ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева» , букв. «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева»), ранее ОКБ Бериева — российский авиастроитель (префикс конструкторского бюро Бе ) . , специализирующийся на самолетах-амфибиях .
Предприятие было основано в Таганроге в 1934 году как ОКБ -49 Георгием Михайловичем Бериевым и с тех пор спроектировало и выпустило более 20 различных моделей самолетов гражданского и военного назначения, а также модели по индивидуальному заказу. Сегодня в компании работает около 3000 специалистов, компания занимается разработкой и производством самолетов-амфибий.
Летчики на гидросамолетах Бериева установили 228 мировых авиационных рекордов. Рекорды зарегистрированы и признаны Международной авиационной федерацией .
История
Георгий Михайлович Бериев основал в Таганроге в 1932 году конструкторское бюро его имени. Традиционным направлением деятельности ОКБ Бериева была разработка гидросамолетов военного и гражданского назначения. Бюро было переведено в Красноярск в Сибири в 1942 году, чтобы избежать разрушений во время Второй мировой войны, и вернулось в Таганрог в 1945 году. [1] В ноябре 1989 года Бериев стал единственным предприятием оборонной промышленности, получившим Премию за качество, присуждаемую Советским правительством. . [2]
Бартини Бериев ВВА-14 — противолодочный самолёт-амфибия, выпускались только опытные образцы, 1972 г.
Бериев Бе-32 — многоцелевой самолет, предназначенный для грузопассажирских перевозок, патрулирования и экспедиций. Модернизированный вариант Бе-30, 1976 г.
Туполев Ту-142 МР, Ту-142МК, доработанный Бериевым как самолет-ретранслятор подводной связи, 1977 г.
Бериев А-50 Шмель , модифицированный Ил-76, модифицированный для использования в системе АВАКС , 1985 г.; Кодовое название НАТО «Опора»
Бериев А-60 , самолет Ил-76, переоборудованный в авиационную лазерную лабораторию, 1981 год.
Бериев А-40 Альбатрос , самый большой многоцелевой самолет-амфибия в мире, 1986 год; Кодовое название НАТО «Русалка». Отменен из-за распада Советского Союза, но позже возрожден как А-42.
Бериева А-42 Альбатрос , прототип поисково-спасательного варианта А-40, 1990 г. Объединен с А-44 в 1993 г. и образовал многоцелевой самолет. Создание прототипа было завершено в 2006 году, и соглашение о НИОКР было подписано Министерством обороны, но было расторгнуто в 2011 году. В 2019 году ВМФ России объявил о заказе трех А-42.
Бериева А-44 , военно-патрульная версия А-42, 1990 г. Совмещен с А-42 в 1993 г.
Бериев Бе-112 предложил двухмоторный винтовой самолет-амфибию, 1995 г.
Бериев Бе-103 Бекас , легкая амфибия, предназначенная для пассажирских перевозок, медицинской помощи, патрулирования и туризма, 1997 г.
Бериев Бе-200 Альтаир , большой многоцелевой самолет-амфибия, 1998 г.
Бериев Бе-115, проект самолета-амфибии, 1999 г.
Бериев А-100 , модифицированный самолет ДРЛО Ил-76МД-90А, пришедший на смену А-50 и А-50У, 2017 г.
Бериев Бе-101 предложил одномоторную легкую амфибию
Бериев Бе-2500 Нептун — предлагаемый сверхтяжелый грузовой самолет-амфибия с максимальной взлетной массой 2500 тонн (планируется).
Рекомендации
^ "Справочник оборонного бизнеса России" . Федерация американских ученых . Бюро по экспортному администрированию Министерства торговли США. Май 1995 года . Проверено 21 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ] Эта статья включает в себя текст из этого источника, который находится в свободном доступе .
^ "Авиакомпания Бериева". Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 г. Проверено 28 мая 2008 г.
Эта статья включает в себя текст из этого источника, который находится в свободном доступе .