвестиций, сделанных в Вэрнес Люфтваффе, в 1947 году была создана комиссия для рассмотрения вопроса, следует ли выбрать Вэрнес или Ладе. Комиссия единогласно рекомендовала Вэрнес, подчеркнув, что аэропорт достаточно большой, чтобы удовлетворить все гражданские и военные потребности в обозримом будущем, и подчеркнула близость к железной дороге и шоссе. Однако комиссия рекомендовала сохранить Хеймдал и Ладе в качестве возможностей для будущего расширения. Когда этот вопрос обсуждался в парламенте , несколько членов Постоянного комитета по транспорту и коммуникациям жаловались на большое расстояние до Тронхейма, но низкие потребности в инвестициях (предусмотренные в размере 1,3 млн норвежских крон для необходимых инвестиций в навигацию и управление воздушным движением) убедили парламент, который принял закон в пользу Вэрнеса 10 июня 1952 года. [14]
В 1956 году НАТО одобрило планы финансирования Вэрнеса через свой план инвестиций в инфраструктуру, после отклонения предложений по Хеймдалу. Расходы оценивались в 27,4 млн норвежских крон и позволили бы расширить взлетно-посадочную полосу для поддержки реактивных самолетов . Такое расширение уже было сделано на главной авиабазе Эрланд , но НАТО хотело иметь две военные авиабазы таких размеров в Центральной Норвегии. Взлетно-посадочная полоса с востока на запад должна была быть увеличена до 2400 метров (7900 футов); первоначальные предложения предусматривали расширение с восточной стороны, но Министерство обороны вместо этого хотело расширения со стороны фьорда, чтобы сократить расходы на экспроприацию . Это потребовало сложной программы гражданского строительства, поскольку железная дорога и шоссе должны были пройти под взлетно-посадочной полосой в туннелях, а во фьорде должен был быть построен искусственный остров . [15]
В 1957 году парламент начал новый процесс рассмотрения Хеймдала в качестве основного аэропорта, отчасти потому, что авиакомпании и Управление гражданской авиации заявили, что они считают Вэрнес недостаточным. Однако более высокие затраты — из-за плохих условий на земле и существующей инфраструктуры в Вэрнесе, оцененные в 150 миллионов норвежских крон — заставили парламент поддержать Вэрнес. Строительство началось в январе 1959 года, и работа была передана на субподряд компании Selmer. Сначала был построен искусственный полуостров, затем была перемещена дельта реки Стьёрдал, прежде чем был построен туннель вокруг шоссе и железной дороги. Наконец, взлетно-посадочная полоса могла быть построена сверху, и строительство было завершено 21 октября 1961 года. [16] В 1963 году аэропорт имел 115 000 пассажиров, увеличившись до 195 000 в следующем году. В том же году SAS начала использовать реактивные самолеты Sud Aviation Caravelle на своем маршруте. [17]
Аэропорт Тронхейма, Вэрнес ( IATA : TRD , ICAO : ENVA ) — международный аэропорт , который использует взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, управление воздушным движением и другие совместные функции с аэродромом Вэрнес. Он управляется государственной компанией Avinor . В 2009 году аэропорт обслужил 3 424 965 пассажиров и выполнил 54 686 воздушных операций, что делает его четвертым по загруженности в стране. В аэропорту есть два терминала: Терминал A был построен в 1994 году и используется для внутренних перевозок, а Терминал B — это отремонтированный бывший главный терминал 1982 года, который используется для международных перевозок. В аэропорту есть интегрированная железнодорожная станция и гостиница при аэропорте.
Основными авиакомпаниями в аэропорту являются Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle и Widerøe , все из которых имеют Вэрнес в качестве фокусного города . Основной маршрут — это обслуживание в Осло , который является десятым по загруженности маршрутом в Европе, и он выполняется всеми тремя основными авиакомпаниями. Помимо Осло, все три летают в Берген , Будё и Тромсё . SAS и Norwegian также имеют некоторые международные рейсы, в основном на Канарские острова и в Испанию , в то время как Widerøe выполняет только внутренние рейсы из Вэрнеса, совершая рейсы в четырнадцать аэропортов в Норвегии . Рейсы SAS в основном используют Airbus A320 , Norwegian используют Boeing 737 , а Widerøe используют Bombardier Dash 8 и Embraer E190-E2 . Другие услуги включают два ежедневных международных рейса в Амстердам, предоставляемых KLM , и один ежедневный международный рейс в Хельсинки, предоставляемый Finnair . Аэропорт также осуществляет чартерные рейсы, в основном на Канарские острова.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )