Железная дорога Берлин -Щецин , также известная на немецком языке как Stettiner Bahn (Stettin Railway) — это магистральная железная дорога, построенная компанией Berlin-Stettin Railway Company между немецкой столицей Берлином и ныне польским городом Щецин , тогда входившим в состав Пруссии и известным как Штеттин. Это одна из старейших линий в Германии , построенная в 1842 и 1843 годах и являвшаяся основной линией компании. Линия была продублирована между Берлином и Ангермюнде в 1863 году и между Ангермюнде и Щецином в 1873 году.
Линия по-прежнему используется региональными поездами на маршруте Берлин–Ангермюнде (некоторые в или из Штральзунда ) и на маршруте Ангермюнде–Щецин, а также поездами дальнего следования на всей линии Берлин–Щецин. Между центром Берлина и пригородной станцией Бернау линия также имеет свои собственные пригородные пути, используемые берлинской городской железной дорогой . Линия также является основным маршрутом для перевозки грузов между Германией и Польшей. За исключением участка между Пассовом и Щецин-Гуменьце, весь маршрут электрифицирован.
Первоначально маршрут начинался на вокзале Штеттин ( Stettiner Bahnhof ), переименованном в 1952 году в Nordbahnhof (Northbahnhof), к северу от центрального Берлина . Сначала путь ненадолго идет на северо-запад, а затем поворачивает на северо-восток. Рядом с нынешними Берлинской кольцевой дорогой и Прусской Северной железной дорогой линия раньше имела отдельное направление, но оно было заброшено в 1897 году. С тех пор линия проходила вдоль кольцевой дороги и вдоль Северной железной дороги до Борнхольмер-штрассе, где она возвращается к старому направлению. До достижения границ Берлина к северу от Буха линия не имеет существенных изгибов.
В Бернау линия немного поворачивает на восток, чтобы обойти средневековый центр. До Ангермюнде она идет в основном параллельно федеральной трассе B2 , которую пересекает несколько раз. К северу от города Эберсвальде находится туннель под каналом Одер-Хафель (канал Гогенцоллерн): одно из важнейших инженерных сооружений на линии.
Последний участок линии поворачивает немного восточнее к реке Одер . В последние несколько километров перед границей с Польшей линия проходит в нескольких сотнях метров от государственной границы Мекленбург-Передняя Померания, фактически не пересекая ее. Примерно в трех километрах за Росовом и в 119,6 км от начала линии линия пересекает немецко-польскую границу. В Щецине-Гуменьце железная дорога соединяется с железной дорогой Бютцов–Щецин и затем идет до центрального вокзала Щецина.
Расположение станции отражает причины строительства линии: она расположена на берегу Одера у подножия холма, на котором находится центр города. Здание вокзала не обращено к городу, а выходит на набережную рядом с набережной. Линия была первым скоростным сообщением Берлина с морем, которое соединяло Пруссию с остальным миром пароходом из Штеттина.
Компания Berlin-Stettin Railway Company (нем. Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft , BStE) была основана в Берлине в марте 1836 года несколькими бизнесменами с целью строительства железной дороги из Берлина в Штеттин. Предполагалось, что ежегодно будет перевозиться 39 000 человек и 20 000 тонн грузов, а предполагаемая стоимость строительства в 2,5 миллиона талеров обеспечит доходность чуть более пяти процентов. 10 июля 1836 года была выдана временная лицензия на строительство железной дороги.
Стоимость в окончательном проекте составила 2,724 миллиона талеров. Увеличение было в основном обусловлено повышением стандартов, например, использованием более совершенных конструкций и размещением станции Штеттин рядом с Одером в центре делового района. Поскольку она продала акции только на сумму 1,037 миллиона талеров, ее принял старый померанский местный парламент, который гарантировал доход в течение шести лет, а сумма в 500 000 талеров была инвестирована гражданами Штеттина и соседними землевладельцами. Окончательная концессия была выдана 12 октября 1840 года. Во время приобретения земли было предусмотрено удвоение пути, и основание пути и более крупные сооружения были подготовлены соответствующим образом. На общем собрании компании 26 мая 1842 года было решено продолжить линию до Штаргарда в Померании.
1 августа 1842 года был открыт участок Берлин–Эберсвальде, а 15 ноября 1842 года он был продлен до Ангермюнде. Вся линия Берлин–Штеттин протяженностью 134,7 км была официально открыта 15 августа 1843 года.
Первое расписание предусматривало движение двух пар пассажирских поездов в день продолжительностью 4 часа 20–30 минут и одной пары грузовых поездов продолжительностью 5 часов 21 минуту (в направлении Берлин-Штеттин) и 45 минут в обратном направлении.
1 мая 1846 года линия была расширена открытием участка Штеттин–Штаргард. Берлинская станция в Штеттине была преобразована в транзитную станцию. Открытие линии Кшиж – Пила – Быдгощ Прусской Восточной железной дороги в 1851 году пошло на пользу Щецинской железной дороге, поскольку обе линии были соединены посредством расширения линии Щецин–Штаргард до Кшижа в 1848 (или 1849) году. После открытия линии Кшиж– Костшин – Франкфурт (Одер) – Берлин Восточной железной дороги в 1857 году все движение Восточной железной дороги в Берлин было переведено на эту линию.
Второй путь от Берлина до Ангермюнде был введен в эксплуатацию 22 декабря 1863 года, а 1 августа 1873 года были завершены начатые в 1872 году работы по удвоению линии Ангермюнде–Штеттин–Штаргард. 1 февраля 1880 года BStE была национализирована и вошла в состав Прусских государственных железных дорог .
12 декабря 1897 года линия по Грюнталерштрассе в берлинском районе Веддинг, имевшая несколько железнодорожных переездов, была перенесена на трассу Рингбана для соединения с новой пересадочной станцией Гезундбруннен . На Борнхольмерштрассе линия затем ответвлялась от линии Прусской Северной железной дороги на восток. Грузовые пути на этом участке были открыты уже 1 мая 1897 года.
В период с 1903 по 1906 год станция Штеттинер была расширена и переоборудована для обслуживания пригородных поездов.
Быстрый рост автомобильного транспорта в начале двадцатого века привел к хаотичным условиям на железнодорожных переездах, что потребовало разделения видов транспорта. Это было осуществлено в несколько этапов между 1912 и 1916 годами путем создания насыпей от Берлина до Бернау и разделения междугородных и пригородных путей. Планируемая электрификация пригородных железных дорог не была реализована на тот момент из-за Первой мировой войны .
Вскоре после Первой мировой войны пригородные железные дороги были электрифицированы. Первоначально планировалось использовать обычную немецкую систему переменного тока контактной сети с напряжением 16,7 киловольт и частотой 15 герц. Однако, пока строительные работы были в самом разгаре — в Панкове уже были возведены первые электрические опоры — Немецкие железные дороги приняли решение в пользу системы постоянного тока с боковым контактным рельсом на 750 вольт. Однако гиперинфляция 1923 года задержала строительство, позволив завершить его только летом 1924 года. 8 августа 1924 года была открыта первая линия электропоездов между пригородной станцией Штеттинер и Бернау. С 1 декабря 1930 года эта линия стала частью берлинской городской электрички .
Как один из проектов общественных работ по сокращению показателей безработицы, начатый после захвата власти нацистами в 1933 году, долго обсуждаемый проект поперечной линии S-Bahn с севера на юг был решен в 1933 году и начал реализовываться в 1934 году, соединяя три северные пригородные линии, заканчивающиеся на вокзале Штеттинер-Банхоф, с тремя южными пригородными линиями, заканчивающимися на вокзале Потсдамер-Банхоф , туннелем от Штеттинер-Банхоф до Анхальтер-Банхоф . На севере были построены две новые станции, на Борнхольмер-Штрассе и Гумбольдтхайн ; пригородная конечная, расположенная на западной стороне вокзала Штеттинер-Банхоф, была заменена подземной станцией, расположенной на восточной стороне станции. Первая фаза туннеля Север-Юг была открыта в июне 1936 года, как раз к Олимпийским играм 1936 года в Берлине.
Окончание Второй мировой войны имело серьезные последствия для маршрута. Второй путь линии был разобран в счет репараций Советскому Союзу . В результате изменения границ после Второй мировой войны город Штеттин вошел в состав Польши в 1945 году и был переименован в Щецин. Трансграничное движение между Ангермюнде и Щецином значительно сократилось после войны, поскольку немецкоязычное население Штеттина было полностью изгнано . В частности, пассажирские перевозки были ограничены одним поездом в день.
В 1950 году конечная станция линии в Берлине была переименована в Nordbahnhof (Северный вокзал). Закрытие станции 18 мая 1952 года означало временное прекращение железнодорожных операций на Щецинской железной дороге в Западном Берлине . Затем поезда ходили по внешнему берлинскому кольцу до станции Берлин-Лихтенберг и Берлинского городского вокзала .
В 1980-х годах была электрифицирована линия Берлин-Панков — Пассов . Также контактной сетью были оснащены прилегающие линии дальнего следования Ringbahn и внешнего кольца Берлина, линия Пассов — Стенделл для обслуживания нефтеперерабатывающего завода PCK, а также линия на Штральзунд , ответвляющаяся в Ангермюнде. Участок между Пассовом и Щецином остался неэлектрифицированным.
С момента открытия нового центрального вокзала Берлина 27 мая 2006 года поезда снова ходят через станцию Гезундбруннен на новую магистраль Север-Юг, так что пассажиры Щецинской линии теперь выбирают кратчайший путь до центра Берлина.
Несмотря на европейскую интеграцию, железнодорожные пути находятся в плохом состоянии, особенно между Ангермюнде и Щецином. Между Пассовом и Щецин-Гуменьце они по-прежнему однопутные и неэлектрифицированные. Удвоение, электрификация и модернизация всего маршрута для обеспечения скорости 160 км/ч начались в 2021 году и финансируются федеральным правительством Германии (380 млн евро) и федеральными землями Берлин и Бранденбург (по 50 млн евро каждая) [2]