Barrie — одна из семи линий поездов системы GO Transit в районе Большого Торонто, Онтарио , Канада. Она простирается от Union Station в Торонто в общем направлении на север до Barrie и включает десять станций на своем 101,4-километровом (63,0 мили) маршруте. [2] С 1982 по 1990 год и снова с 1993 по 2007 год она была известна как линия Брэдфорд, названная в честь своей бывшей конечной станции на станции GO Брэдфорд до открытия станции GO Барри-Саут .
Линия Барри проходит по бывшему маршруту Северной железной дороги Канады . Это старейшая действующая железнодорожная линия в Онтарио, пассажирское обслуживание которой началось в 1853 году. [3]
В 1852 году началось строительство железной дороги Онтарио, Симко и Гурон , которая должна была пройти от Торонто до Коллингвуда . [4] Линия открылась 16 мая 1853 года, когда началось пассажирское железнодорожное сообщение между Торонто и Авророй (тогда Махеллс-Корнерс). [3] 11 октября 1853 года сообщение было продлено до Алландейла, а затем напротив Барри на южном берегу залива Кемпенфельт . [5]
В 1888 году компания Grand Trunk Railway взяла на себя управление линией. [3] В 1923 году обанкротившаяся Grand Trunk Railway была объединена с сетью Канадских национальных железных дорог (CNR).
В 1968 году депутат парламента Уильям Ходжсон представил частный законопроект , предлагающий правительству Онтарио создать службу GO Transit к северу от Метро Торонто . [6] В том же году общественная группа, известная как Комитет GO North, распространяла наклейки «GO North», которые автомобилисты должны были прикрепить к лобовому стеклу своих автомобилей, чтобы выступить за пригородную железнодорожную службу GO Transit к северу от Торонто. [7]
Планирование пригородных перевозок привело к созданию к 1970 году автобусного терминала Ньюмаркет , с которого пассажиры могли добираться до станции Richmond Hill GO, чтобы добираться до Торонто. [8]
Джон Кроуфорд Медкоф, управляющий компанией Railroad Boosters, арендовал поезд для однодневного обслуживания между Барри и Торонто 16 октября 1969 года, [9] [10] получив прибыль. [11] Он передал вырученные средства правительству Онтарио для поддержки обслуживания поездов на севере GO, обещанного Джоном Робартсом в конце 1969 года, но попросил правительство вернуть деньги, когда провинциальное правительство объявило, что не будет создавать обслуживание линии Richmond Hill в 1970 году. [12] [10] Он подал заявку на грант в размере 97 200 канадских долларов от федерального правительства на эксплуатацию пригородного поезда в течение двенадцати недель, с одним поездом, отправляющимся из Барри утром в Торонто и обратным рейсом ночью. [11] Грант был одобрен в рамках программы местных инициатив правительства в декабре 1971 года. [11] Поезд эксплуатировался Канадскими национальными железными дорогами и взимал ту же плату за проезд, что и за автобусное обслуживание GO Transit. [11] Еще одно пробное пригородное сообщение из Барри в Торонто было запущено в конце 1972 года, на нем было перевезено 13 483 пассажира. [13]
В 1973 году Канадская транспортная комиссия провела публичные слушания в Georgian College [13], в ходе которых ее комитет из трех членов заслушал презентации Medcof и советников из всех «муниципалитетов между Торонто и Барри». [14] Все презентации поддерживали создание пригородного железнодорожного сообщения между двумя городами, включая сообщение York—Simcoe, депутат Синклер Стивенс . [14]
1 апреля 1972 года CN ввела пригородное сообщение из Барри в Торонто, как того требовала Канадская транспортная комиссия . В 1978 году сообщение было передано Via Rail. [15] В результате сокращения финансирования Via Rail федеральным правительством, сообщение было передано провинциальному правительству и интегрировано в сеть GO Transit 7 сентября 1982 года, но сообщение было продлено только до Брэдфорда. [15] 17 сентября 1990 года линия была продлена до Барри, но снова сокращена до Брэдфорда 5 июля 1993 года.
8 сентября 1998 года GO Transit добавила второй ежедневный круговой рейс на линию. [15] В начале 2000-х годов GO Transit открыла три новые станции на линии: Rutherford 7 января 2001 года; [15] York University 6 сентября 2002 года; [16] и East Gwillimbury 1 ноября 2004 года. [17] К концу 2005 года количество ежедневных поездов на линии снова удвоилось до четырёх в каждом направлении. [18]
В 2006 году GO Transit построила мост на ромбе Снайдера, [19] который является стыком между линией Барри и основной грузовой линией Канадской национальной железной дороги с востока на запад, York Subdivision . Поскольку CN контролировала оба коридора, прохождение пассажирских поездов по ромбу часто задерживалось грузовыми поездами, проходящими через пересечение. Строительство моста и связанных с ним путей привело к разделению двух линий по уровням, что исключило такие задержки. Строительство моста началось в феврале 2006 года, а открытие моста состоялось в декабре 2006 года. Весь проект был завершен в июне 2007 года. [20]
17 декабря 2007 года линия Брэдфорда была продлена до новой станции Barrie South GO и была переименована в «Barrie Line». [21] Строительство началось 2 февраля 2007 года с целью возведения новой станции Barrie South, нового перевалочного пункта и новых путей, сигналов и переездов вдоль существующего 20-километрового (12 миль) железнодорожного коридора. Стоимость проекта составила 25 миллионов долларов, две трети из которых финансировались федеральным и провинциальным правительствами, а одна треть — городом Барри. [22]
15 декабря 2009 года Metrolinx приобрела часть Newmarket Subdivision в пределах города Торонто у CN за 68 миллионов долларов. Линия Barrie, от Union Station до Barrie, теперь полностью принадлежит Metrolinx. В рамках соглашения Canadian National Railway продолжает обслуживать пять клиентов грузовых перевозок, расположенных на Newmarket subdivision между шоссе 401 и CN York Subdivision.
30 января 2012 года линия Барри была продлена на север до недавно построенной станции Allandale Waterfront GO . [23]
Летом 2012 года пилотное железнодорожное сообщение было введено в эксплуатацию в выходные и праздничные дни с июня по сентябрь. [24] Два поезда в каждом направлении прошли весь маршрут, в то время как дополнительные четыре поезда курсировали между Union Station и East Gwillimbury GO station . [25] Летняя эксплуатация стоила 520 000 канадских долларов , включая оплату труда бригад поездов, обеспечение безопасности и соблюдение правил, укомплектование станцией персонала и топливо. [26] Двунаправленное обслуживание выходного дня было снова предложено летом 2013 года, с четырьмя поездами в каждом направлении, охватывающими весь маршрут от Торонто до Барри, со всеми остановками и автобусным сообщением на станции Rutherford GO Station для беспосадочного сообщения с Canada's Wonderland . [26] [27] Эксплуатация стоила 400 000 канадских долларов . [26] Летом 2014, 2015 и 2016 годов предоставлялось то же самое железнодорожное сообщение, но без автобусов без остановок до Canada's Wonderland, поэтому пассажирам приходилось пересаживаться на местный автобус York Region Transit на станции Maple GO . [28]
31 декабря 2016 года было введено круглогодичное сообщение поездов выходного дня с отправлением каждые 75 минут в обоих направлениях между Торонто и Авророй, включая три ежедневных поезда в каждом направлении, охватывающих весь маршрут между Торонто и Барри. [29]
30 декабря 2017 года открылась станция Downsview Park GO (интермодальная станция, пересекающаяся с новой линией 1 метрополитена Yonge-University Комиссии по транзиту Торонто (TTC)), и обслуживание до станции York University было соответственно сокращено только до часов пик. [30] [31] В то же время движение поездов по выходным на линии Barrie было улучшено до 60 минут между Union и Aurora, и было введено новое почасовое обслуживание в будние дни вне пикового времени между Union и Aurora, а также дополнительные поезда в пиковый период между Union Station и Bradford GO Station. [32] Хотя станция была предназначена для полной замены станции York University GO Station , ограниченное обслуживание в пиковый период сохранялось до станции York University после открытия станции Downsview Park.
В связи с временным закрытием кампуса Йоркского университета во время пандемии COVID-19 в Торонто , все обслуживание станции GO Йоркского университета было приостановлено 18 марта 2020 года. [33] 19 июля 2021 года Metrolinx объявила, что станция закрыта навсегда. [34]
Davenport Diamond был одноуровневым железнодорожным пересечением линии GO Barrie и путей восточно-западного подразделения CP Rail North Toronto около Davenport Road в Торонто. Это был один из самых загруженных железнодорожных перекрестков в Северной Америке. [35] Чтобы увеличить частоту обслуживания на линии Barrie, GO Transit определила необходимость убрать ромб и построить разноуровневый переход. В 2015 году Metrolinx инициировала процесс оценки транзитного проекта (процесс оценки воздействия на окружающую среду, характерный для транзитных проектов), основанный на предпочтительном варианте строительства путепровода для переноса линии GO над восточно-западной линией CP Rail. [35]
Раздельный переход (который Metrolinx называет Davenport Diamond Guideway [36] ) находится на железнодорожном мосту длиной 1,4 км (0,9 мили) и высотой 8,5 метров (28 футов). Он находится между Bloor Street West и St. Clair Avenue West параллельно Lansdowne Avenue. Мост позволит GO Transit осуществлять круглосуточное двустороннее обслуживание на линии Barrie без перебоев в грузовом движении. Оценочная стоимость проекта в 2015 году составила 120 миллионов долларов. [37] [38]
Строительство проекта началось в 2017 году. [35] Путеводитель Davenport Diamond Guideway был введен в эксплуатацию в понедельник 3 апреля 2023 года, а дорожка Davenport Diamond уровня была выведена из эксплуатации в предыдущие выходные. Путь на уровне земли, приближающийся к ромбу, будет удален. [39] [ требуется обновление ]
В то же время, когда строилась направляющая, в непосредственной близости были проведены дополнительные общественные работы, включая установку шумозащитной стены и опорных подушек, строительство железнодорожной эстакады над Уоллес-авеню и пешеходного подземного перехода на Патон-роуд, а также замену моста на Блур-стрит-Уэст. [40] [ требуется лучший источник ]
Планируется иное разделение уровней. Одно было завершено на Rutherford Road непосредственно к северу от Rutherford GO Station , [41] а другое запланировано на McNaughton Road к северу от Maple GO Station . [ необходима цитата ]
На линии Барри имеется 10 станций, не считая конечной станции Union Station в Торонто.
Помимо станции Union, четыре здания станций вдоль линии Barrie Line находятся под федеральной защитой Закона о защите станций исторического наследия . На станциях Allandale Waterfront и Newmarket исторические здания станций сохранились, но используются для других целей, в то время как на станциях Aurora и Maple исторические здания станций продолжают использоваться. [42] Здание вокзала в King City было построено в 2005 году; здание 1850-х годов было перенесено в Black Creek Pioneer Village в 1960-х годах, затем в King Township Museum в 1989 году. Станция Bradford не находится под защитой и была сильно изменена.
По состоянию на ноябрь 2019 года [обновлять]линия Барри обслуживается по будням, состоящим из семи поездов в южном направлении из Барри и трех поездов в южном направлении из Брэдфорда утром, а также семи поездов в северном направлении в Барри и двух поездов в северном направлении в Брэдфорд со станции Юнион во второй половине дня. [46] Линия также осуществляет почасовое двустороннее обслуживание между Юнионом и Авророй в непиковые часы.
По выходным служба состоит из ежечасных поездов в обоих направлениях. Пять поездок в каждом направлении покрывают весь маршрут от Торонто до Барри, а остальные проходят между Торонто и Авророй. Поездки, заканчивающиеся в Авроре, имеют стыковочное автобусное сообщение с Барри. [46]
В то время и в тех направлениях, когда поезда не ходят, автобусы GO обслуживают маршруты 63 (Торонто–Кинг-Сити), 65 (Торонто–Ньюмаркет) и 68 (Ньюмаркет–Барри). [46]
Максимальная скорость на линии составляет 128 километров в час (80 миль в час) между Брэдфордом и Барри-Саут. [2] Поезда ограничены скоростью 24 километра в час (15 миль в час) на некоторых участках, но могут двигаться со скоростью не менее 80 километров в час (50 миль в час) на большей части линии. [2]
Из-за пандемии коронавируса 2019–2020 годов , начиная с 13 мая 2020 года, большинство рейсов поездов вне часов пик были приостановлены и заменены автобусами из-за низкого пассажиропотока. [47] Рейсы поездов вне часов пик постепенно возобновлялись в течение 2021 года.
Линия Барри соединяется с:
В апреле 2015 года правительство Онтарио объявило, что в рамках масштабного проекта расширения GO Transit под названием Regional Express Rail обслуживание на линии Барри увеличится с 7 ежедневных поездок на поезде до более чем 20 ежедневных поездок на поезде к 2020 году. [51] [a] Ожидается, что система электрификации железной дороги будет завершена к 2024 году и будет включать двустороннее круглосуточное обслуживание каждые 15 минут между Union Station и Aurora GO. [51] Однако 12 августа 2021 года Metrolinx объявила, что после электрификации будет 15-минутное двустороннее круглосуточное обслуживание от Aurora до Bradford и 30-минутное двустороннее круглосуточное обслуживание до Barrie South и Allandale Waterfront. [52]
В документе планирования от сентября 2015 года «Анализ новой станции» был определен первоначальный список из 22 потенциальных мест расположения станции GO. Это были, с севера на юг, Innisfil, Holland Yard, Mulock Drive, St John's Sideroad, Yonge Street, Bathurst Street на Side Road 15, Dufferin Street, Kirby Road, Keele Street на Teston Road, Langstaff Road, Highway 7, Steeles Avenue, Finch Avenue, Downsview Park, Wilson Avenue, Lawrence Avenue, Caledonia Road, Rogers Road, St Clair Avenue West, Davenport Road, Dupont Street и Bloor Street. [53]
Из них большинство были отклонены как неподходящие, либо потому, что они находились слишком близко к другим станциям, [54] либо из-за несоответствия другим критериям, таким как связь с другими службами, близость к центрам городского роста, [55] жизнеспособность строительства, плотность городской застройки или необходимая инфраструктура. [56] Другие были отклонены, поскольку они рассматривались для других линий сети. [57] Четыре участка рассматривались либо для линии Барри, либо для линии Китченер . [58] Участки на шоссе 7 в Воне и на авеню Сент-Клер-Уэст не были включены в 10-летнюю программу расширения RER, но являются частью будущей программы расширения. [59] Кандидат на местоположение Bathurst Street на Side Road 15 был отложен для будущего рассмотрения. [60]
Станции были одобрены в Воне для участка Kirby Road (обслуживающего сообщество Hope), на Mulock Drive в Ньюмаркете и в Иннисфиле. [61] В рамках инициативы Regional Express Rail запланированы новые станции в Торонто: Bloor–Lansdowne GO Station на Bloor Street West (рядом с Lansdowne Avenue и станцией метро Lansdowne ) и Spadina–Front GO Station на Spadina Avenue около Front Street (с доступом к району CityPlace и трамваям 510 Spadina ). [62] [63]
Проект станции Caledonia на линии 5 Eglinton включает положения для соединения с линией Barrie, в том числе пешеходный мост над линией Barrie и положения для доступа лифта к будущим платформам GO. [64] Metrolinx объявила, что экологическая оценка станции начнется летом 2015 года. [65]
Metrolinx рассматривает возможность будущего расширения станции в Иннисфиле , которая будет расположена примерно на отметке 52 мили (83,7 километра). Они проанализировали два участка к востоку от Sideroad 20: 5-я линия около подразделения Lefroy's Lormel и 6-я линия около будущего развития Sleeping Lion в южной части Алконы. [66] Городской совет Иннисфила заявил о своем предпочтении расположения на 6-й линии, которое в конечном итоге было выбрано Metrolinx, [67] и одобрил использование 2 миллионов долларов на приобретение земли и 2,6 миллиона долларов на частичное финансирование строительства станции. [68]
Чтобы обеспечить пересадку с Viva , автобусной скоростной транзитной службой в регионе Йорк , была предложена новая станция на шоссе 7. Место было названо станцией Конкорд, в честь района Конкорд , в котором она должна была располагаться. [69] Город Вон включил станцию в свои планы проектирования для смешанной застройки вблизи пересечения шоссе 407 и железнодорожного коридора. Как муниципальное правительство Вона, так и региональное правительство Йорка определили это место как потенциальное место для станции, что требует от GO Transit проведения экологической оценки. [70] В январе 2013 года муниципальный служащий Вона направил резолюцию городского совета Вона в региональный совет Йорка с просьбой рассмотреть четыре приоритетных проекта Metrolinx, среди которых круглосуточное двустороннее обслуживание на линии Барри, создание станции GO Concord и создание станции GO Kirby Road. [71] Станция будет расположена недалеко от старой станции CN Concord (расположенной к северу от шоссе 7 на восточной стороне путей на нынешней линии Барри), которая относилась к станции Thornhill Северной железной дороги Канады примерно к 1853 году и была снесена в 1978 году. В 2023 году было опубликовано экономическое обоснование для станции. [72]
В 2012 году линия Барри обслужила около 7500 пассажиров в день, [73] или около 2 миллионов в год. К 2008 году ежегодное количество пассажиров на линии Барри составило почти 3,1 миллиона, увеличившись на 18% по сравнению с 2007 годом и на 167% по сравнению с 2001 годом. [74] Около 2300 из 3000 ежедневных пиковых пассажиров Union Station сели в том году в Авроре (около 1000), Резерфорде (около 800) и Ньюмаркете (около 500). [75]
В 2012 году в летнее время в поездах выходного дня было 105 пассажиров (всего 32 000 для шести поездов в день) и 220 пассажиров в поезде в 2013 году (всего 41 000 для четырех поездов в день). [26]
Согласно данным о количестве кордонов, с 2010 по 2014 год пассажиропоток на линии увеличился на 70%. [76] В 2015 году пик пассажиропотока в будние дни составил 5852 посадки и 227 высадок на станциях линии, все остальные пассажиры высадились на станции Union Station в Торонто. [76]
Строительство начнется в 2022 г. и займет около двух лет.
