Bentley Turbo R — это высокопроизводительный автомобиль, выпускавшийся компанией Bentley Motors Limited с 1985 по 1999 год. «R» означало «roadholding» (удерживание на дороге), чтобы отличать его от предшественника. [2] Изначально он унаследовал турбированный двигатель от Mulsanne Turbo , а также имел перенастроенную подвеску и более широкие шины на алюминиевых литейных дисках, впервые для Bentley. Однако с 1987 модельного года (номера шасси серии 20 000) двигатель V8 Turbo R был перенастроен с впрыском топлива для увеличения крутящего момента . Motor Trend назвал Turbo R «первым Bentley за десятилетия, заслуживающим этого знаменитого имени» в своем обзоре автомобиля, представленного в Соединенных Штатах в 1989 году. [3]
Изменения подвески, хотя и кажущиеся незначительными, преобразили мягкую и не очень хорошо контролируемую езду Mulsanne Turbo в езду настоящего исполнителя. [4] Разработка по улучшению управляемости уже началась, когда Майк Данн был назначен техническим директором в Крю в феврале 1983 года, но вместо предложенного десятипроцентного увеличения жесткости крена он потребовал 50%. Эта цель была достигнута путем повышения коэффициентов стабилизатора поперечной устойчивости на 100 процентов спереди и на 60 процентов сзади, а также путем увеличения демпфирования . Также была введена тяга Панара для крепления заднего подрамника , что уменьшило боковое движение в поворотах. [4] Коэффициенты жесткости пружин остались такими же, как на Mulsanne.
Хотя официальные данные никогда не были предоставлены Rolls-Royce, Motor Trend оценил выходную мощность в 221 кВт (300 PS; 296 л. с.) с крутящим моментом 660 Нм (486,8 фунт-фут) . При цене в 195 000 долларов США на американском рынке Turbo R оказался выше Bentley Mulsanne S и Rolls-Royce Silver Spirit, но на 39 000 долларов ниже Rolls-Royce Silver Spur . [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-1990_Bentley_Turbo_R_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(12).jpg)
Turbo R продавался вместе с Mulsanne Turbo в течение короткого времени, но Mulsanne был снят с производства в 1985 году. В октябре 1986 года, для модельного года 1987 года, Turbo R получил антиблокировочную систему тормозов и новый впрыск топлива Bosch MK-Motronic, чтобы заменить карбюраторы Solex . Другие модификации, выполненные в то же время, включали новые, более тонкие спортивные сиденья и более высокое передаточное отношение задней оси. [4] В середине 1988 года (MY 1989) были внесены изменения во внешний вид, в результате чего появились двойные круглые фары и больший передний спойлер. [5] Примерно на рубеже года между 1991 и 1992 годами четырехступенчатая автоматическая коробка передач GM 4L80-E заменила давно работающую трехступенчатую Turbo Hydramatic 400 во всей линейке Bentley/Rolls-Royce, включая Turbo R. [6]
«Новая» модель Turbo R была представлена в 1995 году для модельного года 1996 года. Изменения включали впрыск топлива Zytek и модификации внешнего вида. Также была специальная версия для немецкого рынка, «Turbo R Sport», которая отличалась спортивными литы Continental T и панелями из углеродного волокна, а не из орехового дерева, внутри. [7]
В 1995 году Bentley Turbo S был анонсирован как строго ограниченная модель с предполагаемым производством менее 100 единиц. Фактически это была временная модель перед выпуском New Turbo R, было выпущено всего 60 единиц, что сделало ее самой редкой из серии автомобилей Bentley SZ, распространявшейся только на избранных рынках Европы, Ближнего Востока и Азии и только для определенных клиентов. Двигатель, названный версией Blackpool, использовал впрыск топлива Bosch Motronic и цифровое зажигание, полученные из технологии Формулы 1 , а также с более крупным турбонагнетателем Garrett AirResearch с приводом от выхлопных газов и промежуточным охладителем. Он имел выходную мощность 408 л. с. (304 кВт; 414 л. с.). Двигатель Blackpool также устанавливался на двенадцать Bentley Continental S и на три специальных сборки Rolls-Royce Silver Spirit S. Автомобиль был оснащен дифференциалом с вязкостной передачей, а с новыми шинами 255/55WR17 и системой контроля тяги он мог развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км/ч). [8] [9]
В 1996 году производство короткобазного Turbo R было прекращено, осталась только модель, до сих пор продававшаяся как Turbo RL, теперь известная просто как Turbo R. В 1998 году Turbo R была заменена на более спортивную Turbo RT. [7]
Bentley Turbo RT был последним и самым дорогим из линейки Turbo R. Bentley RT поставлялся с 400-сильной (298 кВт; 406 л. с.) версией 6,75-литрового двигателя V8, который использовался в Continental T , который был усилен одним турбонагнетателем Garrett AiResearch T04 и имел систему управления двигателем Zytek EMS3. Она была разработана с использованием гоночных технологий Формулы 1, отличаясь от более ранних моделей системой «Motronic». RT визуально отличается от других моделей Bentley Turbo R своими спортивными колесами, решеткой радиатора и цветными бамперами с яркими сетчатыми вставками. Производительность была достаточной: с максимальной скоростью, ограниченной 150 милями в час (241 км/ч), ультра-роскошный Turbo RT был таким же быстрым, как спортивные немецкие люксовые седаны того времени. [7] Базовая цена автомобиля составляла 211 600 долларов США, что примерно на 65 000 долларов США больше, чем у Turbo R. [ необходима цитата ]
Turbo RT выпускался только в 1997 и 1998 годах, всего было выпущено 252 экземпляра. По сути, это был "выпускной спецвыпуск", попытка распродать последние кузова в стиле SZ перед появлением Arnage. Было сделано несколько еще более редких выпусков RT:
Bentley Turbo RT Olympian : в 1998 году лондонский дилер Джек Баркли согласился построить небольшое количество автомобилей, чтобы включить множество специальных функций. Это, вероятно, самая редкая версия RT — хотя официально она таковой не признана, поэтому RT Mulliner стоит гораздо дороже. Они продавались как Bentley Turbo RT Olympian. Их можно узнать по пятиспицевым легкосплавным дискам (позаимствованным у версии «Mulliner») и значку «Olympian» на багажнике. Предполагается, что было построено всего четыре экземпляра этой версии. [10]
Bentley Turbo RT Mulliner : версия Mulliner , доступная только по специальному заказу для модельного года 1998 года, была еще более эксклюзивной и дорогой. [11] Она может похвастаться двигателем мощностью 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.) с крутящим моментом 634 фунт-фут (861 Нм): это было достигнуто путем разработки нового компрессора для турбонагнетателя, перенастройки системы управления двигателем и модификации системы впуска воздуха. Визуально Mulliner имеет более аэродинамичные, округлые бамперы с выступающими вентиляционными отверстиями и часто противотуманными фарами, а также расширяющиеся крылья для размещения более широкой колеи и больших 18-дюймовых легкосплавных дисков, установленных на низкопрофильных шинах 255/55. Каждый автомобиль был построен по индивидуальным спецификациям, со множеством спортивных боковых и капотных вентиляционных отверстий, а также меньшим задним ветровым стеклом Mulliner. Одной из популярных особенностей Mulliner является выступающий спидометр для задних пассажиров.
Всего было построено 56 экземпляров Mulliner (все в 1998 году), из которых 17 — с правым рулем. Семь из выпущенных экземпляров Mulliner имеют стандартную колесную базу, а 49 — удлиненную.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )