Банглабандха (также пишется Банглабандх ) — крупный внутренний порт на севере Бангладеш , созданный для обеспечения торговых связей с Индией , Непалом и Бутаном . [1] Три страны разделены 52 км (32 милями) индийской территории, известной как коридор Силигури . С индийской стороны границы находится Пхулбари . Пограничный переход для транспортных средств между Пхулбари и Банглабандхой был открыт в январе 2011 года.
Несмотря на географическую близость границ Индии, Бангладеш, Непала и Бутана, проблемы пограничного контроля и территориального суверенитета , очевидно, препятствовали установлению прямых торговых путей. Бангладеш функционировала как «наземная таможенная станция» (LCS) до того, как правительство Бангладеш решило создать внутренний порт. Чтобы использовать потенциал трехстороннего торгового поста, правительство Бангладеш решило создать внутренний порт с такими объектами, как таможня, банк, склады, полиция и иммиграционные посты. [2] Он был спроектирован как первый «экспортно-ориентированный» внутренний порт Бангладеш, явно способствующий транспортировке бангладешских товаров в Непал, Индию и Бутан; другие внутренние порты Бангладеш в основном используются для импорта товаров из Индии. [2] Непал выступает за такой внутренний порт, чтобы обеспечить доступ своих товаров к морским портам Монгла и Читтагонг . [1]
Порт Банглабандха расположен на северо-западе Бангладеш в точке с координатами 26°37′46″ с. ш. 88°24′45″ в. д. / 26.6295° с. ш. 88.4126° в. д. / 26.6295; 88.4126 . Он находится в 57 км (35 милях) к северу от города Панчагарх и в 7 км (4,3 мили) от Силигури и Джалпайгури в индийском штате Западная Бенгалия . Индийский город Дарджилинг находится в 58 км (36 милях) к северу. Канкарбхита , транзитный пункт на границе Индии и Непала для третьих стран, находится в 61 км (38 милях), а граница Индии и Бутана — в 68 км (42 милях) от границы Индии и Бангладеш, около которой находится Банглабандха. [1]
Порт Банглабандха был официально открыт в мае 2004 года, но не был полностью функциональным из-за отсутствия транзитного соглашения об использовании индийской территории в качестве транспортного маршрута для бангладешских, непальских и бутанских торговых грузов. Непальским транспортным грузовикам не разрешен въезд в Бангладеш, и они должны обменивать свой груз в «нулевой точке» индо-бангладешской границы. Индийские власти также ограничивают перевозки из Непала в Бангладеш всего двумя часами в день.
Индию обвиняют в том, что она препятствует развитию дорожного сообщения в Южной Азии. Индия опасается, что Китай получит доступ к Бангладеш и Бенгальскому заливу. Таким образом, выгоды от десятилетних инициатив Бангладеш по содействию региональной торговле остаются мертворожденными.
Существующее индо-непальское соглашение предусматривает трансграничные перевозки между двумя странами, но не предусматривает использование индийской территории для связи Непала и Бангладеш. [1] Однако в 2010 году совместное коммюнике, выпущенное премьер-министром Индии доктором Манмоханом Сингхом и премьер-министром Бангладеш шейхом Хасиной Ваджедом, заявило, что обе страны будут сотрудничать для предоставления непальским и бутанским грузам доступа к портам Бангладеш. [3] Министры торговли Непала и Бангладеш также провели переговоры на высоком уровне для заключения соглашения, разрешающего вопросы транзита между двумя странами. [4]
Пограничный переход транспортных средств между Пхулбари и Банглабандхой был открыт в январе 2011 года. Ранее транзит Непала и Бангладеш через границу начался в ограниченном объеме в 1997 году. Грузовые автомобили с товарами с обеих сторон пересекают границу и выгружают товары на складах в другой стране. Нет никаких договоренностей о пересечении людьми. [5] [6]
Бангладеш начал экспорт удобрений в Непал, используя железнодорожный транзитный пункт Раханпур - Сингхабад в ноябре 2011 года. [7] [8]
Согласно Приложению к Меморандуму о взаимопонимании между Бангладеш и Индией по содействию транзитным перевозкам по суше между Бангладеш и Непалом, подписанному 6 сентября 2011 года, «существующий железнодорожный маршрут через железнодорожную станцию Радхикапур в Индии и железнодорожную станцию Бирал в Бангладеш, который был приостановлен, будет введен в эксплуатацию путем перевода бангладешского участка на широкую колею». [8]