stringtranslate.com

Станция метро Oxford Circus

Oxford Circus — станция лондонского метрополитена, обслуживающая Oxford Circus на пересечении улиц Regent Street и Oxford Street , со входами на всех четырёх углах перекрёстка. Станция является пересадочной между тремя линиями: Bakerloo , Central и Victoria . По состоянию на 2023 год это была четвёртая по загруженности станция лондонского метро. [2] На линии Bakerloo станция находится между станциями Regent's Park и Piccadilly Circus , на линии Central — между станциями Bond Street и Tottenham Court Road , а на линии Victoria — между станциями Green Park и Warren Street . Станция находится в зоне Travelcard Zone 1 .

Станция линии Central открылась 30 июля 1900 года, а станция линии Bakerloo — 10 марта 1906 года. Обе станции имеют статус Grade II. Станция была перестроена в 1912 году для уменьшения заторов. Дальнейшие заторы привели к еще одной реконструкции в 1923 году. Многочисленные улучшения были сделаны в рамках Программы новых работ и в качестве меры защиты от наводнений. Для размещения дополнительных пассажиров на линии Victoria был построен новый билетный зал. Платформы линии Victoria открылись 7 марта 1969 года, включая кросс-платформенный переход с линией Bakerloo.

История

Центральная линия

Схема маршрута, показывающая первоначальный маршрут между Шепердс-Буш и Корнхиллом (Бэнк).

В 1890-х годах Центральная лондонская железная дорога (CLR) опубликовала уведомление о частном законопроекте , который будет представлен в парламент на парламентской сессии 1890 года . [10] Законопроект планировал подземный маршрут между Шепердс-Буш [11] и Корнхиллом (теперь станция Банк ). [12] [13] [примечание 1] Эти планы были приняты обеими палатами парламента 5 августа 1891 года. [16]

CLR наняла инженеров Джеймса Генри Грейтхеда , сэра Джона Фаулера и сэра Бенджамина Бейкера для проектирования железной дороги. [17] Прокладка туннеля была завершена к концу 1898 года [18] , а официальное открытие CLR (теперь Центральная линия ) принцем Уэльским состоялось 27 июня 1900 года; [19] она была открыта для публики 30 июля. [20] [21] Станция Oxford Circus открылась как часть первого участка линии, между Shepherd's Bush и Bank. [20] В рамках Программы новых работ 1935—40 годов были исправлены неровные туннели центрального участка на Центральной линии, которые замедляли скорость движения, [22] [примечание 2] , а платформы были удлинены для приема более длинных поездов. [20]

линия Бейкерлоо

Платформа линии Бейкерлоо, 1906 г.

В ноябре 1891 года было дано уведомление о частном законопроекте , который будет представлен в парламент для строительства железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR, теперь линия Бейкерлоо). [24] Железная дорога должна была проходить полностью под землей от Мэрилебона [25] до Элефант-энд-Касл [26] через Бейкер-стрит и Ватерлоо . [24] Маршрут был одобрен в 1900 году. [27] [28] Строительство началось в августе 1898 года [29] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , У. Р. Гэлбрейта и Р. Ф. Чёрча. [30] Работы выполняла компания Perry & Company of Tregedar Works, Bow . [30] Оксфорд-серкус был переделан под землю после инспекции Совета по торговле ; в конце 1905 года начали курсировать первые тестовые поезда. [31] Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. [32] Первый участок BS&WR находился между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт , тогда известный как Кеннингтон-роуд . [33]

линия Виктория

Предложение о строительстве новой подземной железной дороги от Виктории до Уолтемстоу было впервые предложено рабочей группой, созданной Британской транспортной комиссией в 1948 году, [34] хотя это в значительной степени соответствовало плану 1946 года для линии Ист-Кройдон - Финсбери-Парк. [35] [примечание 3] Маршрут был одобрен в 1955 году с будущими расширениями, которые должны были быть решены позже, [38] [примечание 4] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [40] Строительство началось в 1962 году на первоначальном участке Уолтемстоу - Виктория, где кросс-платформенный обмен должен был быть обеспечен на Оксфорд-Серкус. [41] [42] Платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года . [36] Станция открылась как часть второго расширения от Уоррен-стрит до Виктории. [36] Кросс-платформенный обмен между линиями Бейкерлоо и Виктория был обеспечен путем строительства платформ линии Виктория параллельно платформам Бейкерлоо. [33] [36]

Инциденты и несчастные случаи

Переименование

В 2011 году австралийский производитель вина Oxford Landing вел переговоры о «переименовании» станции в честь своего продукта, изменив название на всех вывесках; в конечном итоге сделка была сорвана из-за проблем с интеллектуальной собственностью в отношении логотипа лондонского метрополитена , хотя TfL утверждала, что переговоры были только «неофициальными». [49]

Здание вокзала

Линии Бейкерлоо и Центральная

CLR и BSWR имели отдельные наземные здания и лифтовые шахты. [39] Станционные здания, которые сегодня остаются выходами со станции, [8] были построены на очень ограниченных участках по обе стороны Аргайл-стрит на южной стороне Оксфорд-стрит, к востоку от самого цирка. Первоначально станции были построены полностью отдельными, но вскоре на уровне платформы были предусмотрены соединительные проходы. [39] Сохранившееся здание Центральной лондонской железной дороги к востоку от Аргайл-стрит является лучшим сохранившимся примером станций, спроектированных Гарри Беллом Мерсесом , [8] а здание линии Бейкерлоо к западу является классическим строением Лесли Грина . [39] Оба являются объектами архитектуры II степени с 20 июля 2011 года. [7] [8] [9]

Оживленная платформа Центральной линии, вид в декабре 2004 года, демонстрирующая ее узкую ширину.

Почти с самого начала переполненность была постоянной проблемой, и для решения этой проблемы было проведено множество улучшений в объектах и ​​подземных сооружениях. [39] [50] После долгих обсуждений между двумя тогда отдельными операторами в 1912 году началась крупная реконструкция. [39] Это повлекло за собой строительство нового билетного зала, обслуживающего обе линии, в подвале станции Бейкерлоо, при этом лифты Бейкерлоо были демонтированы, а новые эскалаторы глубокого уровня были открыты до уровня линии Бейкерлоо. [39] Доступ к CLR осуществлялся через существующие подземные переходы глубокого уровня. [39] Новые сооружения были введены в эксплуатацию 9 мая 1914 года, и лифты CLR все еще были доступны для пассажиров. [39] К 1923 году даже эта перестройка не смогла справиться, поэтому началась вторая перестройка. [39] Это включало строительство второго набора эскалаторов непосредственно до Центральной линии [50] , а здание станции CLR стало единственным выходом. [39] 2 октября 1928 года был открыт третий эскалатор, ведущий к платформам Бейкерлоо. [39] [50] Необычно, но лифты снова стали популярными на станциях метро, ​​когда в 1942 году в эксплуатацию ввели ряд высокоскоростных лифтов, которые в основном использовались в качестве маршрута выхода с платформ Центральной линии непосредственно к выходу на Аргайл-стрит. [39]

Станция была закрыта с 31 августа по 20 ноября 1939 года для содействия работам по защите от наводнений в рамках подготовки ко Второй мировой войне . Хотя доступ по улице был закрыт, поезда все еще ходили, и пересадка между линиями Bakerloo и Central все еще была возможна на станции. [20] [33]

линия Виктория

Реконструкция станции для размещения линии Victoria была описана как самая трудоемкая для проекта линии Victoria. [39] [примечание 5] Для обработки дополнительных пассажирских нагрузок линии Victoria был построен новый билетный зал прямо под дорожной развязкой. [8] Должны были быть построены отдельные ряды эскалаторов для каждой линии, существующая конструкция должна была использоваться в качестве выходов, а лифты должны были быть удалены. Новая односторонняя пересадочная система метро должна была быть построена между линиями Bakerloo/Victoria и Central line. Чтобы вырыть новый билетный зал под проезжей частью, движение было перенаправлено на пять с половиной лет (с августа 1963 года по Пасху 1968 года) на временную конструкцию, похожую на мост, известную как «зонтик», покрывающую перекресток Regent Street/Oxford Street. [39] Она состояла из 245 отдельных сборных стальных конструкций. Плиты настила были размещены поверх системы стальных балок, которые в свою очередь опирались на 25 цилиндрических бетонных фундаментов диаметром 3 фута (0,91 м), заглубленных ночью на глубину от 43 до 73 футов (от 13 до 22 м). Цилиндрические сваи должны были очистить места расположения основных и второстепенных балок крыши нового билетного зала и различных препятствий низкого уровня. Сваи должны были быть построены с широкими основаниями, чтобы избежать их обрушения. Были построены служебные туннели для прокладки водопроводных и телекоммуникационных кабелей мимо нового билетного зала. [39] Зонтичная палуба была продлена на восток вдоль Оксфорд-стрит, чтобы облегчить строительство соединительного прохода между старым и новым билетными залами в выходные дни августовского банковского праздника в 1966 году. Строительство туннелей станции линии Виктория с их платформами, новыми эскалаторными шахтами и соединительными проходами к платформам Центральной линии осуществлялось из шахт доступа, проложенных с близлежащих Кавендиш-сквер , Аппер-Риджент-стрит и Аргайл-стрит. [примечание 6] Для строительства туннеля платформы линии Victoria в южном направлении была принята специальная конструкция сегмента туннеля, изготовленного из мягкой стали, поскольку для строительства туннеля платформы было ограничено пространство. [39] Предварительно напряженный бетонный плот был построен под третьим подвальным уровнем Peter Robinson в качестве дополнительной меры предосторожности против осадки перед проходкой туннеля платформы. [примечание 7] Переходный проход между Центральной линией и линией Bakerloo в районе бывшего стыка с лифтовой площадкой линии Bakerloo был заменен платформенным туннелем линии Victoria в южном направлении. [примечание 8] Оттуда пилотный туннель Системы вентиляции были перестроены с новой вентиляционной установкой, установленной в бывшей лифтовой шахте линии Bakerloo. Новая подстанция для линии Bakerloo была построена в нижней части шахты.[примечание 9] После установки дополнительных эскалаторов была введена односторонняя схема движения, а оставшиеся лифты были демонтированы. [39]

Станция сегодня

В 2007 году станция претерпела масштабную модернизацию, [51] удалив фрески, установленные на платформах линий Central и Bakerloo в 1980-х годах, и заменив их простой белой плиткой, [51] в стиле, похожем на тот, который использовался при открытии станции в 1900 году. [39] Настенная плитка на платформах линии Bakerloo имела название станции, а также индивидуальный геометрический рисунок и цветовую схему, разработанную Лесли Грином. [52] Одна фреска 1980-х годов сохранилась на одной из платформ. [53] Работы по платформе линии Central были в основном завершены, и на верхнем уровне открылась новая комната управления станцией. [51] Это позволило перевести всю систему видеонаблюдения на новую записываемую цифровую технологию. [51] Оригинальные мотивы, разработанные Гансом Унгером на платформах линии Victoria, были восстановлены, которые были первоначально установлены в 1969 году. Эти мотивы символизируют круг перекрестка Oxford Circus, с перекрещивающимися линиями линий Bakerloo, Central и Victoria. [54]

На станции Oxford Circus имеется 14 эскалаторов. [55] [примечание 10] Основная реконструкция эскалаторов проводилась в 2010–2011 годах. [57] На станции также были установлены платформенные горбы, чтобы обеспечить ровный доступ с платформ на поезда. [58] [59] [примечание 11] Горбы линии Victoria по форме напоминают горб Harrington Hump . [60]

Архитектура станции

Выход на станции Oxford Circus, спроектированный Гарри Беллом Мерсе.

20 июля 2011 года отдельные здания станции получили статус Grade II от министра туризма и наследия по рекомендации English Heritage. Частично это было обусловлено единообразием дизайна, продемонстрированного архитектором Лесли Грином на нескольких станциях. [7] [примечание 12]

Здание вокзала на северо-восточном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит было спроектировано Гарри Беллом Мерсесом. Офисы на верхнем этаже, спроектированные Делиссой Джозеф, были добавлены позже в 1908 году. Здание в целом описывалось как «энергичная и хорошо детализированная композиция» и лучше всего сохранилось. Этот дизайн вокзала напоминает традиционный дизайн станции Центральной лондонской железной дороги (CLR). Использованные материалы — розовато-желтая терракота и красный кирпич с шиферной крышей. Подробное описание фасада приведено ниже: [примечание 13]

«Полностью облицован терракотой с деталями в стиле маньеризма: пилястры, фланкирующие входы, имеют капители, разбитые масками и завитковыми кронштейнами, поддерживающими карниз и фриз с лепными гирляндами и рогами изобилия. Короткий фасад на Оксфорд-стрит содержит главный вход (теперь выход), широкую сегментную арку, первоначально застекленную деревянными средниками, а теперь содержащую ажурную фрамуговую панель с ромбовидными связями. Большой картуш наверху поднимается к фронтону, его херувимское навершие теперь утрачено. Длинный фасад на Аргайл-стрит имеет два меньших сегментных входа, тот, что слева, вырублен из оригинального окна, и между ними два похожих проема с магазинами. В центре более узкий дверной проем со стеклянным верхним светом дает доступ на верхние этажи. Изогнутая угловая секция содержит киоск с металлическим каркасом и изогнутыми боковыми секциями с монограммами, добавленный до 1927 года и теперь заблокированный». [8]

Напротив здания Measures оригинальный двухэтажный вход на линию Bakerloo был спроектирован Лесли Грином, который напоминает оригинальную архитектуру станций Baker Street и Waterloo Railway (BS&WR). Это единственная станция, на которой сохранились оригинальные плиточные вывески и картуш с эмблемой компании Underground Electric Railways (UERL). Как и другие оригинальные проекты станций BS&WR, она отличается терракотой цвета бычьей крови и стальным каркасом, облицованным кирпичом. Терракота была изготовлена ​​Leeds Fireclay Co. Ltd. В отличие от другого здания, офисы выше не включены в список Grade II. Название станции вырезано рельефными позолоченными буквами на нижнем фризе до Argyll Street и Oxford Street. [9]

Услуги и связи

Услуги

Поезд линии Бейкерлоо прибывает на платформу, идущую севернее, вид на юг.

линия Бейкерлоо

На этой линии станция находится между станциями Regent's Park и Piccadilly Circus. [61] Типичное внепиковое обслуживание в поездах в час (т/ч), работающих в непиковые часы по будням и весь день в субботу, выглядит следующим образом: [62]

Центральная линия

На этой линии станция находится между станциями Bond Street и Tottenham Court Road. [61] Поезда обычно ходят между West Ruislip и Epping, а также между Ealing Broadway и Hainault (через Newbury Park), некоторые поезда на последнем маршруте продолжают движение до Woodford через Grange Hill. Общая частота движения поездов составляет 3–10 минут. [63]

Ночные услуги метро в пятницу и субботу обычно работают со скоростью 6 тонн в час в каждом направлении. Типичное ночное обслуживание метро по состоянию на 2018 год: [63] [64]

линия Виктория

На этой линии станция расположена между Уоррен-стрит и Грин-парком. [61] Типичное внепиковое обслуживание в поездах в час (т/ч) составляет 27 поездов в час в каждом направлении до Уолтемстоу-Сентрал и Брикстона , [65] с уменьшенной частотой до шести поездов в час во время работы ночного метро. [64] [66]

Связи

Автобусные маршруты London Buses 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 139 , 159 , 390 , 453 и ночные маршруты N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N22 , N25 , N55 , N73 , N98 , N109 , N113 , N136 , N137 и N207 обслуживают станцию. Кроме того, автобусные маршруты 12, 88, 94, 139, 159, 390 и 453 обеспечивают круглосуточное автобусное обслуживание. [67] [68]

Ближайшие достопримечательности

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Предложения столкнулись с серьезными возражениями со стороны Столичных и Окружных железных дорог (MR и DR), чьи маршруты по Внутреннему кольцу (теперь Кольцевая линия , подземная кольцевая линия, эксплуатируемая совместно MR и DR) [14] на север и юг соответственно, проходили параллельно маршруту CLR; и с которых новая линия должна была перевозить пассажиров. [15]
  2. ^ Первоначальные трубы имели номинальный диаметр 3,56 метра (11 футов 8 дюймов).+3 ⁄ 16  дюйма) [20] , поскольку запланированная бетонная облицовка чугунных туннельных колец не была установлена. [23] Однако трубы не были хорошо выровнены, и поезда должны были быть значительно меньше, чем ожидалось (первоначальный локомотив CLR не мог вписаться в трубу, пока рельсы не были заменены на более мелкие). [20] Из-за того, как был расширен туннель, он больше не такой круглый, и из соображений зазора внешний положительный рельс имеет особую форму и размещен на4 сантиметра ( 1+1 ⁄ 2  дюйма) выше обычного. [20]
  3. ^ Эти планы включают «Маршрут 8 – соединение с юга на север от Ист-Кройдона до Финсбери-парка» , магистраль, пролегающую между Норбери и Хорнси в туннеле, [35] линию метро, ​​пролегающую в северо-восточном Лондоне между Колсдон-Норт или Сандерстедом и Уолтемстоу (Хо-стрит) или Уолтем-Кросс . [36] Было проведено несколько технико-экономических исследований для формирования комбинированного маршрута, «Маршрута C», проходящего между Уолтемстоу и Викторией через Оксфорд-Серкус. [36] [37]
  4. ^ Первоначально маршрут обходил Оксфорд-Серкус с альтернативными вариантами через станции Бонд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд . [39] Позднее было отмечено, что здесь может быть обеспечена «удовлетворительная кросс-платформенная пересадка», но только если маршрут будет работать с трубами стандартного размера, поскольку здесь ограниченное доступное пространство. [39]
  5. ^ Работы были сложными, поскольку работы должны были выполняться при сохранении станции открытой, не нарушая движение над рабочей площадкой. В результате пришлось построить длинные подъездные туннели. [39]
  6. ^ По сей день транспорт, проходящий через перекресток Оксфорд-серкус, движется прямо над крышей кассы. [39]
  7. ^ Это еще больше снизит риск осадки во время прохождения забоя туннеля ниже и распределит нагрузку от изолированных фундаментных свай более равномерно по всему туннелю, сделав сам туннель основанием фундамента. [39]
  8. ^ Линия южного направления проходит вдоль бывшего входного прохода и была соединена с заброшенной лестничной шахтой через оригинальный поперечный проход, чтобы разгрузить движение. [39]
  9. ^ Это было использовано в качестве примера для подгонки к другому в Холборне. [39]
  10. ^ Однако эскалаторы не спускаются прямо на платформы. [56]
  11. ^ Этот проект соответствовал Правилам доступности железнодорожного транспорта (несовместимая железнодорожная система) 2010 года и Закону о дискриминации по признаку инвалидности 1995 года . [58] [59]
  12. ↑ Другие станции, спроектированные Лесли Грином и попавшие в список, — это Aldwych, Belsize Park, Caledonian Road, Chalk Farm и Covent Garden. [7]
  13. ^ Четырехэтажный офис построен в стиле фламандского ренессанса. Он был построен из красного кирпича и имеет оконные проемы из терракоты цвета буйволовой кожи, чтобы соответствовать базовому зданию. Круглый угол имеет коническую крышу и фрамужные окна. [8]

Ссылки

  1. ^ "Новый OSI (Bond Street) и изменения выхода на той же станции". Oyster Fares Central . 20 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
  2. ^ ab "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 . Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г. .
  3. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  4. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  5. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  6. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  7. ^ abcd "16 London Underground Stations Listed at Grade II". English Heritage. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Получено 28 июля 2011 года .
  8. ^ abcdefg Историческая Англия . "Станция метро Oxford Circus на северо-восточном углу улиц Аргайл и Оксфорд, включая офисы выше (1400976)". Список национального наследия Англии . Получено 3 апреля 2015 г.
  9. ^ abc Historic England . "Вход на станцию ​​метро Oxford Circus на северо-западном углу улиц Argyll Street и Oxford Street (1401022)". Список национального наследия Англии . Получено 3 апреля 2015 г.
  10. ^ "№ 25996". The London Gazette . 26 ноября 1889. С. 6640–6642.
  11. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 47.
  12. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 43.
  13. ^ "№ 26109". The London Gazette . 25 ноября 1890 г. стр. 6570–6572.
  14. ^ Feather, Clive. "Circle line". Clive's Underground Line Guides . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 г. Получено 17 июля 2015 г.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 44–45.
  16. ^ "№ 26190". The London Gazette . 7 августа 1891 г. стр. 4245.
  17. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 52.
  18. ^ Вольмар 2005, стр. 149.
  19. ^ Брюс и Крум 2006, стр. 7.
  20. ^ abcdefg Feather, Clive. "Central line". Clive's Underground Line Guides . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  21. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 56.
  22. ↑ Брюс и Крум 2006, стр. 37–38.
  23. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 53.
  24. ^ ab "№ 26225". The London Gazette . 20 ноября 1891 г. стр. 6145–6147.
  25. ^ "№ 26767". The London Gazette . 11 августа 1896 г. стр. 4572–4573.
  26. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 84–85.
  27. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 56.
  28. ^ "№ 27218". The London Gazette . 7 августа 1900 г. С. 4857–4858.
  29. ^ Вольмар 2005, стр. 168.
  30. ^ ab Lee, Charles E. (март 1956 г.). «Юбилей железной дороги Бейкерлоо – 1». The Railway Magazine : 149–156.
  31. ^ Вольмар 2005, стр. 173.
  32. ^ Хорн 2001, стр. 17.
  33. ^ abcd Feather, Clive. "Bakerloo line". Clive's Underground Line Guides . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  34. ^ Вольмар 2005, стр. 298.
  35. ^ Комитет по железной дороге (План Лондона) 1946
  36. ^ abcdef Feather, Clive. "Victoria line". Clive's Underground Line Guides . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  37. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 148.
  38. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 153.
  39. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Хорн, Майк. «История станции – Оксфорд-Серкус» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2015 г. . Получено 12 июля 2015 г. .
  40. ↑ Дэй и Рид 2010, стр. 160.
  41. ^ "Новая лондонская труба начинает работу". Современные железные дороги . XXIV (241). Шеппертон, Миддлсекс: Ян Аллан: 532. Октябрь 1968 г.
  42. ↑ HMSO 1959, стр. 36.
  43. ^ Джонс, Иэн (31 октября 2016 г.). Лондон: разбомбленный, разгромленный и взорванный: британская столица под атакой с 1867 г. стр. 374. ISBN 9781473879027.
  44. ↑ Боррелл, Клайв; Паркер, Роберт (14 февраля 1976 г.). «20-фунтовая бомба обезврежена в час пик на станции лондонского метро». The Times . № 59628. стр. 1. Получено 22 января 2022 г.
  45. ^ "1984: London tube fire traps stations". BBC News. 23 ноября 1984. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 11 июля 2015 года .
  46. ^ Хартли-Паркинсон, Ричард (11 августа 2017 г.). «Пожар в метро Oxford Circus спровоцировал эвакуацию в центре Лондона». Метро . Получено 11 августа 2017 г.
  47. ^ "Двое доставлены в больницу после пожара в час пик в метро Лондона". The Guardian . 11 августа 2017 г.
  48. ^ "Oxford Circus: 'ссора' на платформе вызвала панику в метро". BBC. 25 ноября 2017 г. Получено 3 сентября 2020 г.
  49. ^ "Виноградный побег для Oxford Circus: станция метро почти переименована в рамках спонсорской сделки винодела". Evening Standard . 24 июня 2011 г. Получено 17 октября 2023 г.
  50. ^ abc Horne 2001, стр. 38–39.
  51. ^ abcd "Station Refurbishment Summary" (PDF) . London Underground Railway Society . Июль 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2015 г. Получено 22 февраля 2015 г.
  52. ^ Хорн 2001, стр. 18.
  53. ^ "Oxford Circus Station". PastScape . Историческая Англия . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 . Получено 12 июля 2015 .
  54. ^ Zinram, Heinz, Dr (17 марта 1969 г.). «Мотив плитки платформы на станции метро Oxford Circus, линия Victoria». Фотоархив Лондонского музея транспорта. Архивировано из оригинала 13 декабря 2018 г. Получено 13 декабря 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  55. ^ "Станции метро с наибольшим количеством эскалаторов". Факты и цифры о метро . Geofftech. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 г. Получено 11 февраля 2015 г.
  56. ^ "Avoiding ladders Tube guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2020 г.
  57. ^ "Выход и пересадка только на Oxford Circus по утрам в будние дни" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  58. ^ ab "Victoria Line Platform Humps and RVAR". Livis. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 6 декабря 2011 года .
  59. ^ ab "Victoria Line Platform Humps and RVAR" (PDF) . Livis. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2015 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  60. ^ "Creating Step Free Access for All" (PDF) . Маршаллы. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 6 декабря 2011 г.
  61. ^ abc Standard Tube Map (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт Лондона . Апрель 2024 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 мая 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  62. ^ "Расписание движения линии Bakerloo (WTT 43)" (PDF) . Транспорт Лондона. 10 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2018 г. Получено 13 декабря 2018 г.
  63. ^ ab "Central line Working Timetable 69" (PDF) . Транспорт для Лондона . 7 августа 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2018 г. Получено 13 декабря 2018 г.
  64. ^ ab "The Night Tube". Улучшение Tube – Что мы делаем . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 6 февраля 2018 года . Получено 6 февраля 2018 года .
  65. ^ "Victoria Line Working Timetable (WTT 41)" (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 мая 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 декабря 2018 г. Получено 13 декабря 2018 г. .
  66. ^ Стандартная карта ночного метро (PDF) (Карта). Транспорт Лондона. Июнь 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 марта 2024 г. Получено 3 июня 2024 г.
  67. ^ "Автобусы от Oxford Circus" (PDF) . TfL . 24 октября 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2023 г. Получено 24 декабря 2022 г. .
  68. ^ "Ночные автобусы от Oxford Circus" (PDF) . TfL . 24 октября 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2023 г. Получено 24 декабря 2022 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция метро Oxford Circus» .