Barking — пересадочная станция, обслуживающая город Баркинг , восточный Лондон. Она обслуживается London Underground , London Overground и основными линиями National Rail . Она расположена на Station Parade, в центре города.
В метро это остановка на линии District , а также восточная конечная станция линии Hammersmith & City ; в сети National Rail она обслуживается службами c2c, курсирующими до и от Fenchurch Street ; а в наземном метро это была бывшая восточная конечная станция линии Gospel Oak to Barking , которая теперь продлена до Barking Riverside . На фасаде станции также есть пересадка на маршруты London Buses и East London Transit . Станция метро является самой загруженной в сети за пределами зон 1 и 2.
Станция была открыта в 1854 году железной дорогой London, Tilbury and Southend Railway как одна из первых станций на маршруте. Она была перестроена в 1908 году и снова в 1959 году. По состоянию на июнь 2023 года [обновлять]продолжается значительная реконструкция станции.
Станция была открыта как часть новой линии London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR), которая отделилась от основной линии Eastern Counties Railway (ECR) на новом стыке в Forest Gate. Два отдельных поезда LT&SR из Лондона отправлялись с Fenchurch Street и Shoreditch и объединялись в Стратфорде для поездки в Тилбери (и разделялись в Стратфорде в противоположном направлении). В то время Баркинг был небольшой деревней, а первоначальная станция представляла собой двухплатформенное сооружение, открывшееся 13 апреля 1854 года. Перегруженность Стратфорда и ухудшение отношений между арендаторами, управлявшими LT&SR и Eastern Counties Railway, привели к строительству нового маршрута между Баркингом и Gas Factory Junction, где новый маршрут соединился с London & Blackwall Extension Railway , открывшимся в 1858 году. За исключением нового перекрестка к западу от Баркинга (и к западу от моста через реку Родинг), никаких изменений в Баркинге не производилось, а первоначальный участок Forest Gate Junction затем использовался грузовыми поездами и поездом из Бишопсгейта в Баркинг, обслуживаемым ECR, а после 1862 года — Great Eastern Railway .
Между рекой Родинг и станцией был железнодорожный переезд на Таннер-стрит и один на Ист-стрит в восточном конце станции. Около 1860 года некоторые угольные подъездные пути были проложены на южной стороне линии к западу от станции.
Новый прямой маршрут Pitsea открывался поэтапно сначала до Upminster (1885), East Horndon (1886) и, наконец, присоединился к существующему маршруту Southend в Pitsea в 1888 году. Новый перекресток был построен в 200 ярдах к востоку от станции Barking, и он контролировался новым сигнальным постом под названием Barking East Junction. Бывший перекресток Barking Junction на западе был переименован в Barking West Junction.
Эта станция просуществовала до 1880-х годов, пока рост пассажиропотока и грузопотока, а также проблемы с железнодорожными переездами в Баркинге (который расширялся) не потребовали принятия мер. [10]
Изменения, внесенные при перестройке 1889 года, были следующими:
Несмотря на возросшую интенсивность движения, никаких изменений в схему железнодорожных переездов не вносилось, хотя в 1900/1901 годах ряд небольших пешеходных переходов был закрыт.
Реконструкция была предшествовавшей прибытию в Баркинг услуг Tottenham and Forest Gate Railway (T&FGR), которая открылась в июле 1894 года. Хотя это было совместное предприятие LT&SR и Midland Railway, большинство услуг предоставляла последняя компания. [10]
На рубеже веков городской районный совет Баркинг-Таун был серьезно обеспокоен количеством времени, в течение которого ворота Ист-стрит были закрыты для дорожного движения. В 1902 году LT&SR оказала помощь, внеся некоторые незначительные изменения в сигнальные схемы, и это было прелюдией к дальнейшим изменениям в этом районе. Новый мост через реку Родинг был открыт в 1900 году, а оригинальный речной мост был заменен в 1903 году. Новая схема предусматривала движение поездов Great Eastern/T&FGR по северным линиям, а поездов LT&SR — по южным линиям.
В то же время строилась Whitechapel and Bow Railway (совместное предприятие LT&SR/District Railway), и когда она открылась, частые поезда District Line ходили до East Ham, а несколько поездов продлили до Upminster. В то время все поезда работали на паровой тяге. Спад производительности LT&SR (и рост пригородного движения в Саутенде) привел к тому, что линия от Бромли до East Ham была увеличена вчетверо и электрифицирована, а электрические службы District Line заканчивались в East Ham с 1905 года.
Район Литл-Илфорд к западу от Ровер-Родинг был застроен между 1902 и 1908 годами, и дополнительные пути были продлены до Баркинга (так что теперь было три пары путей через реку Родинг). Электрические услуги линии Дистрикт были теперь продлены от Ист-Хэма и заканчивались в Баркинге (хотя несколько паровых услуг линии Дистрикт работали до Саутенда).
К этому времени LT&SR, которая ранее сопротивлялась закрытию переезда на Ист-стрит, наконец увидела необходимость в мосте, и это стало ключевой частью реконструкции. Сама станция теперь состояла из восьми платформ, которые по использованию были:
Также существовала линия Up Rippleside Loop для грузовых перевозок, а к западу от станции был перестроен грузовой двор.
Полное электрическое обслуживание линии District Line до Баркинга началось 1 апреля 1908 года, а платформы 2 и 3 были электрифицированы в 1911 году. В следующем году, в 1912 году, LT&SR была передана Midland Railway и после Акта о группировке 1921 года стала частью London , Midland and Scottish Railway . [11] [12]
LMS и окружная железная дорога рассматривали электрифицированное расширение до Апминстера, которое включало новые станции и дополнительный набор путей с некоторыми изменениями в восточной части станции Баркинг. Новый участок открылся 12 сентября 1932 года, а четыре года спустя линия Метрополитен начала работать через Баркинг в Апминстер. [13] Во время Второй мировой войны станция Баркинг была повреждена бомбами во время блица. Основные инциденты включали:
[14]
Железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, и Баркинг на короткое время стал станцией региона Мидленд в Лондоне, а затем 20 февраля 1949 года был переведен вместе с остальными бывшими линиями LTS в Восточный регион.
В начале 1950-х годов была разработана масштабная программа работ для всей линии ЛТС, состоящая из:
Эта работа была выполнена в конце 1950-х и начале 1960-х годов, а с июня 1962 года все пассажирские перевозки осуществлялись электропоездами класса 302 .
Зал касс на станции был полностью перестроен между 1959 и 1961 годами по проекту архитектора Х. Х. Пауэлла [9] с архитектором проекта Джоном Уордом из архитектурного департамента Восточного региона Британских железных дорог . [15] Николаус Певзнер заявил, что он был «возведен одновременно с электрификацией железной дороги» и что «он имеет соответствующий современный вид и, несомненно, является одной из лучших английских станций того времени». Станция была вновь открыта королевой в 1961 году. [16] Теперь это здание является памятником архитектуры II степени . [17]
Линия LTS и станция Barking стали частью сектора London and South Eastern British Rail в 1982 году, а в июне 1986 года она была переименована в Network South East (NSE). Поскольку консервативное правительство в начале 1990-х годов стремилось приватизировать железные дороги, эксплуатация пассажирских поездов NSE была передана под контроль Train Operating Unit.
Линия LTS была приватизирована в мае 1996 года, и новая компания LTS Rail (принадлежащая Prism Rail) взяла на себя управление услугами через станцию Barking. Владельцы Prism Rail были выкуплены National Express в 2000 году, и линия была переименована в C2C. C2C позже была выкуплена Trenitalia, которая управляет станцией сегодня.
Первоначально с 1994 года инфраструктурой управляла компания Railtrack , но эта компания обанкротилась и была спасена правительством в 2001 году. Для обслуживания инфраструктуры была создана новая компания Network Rail.
На станции есть четыре лестницы от платформ до надземного моста и зала бронирования. Четыре пандуса, соединенные метро, обеспечивают свободный доступ между всеми платформами. Лестницы/пандусы ведут на платформы: i) 1/1a, ii) 2/3/4, iii) 5/6 и iv) 7/8. Между залом бронирования и платформами 1/1a есть лифт. На этой станции есть две платформы (№ 1 и 3). Платформа 1 была конечной платформой для линии Gospel Oak - Barking до ее расширения до Barking Riverside и использовалась только службами London Overground . Она была электрифицирована в 2017 году и готова к запланированному введению электропоездов в 2018 году. Платформа 3 используется некоторыми поездами LU на обеих линиях, обслуживающих станцию, но в основном на линии District.
Билетная касса управляется c2c и имеет два окна обслуживания (по состоянию на 2024 год, работы по реконструкции все еще продолжаются). Билеты можно приобрести на National Rail, а также на London Underground . Карты Oyster также можно оформить в кассе. Есть шесть билетных автоматов самообслуживания, которые могут выдавать билеты, заказанные онлайн (билеты по запросу или «TOD»), и продавать продукцию Oyster. (Четыре билетных автомата Shere Fastticket, которые все еще работали по состоянию на 25 апреля 2018 года, были выведены из эксплуатации с 1 апреля 2018 года, согласно вывеске на них.) Семь турникетов и широкий турникет контролируют доступ ко всем платформам. На востоке есть подъездные пути, которые были построены для размещения поездов состава D, состава C и состава S, хотя с 2017 года на маршруте обслуживается только состав S. [Информация о билетных автоматах устарела].
К западу от станции есть два железнодорожных путепровода. Самый западный переносит пути NR к платформам 7 и 8 и от них по четырем путям к платформам 2–6 и от них, чтобы соединить пути к парку Вудгрейндж и далее, облегчая услуги c2c для обслуживания Стратфорда и Ливерпуль-стрит, а с июля 2022 года — и расширение London Overground до Barking Riverside.
Самый восточный мост соединяет западные пути метрополитена с платформы 6 по путям NR с платформами 4 и 5 и с ними на южную сторону путей LU с платформы 2. Это позволяет осуществлять пересадки между поездами LU на платформе 2 и NR на платформе 4, идущими в восточном направлении.
К востоку от станции метро меняет эффект моста выше. Это позволяет пересаживаться на запад между поездами LU на платформе 6 и поездами NR на платформе 5.
Номера лестниц/пандусов указаны в данной статье для ясности, а не в реальной жизни.
Совет округа Баркинг и Дагенхэм в Лондоне разработал генеральный план реконструкции станции Баркинг, включающий удаление торговых точек из вестибюля станции, расширение билетных барьеров, установку дополнительных терминалов Oyster и строительство новых зданий для замены торговых точек и увеличения естественного освещения на станции. [19] В 2009 году станция была определена как одна из десяти худших пересадочных станций категории B по оценке тайного покупателя по состоянию структуры и окружающей среды, и планировалось получить долю в размере 50 млн фунтов стерлингов на улучшение. [20]
В рамках обновления франшизы Essex Thameside в 2011 году было предложено, что право собственности на станцию может перейти к Transport for London . [21] После всеобщих выборов 2010 года финансирование запланированных работ было отозвано, а обновление франшизы 2011 года отложено до 2013 года. Новое приглашение на тендер по франшизе предполагает передачу обслуживания здания от Network Rail новому оператору и включает возможность завершения работ по реконструкции. В 2012 году общественное пространство за пределами станции на Station Parade было переупорядочено и заново заасфальтировано с использованием финансирования от Transport for London. [22]
В метрополитене она обслуживается линиями District и Hammersmith & City (и двумя ранними утренними службами Circle line ) и образует восточную конечную станцию для Hammersmith & City, в то время как службы линии District продолжаются на восток до Upminster . Станция также обслуживается службами National Rail ( c2c ) и London Overground .
Типичное количество поездов в час (т/ч) с понедельника по пятницу в непиковый период составляет:
Автобусные маршруты London Buses 5 , 62 , 169 , 238 , 287 , 366 , 368 , EL1 , EL2 , EL3 , SL2 , школьный маршрут 687 и ночной маршрут N15 обслуживают станцию. [26]
