stringtranslate.com

Национальная компания легких железных дорог

Национальная компания легких железных дорог [1] ( голландский : Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen , сокращенно NMVB ; французский : Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux , сокращенно SNCV ) [1] была государственной транспортной компанией, которая включала в себя систему узкоколейные трамваи или местные железные дороги в Бельгии , [1] которые охватывали всю страну, включая сельскую местность, и имели большую длину маршрута, чем магистральная железнодорожная система. [2] Они были 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+колея 3 ⁄ дюйма ), включая электрифицированные городские и сельские линии с использованиемпаровозовидизельныхвагонов ; половина системы была электрифицирована.

Компания постепенно перешла на автобусы и демонтировала трамвайные пути. Только прибрежная линия , метро Шарлеруа и короткая линия, ведущая к пещерам Ан-сюр-Лесс, все еще используются в коммерческих целях; четыре музея содержат значительные коллекции подвижного состава, в том числе музей в Шепдале и музей ASVi в Туине . Самый длинный (11 км (6,8 миль)) и самый старый (40 лет) туристический трамвай - это Tramway Touristique de l'Aisne (TTA), между Эрезе и Дошаном . Группа спонсоров под названием «Трамания» в течение 13 лет поддерживала различные инициативы по сохранению трамвайных путей, в частности, финансируя строительство музея Туина и реставрацию автомобилей для ТТА.

История

Карта Бельгии, ее районов и крупных городов

Закон, разрешающий строительство сельских трамваев, был принят в 1875 году, а в 1885 году последовал новый закон. Результатом стало создание общенационального оператора под названием «Национальная компания легких железных дорог», известного на голландском и голландском языках как Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) . Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux (SNCV) на французском языке . [1] Большинство линий имели длину 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+Колея 3 ⁄ 8  дюйма, хотя до 1921 года многие встоличномрегионеАнтверпена имели колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов), позжекалибр был изменен. [2]Многие линии были построены вдоль дорог и перевозили значительное количество грузов (особенно древесины и сельскохозяйственной продукции), а также пассажиров. [2]

Во время Первой и Второй мировых войн движение транспорта значительно возросло, несмотря на некоторый ущерб, нанесенный во время войны. Неэлектрическая сеть достигла пика в 3938 километров (2447 миль) в 1925 году, но вскоре некоторые ее части начали закрываться из-за увеличения использования автобусов , грузовиков и электрических трамваев. Начиная с 1924 года NMVB/SNCV начала эксплуатировать автобусы (собственные или арендованные). [3] В то время длина сети электрического трамвая уже составляла 523 километра (325 миль). В 1939 году NMVB/SNCV эксплуатировала 161 регулярный автобусный маршрут общей протяженностью 279 километров (173 мили).

После Второй мировой войны грузовики, автобусы и легковые автомобили лишили трамваи большей части их деятельности. Электрическая сеть достигла пика в 1528 километров (949 миль) в 1950 году. Длина всей сети (электрической и неэлектрической) все еще составляла примерно 4236 километров (2632 мили) (пик в 4811 километров (2989 миль) пришелся на 1945 год. ), но к 1960 году сократилась всего до 977 километров (607 миль). На нескольких сельских линиях пассажирские трамваи были заменены автобусами, но SNCV/NMVB продолжала использовать грузовые трамваи до тех пор, пока это не стало прибыльным. В 1977 году автобусы бельгийских железных дорог ( SNCB/NMBS ) были переданы SNCV/NMVB. Трамваи из Брюсселя в Веммель , Конингсло  [Нидерланды] и Гримберген закрылись в 1978 году.

Политический федерализм в Бельгии с 1980 года привел к разделению многих национальных институтов на отдельные органы для Фландрии , Валлонии и Брюссельского столичного региона . В 1991 году SNCV/NMVB была разделена на De Lijn (для Фландрии) и TEC (для Валлонии), обе компании теперь в основном эксплуатировали автобусы. Де Лейн унаследовал трамвайные системы в Генте и Антверпене (включая Pre-metro ), которыми ранее управляли местные компании MIVG и MIVA соответственно, а также прибрежный трамвай. TEC управляет станцией метро Шарлеруа , которая включает участки пути Вициналь. STIB/MIVB эксплуатирует 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) стандартной колеи  Брюссельскогометро,​​трамваяиавтобуснойсети.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd Неринкс, Альфред (январь 1902 г.). «Национальная компания легких железных дорог Бельгии» (PDF) . Анналы Американской академии политических и социальных наук . Публикации SAGE совместно с Американской академией политических и социальных наук . 19 (Торговля и транспорт): 108–113. ISSN  1552-3349. JSTOR  1009818 . Проверено 14 июля 2022 г.
  2. ^ abc Де Блок, Приветствуйте (2015). «Урбанизация сельской местности: рельсы, рабочие и транспорт в юго-западной Фландрии, Бельгия, 1830–1930». В Дивалле, Колин (ред.). Культурные истории общностей, пространств и мобильности (1-е изд.). Лондон и Нью-Йорк : Рутледж . стр. 53–66. дои : 10.4324/9781315653839. ISBN 9781315653839.
  3. ^ "De eerste NMVB busdiensten | Tijdlijn | Zone 01" . www.z one01.be . Проверено 25 января 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме SNCV/NMVB .