Bentley Continental R — роскошное купе , выпускавшееся британским автопроизводителем Bentley Motors с 1991 по 2003 год. Это был первый Bentley с кузовом, который не был разделён с моделью Rolls-Royce с 1965 года S3 Continental , и первый, использовавший трансмиссию GM 4L80-E . Continental R был самым быстрым, самым дорогим и самым мощным автомобилем Bentley своего времени. Он также был самым дорогим серийным автомобилем в мире на момент своего появления. Кабриолет , названный Bentley Azure , был выпущен в 1995 году.
Будучи управляющим директором Rolls-Royce Motor Cars в начале 1980-х годов во времена владения Vickers, Дэвид Пластов мог видеть потенциал в бренде Bentley. [1] На протяжении предыдущих 15 лет он оставался без внимания и составлял лишь очень небольшой процент продаж компании в то время, особенно за пределами Великобритании на таких важных рынках, как США. [2] Первым шагом в изменении бренда стало представление турбированной модели стандартного 4-дверного седана Bentley: в результате в 1982 году был выпущен Bentley Mulsanne Turbo . На фоне этого Питер Уорд, директор по маркетингу компании (а позднее и управляющий директор), хотел еще больше усилить отличительную спортивную природу бренда Bentley и отойти от Bentley, который был просто переименованным Rolls-Royce. [3] Они поручили дизайнерам Джону Хеффернану и Кену Гринли придумать идеи для нового, отличительного купе Bentley. [4] Макет из стекловолокна этого проекта был представлен на Женевском автосалоне 1985 года как концепция Rolls-Royce «Project 90» будущего купе Bentley. [5] Концепция была встречена с энтузиазмом, но проект Project 90 был в значительной степени отложен, поскольку компания начала работать над заменой Rolls -Royce Corniche . В ходе этого процесса Грэм Халл, главный дизайнер Rolls-Royce, предположил совету директоров, что проекты, набросанные для Corniche, лучше подойдут для купе Bentley. [6] С этого момента было решено, что Corniche может продолжаться в том виде, в каком он есть, и усилия снова будут направлены на новое купе Bentley. В 1986 году Грэм Халл представил дизайн-проект нового купе Bentley, которое впоследствии получило название Continental R. На основе платформы Rolls-Royce SZ (которая была развитием платформы SY) был разработан двухдверный кузов купе аэродинамической формы.
Джон Хеффернан и Кен Гринли были официально наняты для завершения дизайна Continental R. Они руководили Школой автомобильного дизайна в Королевском колледже искусств и возглавляли собственную консалтинговую компанию International Automotive Design (IAD), базирующуюся в Уортинге, Южная Англия. Гринли и Хеффернан постоянно поддерживали связь с Грэмом Халлом на протяжении всего процесса проектирования. Интерьер был полностью работой Грэма Халла и небольшой внутренней команды дизайнеров Rolls-Royce. Форма автомобиля сильно отличалась от четырехдверного SZ Rolls-Royce и Bentley того времени с несколько плоскими боками и предлагала значительно улучшенный коэффициент лобового сопротивления C d = 0,37. Continental R также отличался дверными рамами с вырезом в крыше, что было необходимо для облегчения доступа в автомобиль, который имел более низкую линию крыши, чем его четырехдверные современники- седаны . Тонкий эффект спойлера также был особенностью задней части. Готовый автомобиль эффективно скрывает свои огромные размеры (Continental R примерно на 4 дюйма длиннее, чем Mercedes S-класса с удлиненной колесной базой 2013 года ).
Обозначение «Continental» напоминает о Bentley Continental послевоенного периода. «R» должно было напомнить о моделях Bentley R Type 1950-х годов, а также о Turbo R 1980-х и 90-х годов, где «R» означает «удерживание на дороге».
Возрождение марки Bentley после появления Bentley Mulsanne Turbo, а затем Continental R, по общему признанию [ требуется ссылка ], спасло автомобили Rolls-Royce Motor и заложило основу, которая привела к выкупу и разделению брендов Rolls-Royce и Bentley в 1998 году. Bentley снова смогла существовать как самостоятельная марка, когда ее приобрела компания Volkswagen .
Завершенный предсерийный Continental R (разработанный под кодовым названием «Непал») [7] был тайно доставлен в Швейцарию для неожиданного запуска модели на Женевском автосалоне 1991 года (ожидалось, что автомобиль будет запущен в 1992 году). [8] Он управлялся из-за стены на стенде Rolls-Royce. Для запуска новой модели была выбрана музыка Генделя «Цадок-священник» , которая изначально была написана для коронации короля Георга II в 1727 году. [9] Султан Брунея , впечатленный новой моделью, приобрел выставочный автомобиль на мероприятии по цене более 2 миллионов фунтов стерлингов. [10] Новый Mercedes-Benz W140 , также представленный на выставке, был полностью затмён запуском неожиданного, ярко-красного, нового купе Bentley из-за в основном положительного приема публики. [7]
С момента своего запуска в 1991 году для использования в Continental R был выбран 6,75-литровый турбированный двигатель Garrett V8 от Turbo R. В ранних автомобилях (выпускавшихся с 1991 по 1993 год) была доступна выходная мощность 325 л. с. (242 кВт; 330 л. с.) при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 610 Н·м (450 фунт-фут) при 2000 об/мин, хотя это всегда было приблизительной оценкой, поскольку в то время Rolls-Royce все еще придерживался политики не предоставлять официальные данные, предпочитая описывать выходную мощность просто как «достаточную».
Автомобиль использовал новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач GM 4L80-E , которая была тщательно протестирована Rolls-Royce на протяжении 1 609 344 км (1 000 000 миль) и модифицирована ими для обеспечения очень высокого уровня утонченности. [11] Автомобиль имел самовыравнивающуюся гидравлическую подвеску (с адаптивной ездой/ автоматическим управлением ездой ) и вентилируемые дисковые тормоза спереди с двумя суппортами. Управление двигателем осуществлялось с помощью цифрового впрыска топлива MK-Motronic с полностью картографированной системой управления зажиганием. На момент запуска заявленная максимальная скорость составляла 233 км/ч (145 миль/ч), а время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) составляло 6,6 секунды. Continental R стоил 271 780 долларов США в 1992 году и 178 000 фунтов стерлингов в Великобритании на момент запуска.
Все автомобили были оснащены электронным селектором передач, установленным на центральной консоли (впервые Rolls-Royce выпустил автомобиль без селектора автоматической коробки передач на рулевой колонке), с кнопкой Sport для одновременной регулировки отображения коробки передач и ужесточения подвески для более агрессивного вождения и управления. Для такого большого и тяжелого автомобиля Continental R неоднократно признавали дорожные испытатели и журналисты за демонстрацию превосходных характеристик управляемости на высоких скоростях. [12] [13]
Цены на Continental R в Великобритании выросли до 180 120 фунтов стерлингов в 1994 модельном году. В том же году также был внесен ряд изменений в двигатель, включая изменения в головках цилиндров, любезно предоставленные Cosworth (еще одной компанией в группе Vickers , наряду с Rolls-Royce и Bentley). Литые диски также были увеличены в диаметре до 17 дюймов и имели совершенно новый дизайн с 7 спицами. Выходная мощность двигателя теперь оценивалась в 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.) при 4000 об./мин и максимальный крутящий момент 678 Н·м (500 фунт·фут) при 2000 об./мин.
К 1996 модельному году Continental R стоил в Великобритании 187 354 фунта стерлингов. В этом году произошли некоторые из самых значительных изменений с момента запуска автомобиля, в частности, включение жидкостного охладителя наддува в стандартную комплектацию, а также улучшенная система управления двигателем Zytek EMS3, что означало улучшение отклика дроссельной заслонки и топливной экономичности вместе с цифровым управлением турбонаддувом. В результате была увеличена выходная мощность двигателя, и политика Rolls-Royce изменилась: это был первый раз, когда производитель официально опубликовал показатели производительности, отступив от давней традиции описания производительности как «адекватной» или «достаточной». Вероятно, причина этого в том, что цифры были очень впечатляющими: 385 л. с. (287 кВт; 390 л. с.) при 4000 об./мин и крутящий момент 750 Н·м (550 фунт-фут) начинались уже при 2000 об./мин и были доступны до 4000 об./мин (согласно британской брошюре). Ни один другой серийный автомобиль в мире в то время не выдавал такого крутящего момента. Это привело к тому, что британское издание Autocar предположило, что во время дорожных испытаний Continental R 1996 года в августе 1995 года коробка передач была бы разрушена из-за огромного уровня крутящего момента на низких оборотах. [12] Теперь Rolls-Royce официально заявлял о разгоне от 0 до 97 км/ч как о «менее 6 секунд» вместе с максимальной скоростью 249 км/ч (155 миль/ч) (согласно британской брошюре). Модель 1996 года также впервые увидела пересмотренные 17-дюймовые легкосплавные диски и регулировку наклона рулевого колеса. Это было электрически регулируемым и теперь могло быть установлено как часть памяти положений сиденья и бокового зеркала. Электронная система помощи при тяге начала появляться на более поздних моделях 1996 года.
В 1998 модельном году электронная система помощи при тяге была включена в стандартную комплектацию, а также были внесены некоторые косметические изменения. Мощность и крутящий момент двигателя остались прежними, но время разгона от 0 до 97 км/ч теперь указывалось как «6 секунд». Косметические изменения включали установку тех же передних сидений, что и в кабриолете Azure , которые были общими с BMW 8 серии и отделаны Rolls-Royce, с интегрированным ремнем безопасности. Другие изменения включали небольшие сетчатые вентиляционные отверстия под фарами, лазерную резку решетки радиатора в стандартной комплектации, измененные литые диски и незначительные изменения переднего и заднего бамперов.
В период с 1999 года и до окончания производства в 2003 году Bentley баловала клиентов различными специальными кастомизированными автомобилями в рамках своей программы Personal Commission с рядом автомобилей, оснащенных двигателем мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт; 426 л. с.), включая Le Mans, Continental R, Continental R 420 и Millennium. Всего 194 автомобиля Continental R имели двигатель 420 — некоторые из них также были автомобилями с широким кузовом.
Continental S был моделью ограниченной серии Performance, представленной в 1994 и 1995 годах с добавленным жидкостным охладителем наддувочного воздуха. Было выпущено всего тридцать семь экземпляров, которые предлагались постоянным клиентам Bentley. Одним из таких владельцев был покойный депутат Алан Кларк . Этот двигатель имел расчетную мощность 385 л. с. (287 кВт; 390 л. с.), а время разгона от 0 до 97 км/ч улучшилось до 6,1 секунды.
Continental R California Edition был ограниченным тиражом из 6 купе с широким кузовом, выпущенных в 1998 году. Помимо California Editions, в 1998 году был выпущен еще один автомобиль с широким кузовом. Номер шесть был оснащен полнофункциональным двигателем Continental T, который только что стал доступен в 1998 году с выходной мощностью 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.) и максимальным крутящим моментом 881 Н·м (650 фунт·фут). Этот автомобиль был первой моделью Continental R, оснащенной этим двигателем. На номер шесть также были установлены более крупные двухсуппортовые тормоза, а также множество других функций, которые позже были включены в Continental R420 2000 2003 годов, включая кнопку запуска, восемь датчиков и другие уникальные функции. Есть предположение, что на самом деле их было семь, и именно 7-й имел приведенное выше описание для «6-го» автомобиля.
Модельный ряд Continental R Mulliner , предлагаемый с марта 1999 года, был представлен на Женевском автосалоне . Bentley Continental R Mulliner был оснащен тем же двигателем, что и Continental T. Этот двигатель имел выходную мощность 420 л. с. (313 кВт; 426 PS) и максимальный крутящий момент 881 Н·м (650 фунт·фут). Расчетная максимальная скорость автомобиля составляла 274 км/ч (170 миль/ч). Время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) сократилось до 5,6 секунд. Одной из причин появления Continental R Mulliner были клиенты, которые хотели мощности Continental T в более длинной колесной базе R. T был на 102 мм (4 дюйма) короче, чем R, полностью за счет пространства для задних пассажиров.
Выпущенный в 1996 году Bentley Continental T представлял собой версию Continental R с короткой колесной базой, предлагавшую большую мощность, крутящий момент и отзывчивое управление за счет уменьшения пространства для ног задних пассажиров.
На момент запуска Bentley Continental T предлагал дополнительные 15 л. с. (11 кВт; 15 PS) по сравнению с Continental R 1996 года, при 400 л. с., и дополнительные 54 Н·м (40 фунт-фут) крутящего момента при 800 Н·м (590 фунт-фут). Для модельного года 1998 года эта мощность была увеличена до 420 л. с. (313 кВт; 426 PS) и 881 Н·м (650 фунт-фут) крутящего момента, доступного всего при 2200 об/мин. Continental T имеет более атлетичный внешний вид из-за более короткой на 102 мм (4 дюйма) колесной базы и расширенных передних и задних колесных арок . T имел более крупные тормозные диски и полные передние тормозные суппорты. Он также был оснащен тормозами с ABS.
В салоне была представлена металлическая приборная панель с хромированными приборами (в отличие от деревянной отделки в Continental R), ковры из овечьей шерсти и полированная алюминиевая отделка, хотя некоторые автомобили были заказаны с традиционной деревянной отделкой. Двигатель Continental T реагировал на отдельный кнопочный стартер. Производительность, из-за 91 кг (200 фунтов) меньшего веса, была немного лучше, чем у автомобилей Continental R с тем же двигателем. [14] Из-за своей более короткой колесной базы и компактного салона, Continental T был классифицирован EPA как малолитражный автомобиль. [15]
Показатели производительности включают время разгона от 0 до 97 км/ч за 6,2 секунды и время прохождения четверти мили за 14,5 секунды со скоростью 158,2 км/ч (98,3 миль/ч) вместе со скоростью слалома 100,1 км/ч (62,2 миль/ч), в то время как максимальная скорость составляла предположительно 274 км/ч (170 миль/ч). [15]
Он был как минимум на 21% дороже, чем R, и, следовательно, на 7% дороже, чем кабриолет Azure . [16]
Bentley Continental T Mulliner был представлен в 1999 году. Модифицированные амортизаторы в сочетании с более жесткими торсионами (передние +40%, задние +20%) повысили управляемость Continental.
Continental SC 'Sedanca Coupé' был ограниченной серийной версией Continental T 1999 года со съемной панелью крыши над передними сиденьями. Всего было построено 79 автомобилей, 6 из которых были укомплектованы пакетом Mulliner, а 48 имели левое рулевое управление. [17]
Ближе к концу производства Continental R компания Bentley построила последние одиннадцать автомобилей в рамках «Final Series». Шесть из них были с левым рулем, все 2003 модельного года.
Запуск Continental R имел эффект стимулирования воображения и требований некоторых из самых богатых людей мира. На протяжении 1990-х годов Rolls-Royce было поручено разработать множество специальных автомобилей для таких клиентов, услуга, выходящая за рамки простой настройки. Под кодовым названием «Blackpool cars» [18] это были автомобили, сделанные по индивидуальному заказу, как правило, на основе Continental R, но с уникальными кузовами, часто стоившими несколько миллионов фунтов стерлингов на оснастку, из которых можно было сделать несколько экземпляров. [19] Самым известным заказчиком этих автомобилей был султан Брунея , который, как сообщается, заказал у Rolls-Royce множество уникальных автомобилей, разместив в этот период заказы на десятки миллионов фунтов стерлингов. [10]
Производство Continental R прекратилось в 2003 году, и это был последний автомобиль, все еще основанный на платформе SZ Rolls-Royce Silver Spirit (4-дверные автомобили, основанные на той же платформе, уже были заменены в 1998 году новым Bentley Arnage / Rolls-Royce Silver Seraph ) и с уникальными для компании особенностями, которые исчезли в автомобилях, выпущенных с тех пор, такими как напольные педали тормоза и акселератора, полы на уровне порогов и подвеска и тормозная система на минеральном масле. Bentley Continental R стал признанным концом эпохи и редкой современной классикой. [20]
