Bank и Monument — две взаимосвязанные станции в лондонском Сити , которые образуют общественный транспортный комплекс, обслуживаемый пятью линиями лондонского метрополитена , а также Доклендским легким метро (DLR) .
Станция Bank, названная в честь Банка Англии , открылась в 1900 году в Bank Junction и обслуживается линиями Central , Northern и Waterloo & City , а также DLR. Станция Monument, названная в честь Памятника Великому лондонскому пожару , открылась в 1884 году и обслуживается линиями District и Circle . Станции связаны как пересадочные с 1933 года.
Станционный комплекс является одним из самых загруженных в сети лондонского метрополитена . Станционный комплекс был признан худшей станцией метрополитена по результатам опросов пассажиров, и в 2023 году после 7 лет строительства была завершена существенная модернизация и расширение. На станции имеется 27 эскалаторов, больше, чем на любой другой станции метрополитена. Станции находятся в тарифной зоне 1 .
Комплекс станций Bank–Monument был создан путем строительства связей между несколькими близлежащими станциями, построенными разными компаниями. Первая станция была открыта Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
_p054_-_Monument_(map).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p054_-_Monument_(map).jpg)
Metropolitan Railway (MR) и District Railway (DR) к 1876 году построили большую часть Inner Circle (теперь линия Circle), достигнув Aldgate и Mansion House соответственно. Компании спорили о завершении маршрута, поскольку DR испытывала финансовые трудности, а MR была обеспокоена тем, что завершение повлияет на ее доходы из-за возросшей конкуренции со стороны DR в районе Сити. Городские финансисты, стремившиеся увидеть линию завершенной, основали Metropolitan Inner Circle Completion Railway в 1874 году, чтобы связать Mansion House с Aldgate. Вынужденная действовать, MR выкупила компанию и вместе с DR начала строительство последнего участка Inner Circle в 1879 году. Новый участок железной дороги включал две новые станции: Tower of London и еще одну, расположенную недалеко от Монумента.
Станция в Монументе открылась под названием «Истчип» 6 октября 1884 года, в честь близлежащей улицы , и была переименована в «Монумент» 1 ноября 1884 года. [17] Первоначально поезда обеих компаний обслуживали станцию по линии Inner Circle, но использовались и другие эксплуатационные схемы. В 1909 году был завершен новый вход по проекту архитектора Джорджа Кэмпбелла Шеррина , который включал новый вход, включающий коммерческое пространство, где ранее располагался зал бронирования. [18] Служба Inner Circle получила отдельную идентичность как линия Circle в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему предоставлялись линиями District или Metropolitan. [17]
Железная дорога Waterloo & City была построена London and South Western Railway (L&SWR) для соединения ее конечной станции в Ватерлоо с Сити. Станция с платформами под Queen Victoria Street и рядом с Mansion House открылась 8 августа 1898 года под названием «Сити». [17]
Платформы линий Ватерлоо и Сити были переименованы в «Банк» 28 октября 1940 года. [17] В сентябре 1960 года круто наклонные переходы к платформам были дополнены «Траволатором», одним из немногих наборов движущихся дорожек во всей системе метрополитена. [19] Реклама на станции линий Ватерлоо и Сити часто принимает форму больших расписных фресок на стенах и потолках наклонных выходов, образуя одну из самых больших реклам в метро.
Поскольку W&CR принадлежала L&SWR, магистральной железной дороге, она стала частью British Rail ; в подземную эксплуатацию она была переведена только в 1994 году.
Первая станция, известная как Банк, открылась 25 февраля 1900 года, когда железная дорога Сити и Саут-Лондон (C&SLR, теперь часть Северной линии) открыла свою ветку от Боро до Мургейта . [17] Более ранняя конечная станция линии, Кинг-Уильям-стрит , на другом туннеле была закрыта в то же время.
C&SLR получила разрешение на снос церкви Св. Марии Вулнот XVIII века на углу Ломбард-стрит и строительство на этом месте станции (первоначально предлагалось назвать ее «Ломбард-стрит»). После протеста общественности компания изменила свои планы, построив только подземный билетный зал и лифтовой вход в крипте церкви. Это потребовало перемещения тел в другое место, укрепления склепа стальным каркасом и укрепления фундамента церкви. Необычно для станций, позже переоборудованных под эскалаторы , оригинальный лифтовой доступ из билетного зала все еще используется.
Открытие восточной конечной станции Центральной Лондонской железной дороги (CLR, ныне Центральная линия) в Банке состоялось 30 июля 1900 года. [17]
Как и в случае с C&SLR, высокая стоимость недвижимости в Сити, в сочетании с наличием Королевской биржи , Банка Англии и Мэншн-хауса, означала, что станцию пришлось построить полностью под землей. Корпорация Сити Лондона дала разрешение на размещение станции под оживленным перекрестком дорог, сходящихся в этой точке, при условии, что будут предоставлены общественные подземные переходы в качестве пешеходных переходов. Чтобы избежать подрыва дороги выше, лифты станции были установлены в отдельных лифтовых шахтах, а не парные по два на шахту, как обычно.
Чтобы избежать выплат владельцам недвижимости за проезд и уменьшить возможные иски о возмещении ущерба во время строительства и эксплуатации, туннели CLR проходили прямо под общественными улицами. Это привело к тому, что платформы под Треднидл-стрит и Пултри были настолько изогнуты, что один конец платформы не был виден с другого. К востоку от станции Bank туннели Центральной линии имеют резкие изгибы, чтобы обойти хранилища самого Банка Англии. Из-за близкого расположения станций CLR, W&CR и C&SLR и неконкурирующих направлений их услуг их билетные залы вскоре были соединены, но соединение между платформами CLR и C&SLR было сделано только после установки эскалаторов в 1924 году. Сама центральная лондонская железнодорожная станция была реконструирована во время крупной перестройки Банка Англии в 1925 году. Зал бронирования под Bank junction был переоборудован, а новый вход в метро был построен в углу самого Банка Англии. [20]
Южный конец платформ C&SLR (к тому времени части линии Эджвер-Хайгейт-Морден) находился недалеко от платформ станции Монумент, и 18 сентября 1933 года была открыта соединительная эскалаторная линия, впервые напрямую соединившая две станции. [17] [19]
Во время Blitz станция использовалась как бомбоубежище. 11 января 1941 года во время Второй мировой войны в кассовый зал Центральной линии станции Bank попала прямая немецкая бомба. Проезжая часть обрушилась на подземные переходы и вестибюль станции, в результате чего погибло 56 человек. [21]
В 1991 году Docklands Light Railway была продлена до станции Bank после критики первоначальной, плохо связанной конечной станции Tower Gateway . [22] Новые платформы были построены параллельно, но глубже, чем платформы Северной линии, с соединениями на одном конце с Центральной линией и станцией Monument на другом. В рамках строительства расширения была выкопана новая связь между линиями Waterloo & City и Central, что открыло часть одного из туннельных щитов Greathead, используемых для линии Waterloo and City. Этот щит является частью нового прохода, и пассажиры проходят через него при переходе между двумя линиями. [23] Как и все другие станции DLR, платформы DLR доступны, однако маршрут является непрямым с использованием трех различных пассажирских лифтов, необходимых для того, чтобы добраться до DLR. [20]
В январе 1994 года статуя Джеймса Генри Грейтхеда была установлена снаружи станции, рядом с Королевской биржей. Она была открыта лорд- мэром Лондона и установлена на постаменте, который скрывает вентиляционную шахту метрополитена. [24]
.jpg/1280px-Roman_panels_at_Bank_station_(46596077924).jpg)
Остальная часть станции была полностью отремонтирована, с декоративными плиточными панелями на основе герба города , новым освещением и заменой эскалаторов. Эта работа была завершена в 1997 году, частично финансировалась Корпорацией Сити Лондона . [25]
В конце 2010-х годов в новой лондонской штаб-квартире Bloomberg на Уолбруке, недалеко от станции Cannon Street , был построен новый вход, [26] обеспечивающий прямой доступ к линии Waterloo & City через четыре новых эскалатора и два лифта — впервые обеспечивающий свободный доступ к этой линии. Впервые анонсированное в 2008 году, [27] строительство началось в ноябре 2015 года после задержек из-за финансового кризиса. [28] Новый вход был открыт 30 ноября 2018 года и был официально открыт мэром Лондона Садиком Ханом и бывшим мэром Нью-Йорка Майклом Блумбергом в декабре 2018 года. [29]
Новый вход включает в себя травленые стеклянные панели художника Джона Хаттона , изображающие 66 фигур, основанных на древнеримской истории этого района, включая римский храм Митры. Художественное произведение было первоначально завершено в 1962 году на Bucklersbury House, послевоенном офисном здании, ранее располагавшемся на этом месте. [30]
В период с 2003 по 2014 год спрос на комплекс станции Bank–Monument вырос более чем на 50% до 337 000 клиентов в день. [20] Комплекс станции также был признан худшей станцией метрополитена по результатам опросов пассажиров. [31]
По данным Transport for London (TfL), «районы станции близки к точке «насыщения», когда ежедневный спрос превышает пропускную способность». В отличие от других перегруженных станций, таких как Oxford Circus , пассажиров нельзя удерживать у входов на станцию в часы пик, чтобы не перегружать станцию, поскольку около половины пассажиров пересаживаются с одной линии на другую. [32] Высокий спрос на станции усугубляется узкими проходами, точками защемления, винтовыми лестницами и непрямыми маршрутами между линиями. Некоторые части станции работают «в одну сторону», а персонал направляет пассажиров на более длинные маршруты, чтобы увеличить пропускную способность станции. [20]
Учитывая эти проблемы, комплекс станции был существенно модернизирован в период с 2016 по 2023 год, увеличив пропускную способность на 40%, что обошлось примерно в 700 миллионов фунтов стерлингов. [33] Общий проект, включающий двенадцать новых эскалаторов, два новых лифта и две движущиеся дорожки, включал: [32] [34]
Из-за сильной кривизны платформ Центральной линии, между поездом и платформой имеется значительный зазор. Из-за этого в настоящее время не предлагается никакого доступа без ступенек для Центральной линии, так как стоимость была бы непомерно высокой, и пассажирам было бы трудно им пользоваться. [35]
TfL описала строительство проекта как «запутанное и сложное», с более чем 30 памятниками архитектуры в историческом районе Лондона Сити, расположенными над туннелями. [36] Новый туннель на южной линии Northern был вырыт на строительной площадке на улице King William Street с использованием подземных пространств, оставшихся от закрытой станции метро King William Street . [37] Бывшие ходовые туннели ранее использовались в качестве пространства для движения на станциях Angel и London Bridge .
В рамках разработки схемы TfL работала с потенциальными претендентами, чтобы улучшить дизайн станции по сравнению с первоначальным проектом TfL. [38] Проект, предложенный в победившей заявке Драгадоса, был на 9,7% дешевле первоначального проекта (сэкономив TfL 60 миллионов фунтов стерлингов), потребовал на десять месяцев меньше времени на строительство, чем первоначальный проект (предлагаемое закрытие Северной линии также было на пять недель короче), а планировка станции была более эффективной. [39] Это улучшило соотношение выгод и затрат на 45%, с 2,4:1 до 3,5:1. [38] : 54
После консультаций в начале 2010-х годов [40] [41] и постановления о транспорте и работах в 2015 году [42] строительство нового туннеля Северной линии началось в апреле 2016 года и, по оценкам, должно было занять шесть лет. К июлю 2019 года проект достиг половины стадии. [43] К октябрю 2020 года большая часть работ по прокладке туннеля, около 1,3 километра (0,8 мили), была завершена, и из-под города было извлечено около 200 000 тонн материала. [44] [45] К июлю 2021 года велась установка эскалаторов, а также подготовительные работы для подключения к новым туннелям Северной линии в 2022 году. [34] [46] С января до середины мая 2022 года Северная линия через Банк была закрыта [47] — это было необходимо для подключения существующей линии к новым действующим туннелям, преобразования предыдущей платформы южного направления в новый пассажирский вестибюль, а также для проведения окончательных отделочных и интеграционных работ по всему расширенному комплексу станции. [46] [34] [48]
15 мая 2022 года были открыты новая платформа и вестибюль Северной линии в южном направлении, первая часть расширения станции, открытая для публики. [49] 13 октября 2022 года открылись новые эскалаторы, соединяющие DLR и Northern line. [50] 28 октября 2022 года был открыт движущийся тротуар между Central и Northern line. [51] Эти новые соединения сократили время, необходимое для пересадки между линиями, а также увеличили пропускную способность станции. [51] 27 февраля 2023 года проект был завершен открытием нового входа на Cannon Street, а также лифтов, обеспечивающих свободный доступ к Northern line и DLR. [33] [52] На станции имеется 27 эскалаторов, больше, чем на любой другой станции метро. [33] В сентябре 2024 года проект модернизации получил отраслевую награду, а судьи описали его как «чрезвычайно успешный крупный проект, реализованный в чрезвычайно сложных обстоятельствах и в чрезвычайно сложном месте». [53]
После открытия входа со стороны Кэннон-стрит в 2023 году комплекс станции будет иметь шестнадцать входов и пять билетных залов, [20] [33] больше, чем на любой другой станции метрополитена. [54]
11 января 1941 года во время Блица 56 человек погибли и 69 получили серьезные ранения, когда немецкая бомба попала в зал ожидания, а взрывная волна распространилась по лестницам и эскалаторам на платформы. Кратер размером 120 на 100 футов (37 м × 30 м) был закрыт мостом Бейли для пропуска транспорта. Сама станция была закрыта на два месяца. [55] [56]
7 сентября 2003 года станция Bank была использована для учений по отработке действий в чрезвычайных ситуациях Exercise Osiris , объявленных как «самые реалистичные учения по отработке действий в чрезвычайных ситуациях в своем роде». Мероприятие, длившееся несколько часов и в котором приняли участие около 500 сотрудников полиции, пожарной команды, скорой помощи и лондонского метрополитена, было направлено на подготовку аварийно-спасательных служб к массовой дезактивации в случае химической, биологической, радиологической или ядерной атаки. [57] [58]
Большое количество маршрутов лондонских автобусов обслуживают вокзальный комплекс днем и ночью. [59] [60] [61]
Большая часть выполненных работ по проекту была сложной и запутанной: 31 охраняемое здание располагалось на уровне улицы над новыми туннелями, а фундаменты других зданий должны были быть проложены через туннели.
целом, это чрезвычайно успешный крупный проект, реализованный в чрезвычайно сложных обстоятельствах в чрезвычайно сложном месте.
