Bernard 160 был трехмоторным многоцелевым монопланом , разработанным в начале 1930-х годов для удовлетворения запроса французского правительства на самолеты, подходящие для полицейских и медицинских задач в африканских колониях . Было построено и испытано два прототипа, но дальнейших заказов не поступало.
К 1928 году во французских африканских колониях наблюдалась значительная правительственная авиационная деятельность. Первоначально это касалось Breguet 14 , в основном металлического бомбардировщика времен Первой мировой войны , который постепенно был заменен более новым, но деревянным Potez 25. Вскоре стало ясно, что в жарком влажном климате самолеты с металлическим каркасом более долговечны и требуют меньшего обслуживания; в результате была создана новая категория французских самолетов — колониальный тип. В 1930 году Министерство авиации выпустило программу с критериями проектирования как для одномоторных, так и для многомоторных типов. Последний, обозначенный как Col 3 , должен был иметь три двигателя мощностью 224 кВт (300 л. с.), что обеспечивало возможность поддерживать высоту 2000 м (6600 футов) при одном неисправном двигателе. Он должен был выполнять четыре функции: фоторазведка, будучи оснащенным радиостанцией, пулеметом и 54 гранатами по 1 кг (2,2 фунта); штурмовик с двумя членами экипажа и тем же количеством гранат, дополнительным пулеметом и 24 бомбами по 10 кг (22 фунта); санитарный с одним пилотом, одним медиком и двумя ранеными; и транспортный с пилотом и четырьмя пассажирами. Высокоплан улучшил бы видимость с земли. В 1927 году, до появления этой спецификации или определения типов Colonial, Bernard построил свой трехмоторный пятиместный Bernard SIMB AB 16 1927 года для аналогичных задач, но в 1930 году подготовил цельнометаллическую версию гражданского транспорта Bernard 60 T под названием Bernard 160 Col 3.
Bernard 160 был, как и требовалось, трехмоторным самолетом с верхним консольным крылом . Один из 300-сильных 7-цилиндровых, безкапотных , радиальных двигателей Gnome-Rhône 7Kb первого прототипа был установлен на носу, а два других на крыльях. Крыло было коническим с эллиптическими законцовками . Фюзеляж был плоским и прямоугольным в поперечном сечении. Пилоты имели закрытую кабину впереди и чуть ниже передней кромки крыла ; ниже и позади них находилась кабина с пятью прямоугольными окнами, самое заднее в двери левого борта. Хвостовые поверхности были закругленными, с хвостовым оперением , установленным наверху фюзеляжа. Неподвижное, обычное шасси крепило каждое основное колесо к нижнему лонжерону фюзеляжа с помощью V-образной пары стоек . Тонкая амортизирующая опора проходила вертикально к крылу у внешнего крепления двигателя. Основные колеса были обтекаемыми ; хвостовое колесо не было.
Первый полет состоялся в апреле 1932 года, пилотировал его Роджер Батист. Второй прототип, обозначенный как Bernard 161 , поднялся в воздух в июле 1932 года, оснащенный тремя 300-сильными 9-цилиндровыми радиальными двигателями Lorraine Algol . Его двигатели имели короткие хордовые капоты; он был на 75 кг (165 фунтов) тяжелее первого прототипа, но в остальном имел те же характеристики, включая производительность.
Множество неудовлетворительных испытательных полетов показали, что из-за помех между потоком воздуха от винта и крылом двигатели необходимо было опустить по отношению к передней кромке и переместить дальше вперед. Эти модификации были завершены к февралю 1933 года, а к августу два самолета, пилотируемые Жаном-Шарлем Бернашем-Ассолланом, проходили официальные технические испытания с STIAé ; они закончились в ноябре, и самолеты были возвращены на завод для дальнейшей модификации. Они были возвращены для официальных испытаний в недавно сформированный Centre d'Essais du Matériel Aérien в начале лета 1934 года, но оба самолета получили серьезные повреждения стоек шасси, вызванные блокировкой тормозов. Хотя оба они были возвращены на завод для ремонта, вместо этого они были в конечном итоге списаны.
Данные Les Avions Bernard
Общая характеристика
Производительность