Двухмоторный средний бомбардировщик наземного базирования на вооружении в 1940-1945 гг.
Mitsubishi G4M — двухмоторный средний бомбардировщик наземного базирования, ранее производившийся компанией Mitsubishi Aircraft Company , входящей в состав Mitsubishi Heavy Industries , и эксплуатировавшийся Императорским флотом Японии с 1940 по 1945 год. Его официальное обозначение — Mitsubishi Navy Type 1 Attack. бомбардировщик (一式陸上攻撃機, 一式陸攻, Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō ) , который пилоты ВМС Японии обычно называли Хамаки (葉巻, «сигара», букв. «свернутый лист») из-за цилиндрической формы его фюзеляжа и его склонность к возгоранию после попадания. Имя союзников в докладе было « Бетти ». [2]
Разработанный по строгим спецификациям, чтобы прийти на смену уже находившемуся на вооружении Mitsubishi G3M , G4M мог похвастаться очень хорошими характеристиками и отличной дальностью полета и считался лучшим военно-морским бомбардировщиком наземного базирования того времени. [2] Это было достигнуто за счет легкости конструкции и почти полного отсутствия защиты экипажа, отсутствия брони и самоуплотняющихся топливных баков . [3] G4M был официально принят на вооружение 2 апреля 1941 года, но вышеупомянутые проблемы оказались серьезным недостатком, часто приводящим к тяжелым потерям; Летчики -истребители союзников прозвали G4M «Летающей зажигалкой», поскольку он был чрезвычайно склонен к возгоранию после нескольких попаданий. [2] [1] [3] Только на более поздних вариантах G4M2 и G4M3 были установлены самоуплотняющиеся топливные баки, броневая защита экипажа и лучшее защитное вооружение.
Тем не менее, G4M станет основным бомбардировщиком наземного базирования ВМФ. Это наиболее широко производимый и самый известный бомбардировщик, эксплуатировавшийся японцами во время Второй мировой войны, и он участвовал почти во всех сражениях войны на Тихом океане . [2] [3] Атаки бомбардировщиков G4M и G3M привели к потоплению линкора Королевского флота HMS Prince of Wales и линейного крейсера HMS Repulse . Впервые крупные корабли, активно оборонявшиеся, были потоплены исключительно авиацией в открытом море. G4M и G3M также приписывают потопление тяжелого крейсера USS Chicago во время битвы за остров Реннелл . Позже этот самолет послужил базой для перевозки Yokosuka MXY-7 Ohka , специально созданного противокорабельного оружия смертника в последние годы войны. [4] Из 2435 произведенных G4M ни один неповрежденный самолет не уцелел, хотя несколько планеров существуют в виде невосстановленных обломков или в частичной завершенности.
Дизайн и развитие
Предшественник G4M, Mitsubishi G3M , поступил на вооружение в 1937 году в Китае. [5] Всего два месяца спустя ВМС Японии предоставили компании Mitsubishi спецификации. [5] Беспрецедентные для того времени спецификации предусматривали создание двухмоторного ударного бомбардировщика наземного базирования с максимальной скоростью 398 километров в час (247 миль в час), крейсерской высотой 3000 метров (9800 футов) и дальность полета 4722 км (2934 миль) без нагрузки (без бомб и торпед) и дальность действия 3700 км (2300 миль) с торпедой массой 800 кг (1800 фунтов) или бомбами такого же веса. [5]
На момент своего появления G4M был рассчитан на большую дальность полета и высокую скорость. Чтобы соответствовать спецификациям ВМФ, команда Mitsubishi под руководством Киро Хондзё не стала использовать самоуплотняющиеся топливные баки и броню для экономии веса и увеличения дальности полета. [5] В результате и G4M, и Zero, в которых Mitsubishi использовала одни и те же конструктивные особенности, были уязвимы для пулеметного и пушечного огня. [5] Следовательно, это привело к тому, что летчики-истребители союзников дали ей насмешливые прозвища, такие как «летающая зажигалка» [5] «однозарядная зажигалка», «летающая Zippo » и «летающая сигара» из-за ее склонности к воспламенению. от повреждения крыльевых топливных баков после попадания в них артиллерийского огня. [ нужна цитата ] Пилоты Императорского флота Японии называли G4M « хамаки » («сигара»), хотя это было связано с его формой. [5] Из-за недостатков G3M в отражении концентрированных атак истребителей, Хондзё установил 7,7-мм (0,30 дюйма) пушки в носовой части, сверху и по обеим сторонам фюзеляжа, а в хвосте была добавлена 20-мм (0,79 дюйма) пушка. . [5]
Митсубиси G4M1; с нестандартным медальоном — белым квадратом вместо белого круга, окружающего хиномару .
При использовании для бомбардировок на средних и больших высотах стационарных наземных целей, таких как склады снабжения, морские порты или аэродромы, перехватить его было гораздо труднее. Благодаря своей большой дальности и высокой скорости G4M мог появиться с любого направления и уйти до того, как его перехватят истребители. 20-мм пушка в хвостовой башне представляла собой гораздо более тяжелое вооружение, чем обычно имелось на бомбардировщиках обеих сторон, что делало воздушные атаки с тыла весьма опасными для истребительной авиации союзников. Если бы G4M не загорелись после попадания в крылья зенитной артиллерийской установки с земли или пулеметной пули истребителей противника, они могли бы оставаться в воздухе, несмотря на серьезные повреждения. Например, после атаки 751 Kōkūtai (авиационной группы) на военный корабль США « Чикаго» во время битвы за остров Реннелл три из четырех уцелевших самолетов (из первоначальных одиннадцати) вернулись, несмотря на то, что летали только с одним двигателем. [ нужна цитата ]
Поскольку война продолжалась, усовершенствованные конструкции бомбардировщиков так и не были реализованы, и компания Mitsubishi начала создавать дополнительные версии для выполнения различных новых задач, а также устранять недостатки конструкции, включая различные варианты двигателей и вооружения. Модернизация G4M2 не смогла устранить уязвимость G4M к огню из оружия. [5]
Первый полет
Первый прототип G4M покинул завод Mitsubishi в Нагое в сентябре 1939 года в разобранном виде и погрузился в пять запряженных волами фермерских телег на аэродром Кагамигахара в 48 километрах (30 миль) к северу. [5] 23 октября 1939 года летчик-испытатель Кацудзо Сима управлял прототипом G4M. [5] Несмотря на успешные испытания, ВМС отложили разработку бомбардировщика до более тяжеловооруженного варианта G6M1 в надежде, что его можно будет использовать в качестве тяжелого истребителя сопровождения других бомбардировщиков. Не оправдав этих ожиданий, G4M1 был заказан в производство. [5]
Производство
Первое серийное производство G4M было завершено в апреле 1941 года и не снималось с производства до конца войны. [5]
G4M1 Model 11 : 1172 экземпляра (включая прототипы).
G4M2 модели 22, 22 Ко и 22 Оцу : 429 экземпляров.
G4M2a, модели 24, 24 Ko , 24 Otsu , 24 Hei и 24 Tei : 713 примеров.
Модели G4M3 34 Ko , 34 Otsu и 34 Hei : 91 пример.
G6M1 : 30 примеров
Всего произведено всех версий: 2435 экземпляров.
Операционная история
Авиаторы IJN отразили торпедную атаку на американские корабли у Гуадалканала 8 августа 1942 года, понеся тяжелые потери. Самолет слева на крайне низкой высоте (около пяти метров) пилотировал Дзюн Такахаши.
По характеристикам и задачам G4M был похож на другие современные двухмоторные бомбардировщики, такие как немецкий Heinkel He 111 и американский North American B-25 Mitchell . Все они обычно использовались в противокорабельных целях. G4M Model 11 активно участвовал в атаках на корабли союзников с 1941 по начало 1944 года, но после этого он становился все более легкой добычей для истребителей союзников.
G4M был впервые использован в бою 13 сентября 1940 года в материковом Китае , когда 27 самолетов «Betty» и Mitsubishi C5M из 1-го полка Рэнго Кокутай (смешанные силы, включающие элементы Каноя и Кизаразу Кокутай ) вылетели из Тайбэя , Омуры и города Чеджу , чтобы атаковать Ханькоу . Бомбардировщики и самолеты-разведчики сопровождали 13 самолетов A6M Zero из 12-го [ нужны разъяснения ] Кокутая под командованием лейтенанта IJN Сабуро Синдо. Похожая операция произошла в мае 1941 года. В декабре 1941 года 107 G4M, базирующиеся на Формозе 1-го Кокутай и Каноя Кокутай , принадлежащие 21-му Коку Сэнтай (воздушная флотилия), пересекли пролив Лусон по пути для бомбардировки Филиппин ; это было началом японского вторжения на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий .
В первый год боевых действий G4M добился успеха. Они бомбили авиабазу армии США Кларк Филд на Филиппинах 8 декабря 1941 года. Два дня спустя G4M сыграл важную роль в потоплении HMS Prince of Wales и HMS Repulse . Девять G4M участвовали в дальней бомбардировке Кэтрин, Северная территория , 22 марта 1942 года (самая глубокая внутренняя атака на территорию Австралии во время войны на расстоянии более 200 миль от побережья). Несмотря на слабое сопротивление истребителей, G4M атаковал цели от Алеутских островов до Австралии, используя свою большую дальность действия. Недостатки отсутствия самоуплотняющихся топливных баков и брони не представляли собой проблемы на этом этапе. [5]
Наиболее заметным применением G4M в качестве бомбардировщика-торпедоносца было потопление кораблей Prince of Wales и Repulse у восточного побережья Малайи 10 декабря 1941 года. G4M атаковали вместе со старыми бомбардировщиками Mitsubishi G3M «Nell», которые совершали бомбардировки на больших высотах. . Prince of Wales и Repulse были первыми двумя крупными кораблями , которые были потоплены исключительно воздушными атаками во время войны в открытых водах. Экипажи бомбардировщиков состояли из авиагруппы Каноя (позже 751 Ку), авиагруппы Гензан (позже 753 Ку) и авиагруппы Михоро (позже 701 Ку), обученных торпедным атакам на высоте менее 10 метров (30 футов). ), а также в дальнем надокеанском плавании, чтобы они могли атаковать быстро движущиеся в море военно-морские цели.
Позже G4M совершили множество атак на корабли союзников, а также наземили цели во время шестимесячной кампании на Гуадалканале (на Соломоновых островах ) в конце 1942 года. Более 100 G4M1, их пилоты и экипажи были потеряны (без замены или замены). во время многочисленных сражений над Гуадалканалом и вблизи него с августа по октябрь 1942 года. 8 августа 1942 года, во второй день высадки морской пехоты США на Гуадалканале, 23 торпедоносца G4M1 IJNAF атаковали американские корабли в районе Лунга-Пойнт, но 18 G4M1 были уничтожены. сбит очень сильным зенитным огнем и палубными истребителями F4F . Всего в Лунга-Пойнте погибли 18 японских экипажей – около 120 авиаторов. [6] За два дня битвы у острова Реннелл , 29 и 30 января 1943 года, 10 из 43 G4M1 были сбиты во время ночных торпедных атак, и все это зенитным огнем ВМС США. В том бою погибло около 70 японских авиаторов, в том числе лейтенант-коммандер Хигаи.
Хвостовая часть затонувшего корабля G4M1 Ямамото, ок. 1943 год
Практически неповрежденный G4M - без хвостовой части - который упал в море у побережья Тулаги 8 августа 1942 года.
G4M Model 11 была заменена моделями 22 , 22a/b , 24a/b , 25 , 26 и 27 с июня 1943 года и далее, служа в Новой Гвинее , на Соломоновых островах и в южной части Тихого океана для защиты Марианских островов . и, наконец, на Окинаве . Другие G4M претерпели полевые модификации, в результате чего появилась Модель 24j . Эта модель несла летающую бомбу-смертника Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 , начиная с 21 марта 1945 года, что привело к катастрофическим результатам из-за сильного сопротивления истребителей союзников. [ нужна цитата ]
После потери Окинавы G4M стали основным оружием японских бомбардировщиков наземного базирования. На конец войны он состоял из 20 Кокутаев . Сюда входила испытательная авиагруппа, которая в 1944–45 годах была оснащена новейшими версиями G4M3 Models 34 и 36 , хотя они прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на ход войны. [ нужна цитата ]
С ноября 1944 по январь 1945 года G4M были одним из основных типов самолётов, использовавшихся в воздушных атаках японцев на Марианские острова , а планы использования переоборудованных G4M для высадки десантников на островах были разработаны в середине 1945 года и отменены лишь в середине 1945 года. конец войны. [ нужна цитата ]
В рамках переговоров о капитуляции Японии два демилитаризованных G4M, получившие позывные Bataan 1 и Bataan 2 , вылетели в Ие-Симу , неся первые делегации о капитуляции на первом этапе своего полета в Манилу . G4M были окрашены в белый цвет с зелеными крестами и сопровождались американскими истребителями P-38. [8]
Предполагаемым преемником G4M стал Yokosuka P1Y Ginga, хотя из-за производственных проблем переход на него начался только к моменту окончания войны.
Варианты
Г4М1
Ранние модели G4M1 компании Kanoya Kōkūtai с хвостовыми обтекателями оригинальной формы.G4M1 Model 11 среднего или позднего производства с коками винтов и резиновым слоем под топливными баками крыла.
Прототипы G4M1
( Ударный бомбардировщик Mitsubishi Navy Type 1 ) / ( Наземный штурмовик Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi ). Построено два прототипа.
G4M1 Модель 11
( Мицубиси ВМС Тип 1 Штурмовой бомбардировщик Модель 11 ). Первая модель бомбардировщика серии с двигателями Mitsubishi MK4A "Kasei" Model 11 мощностью 1140 кВт (1530 л.с.) с трехлопастными воздушными винтами. В ходе производства были внесены следующие изменения:
Март 1942 года: первый самолет (241-й серийный экземпляр), оснащенный двигателями Mitsubishi MK4E «Kasei» Model 15 с нагнетателями большего размера для улучшения характеристик на больших высотах, стал стандартным в августе 1942 года, начиная с 406-го самолета. Эти самолеты с двигателем MK4E часто (ошибочно) называли «G4M1 Model 12».
Март 1943 года: начиная с 663-й машины, под внешними поверхностями крыла установлены резиновые листы толщиной 30 мм (1,181 дюйма) для защиты нижней части топливных баков (скорость снижена на 9 км / ч (4,9 узлов; 5,6 миль в час), а дальность полета - на 315 миль в час. км (170 миль; 196 миль), в отделение хвостового стрелка добавлены бронеплиты толщиной 5 мм (0,197 дюйма) .
Весна 1943 г.: внешняя половина хвостового обтекателя срезана для улучшения поля обстрела хвостового стрелка.
Август 1943 г.: полностью переработанный хвостовой обтекатель с уменьшенным набором и широким V-образным вырезом; такая форма хвостового обтекателя также использовалась во всех моделях G4M2.
Сентябрь 1943 года: отдельные выхлопные трубы начиная с 954-го планера.
Производство G4M1 закончилось в январе 1944 года.
Г4М2
Первый из четырех прототипов G4M2 поднялся в воздух в декабре 1942 года ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ). Он отличался от предыдущей модели наличием двигателей Mitsubishi MK4P «Kasei» Model 21 с электрическими четырехлопастными винтами VDM, способными выполнять полную функцию флюгирования, измененной конструкцией основных крыльев с ламинарным профилем типа LB. [N 1] и увеличенная площадь хвостового горизонтального стабилизатора крыла, что улучшило практический потолок до 8950 м (29360 футов), а максимальную скорость до 437 км/ч (236 узлов; 272 миль в час). Топливные баки основного крыла были увеличены до 6490 л (1710 галлонов США; 1430 имп галлонов), что увеличило дальность полета до 6000 км (3200 морских миль; 3700 миль) (с перегрузкой, в одну сторону). Спинная башня с электроприводом и 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Тип 99 была введена вместо спинной позиции G4M1 с 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Тип 92 , всего на вооружении было два 20-мм (0,787 дюйма) пулемета Тип 99. пушки (одна хвостовая башня, одна верхняя башня) и четыре 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Тип 92 (один носовой, два поясных и один бортовой кабины). Внешние отличия также включали увеличенное носовое остекление, расположение боковых орудий заподлицо вместо волдырей, а также закругленные законцовки крыльев и хвостового оперения. Эти серьезные улучшения также позволили G4M2 нести более мощные бомбы; одна воздушная торпеда ВМФ Тип 91 Кай-7 массой 1055 кг (2326 фунтов ) или одна бомба массой 800 кг (1800 фунтов) или две бомбы массой 500 кг (1100 фунтов) или одна бомба Типа 3 № 31 массой 800 кг (1800 фунтов) (луч- бомба детективного типа) и двенадцать бомб по 60 кг (130 фунтов). G4M2 поступил на вооружение в середине 1943 года.
G4M2a Model 24 Hei, захваченный ВВС Великобритании, пролетавший над МалайейБомбардировщик 721-го Kōkūtai G4M2e с самолетом Ohka (изображение пластиковой модели )G4M2e Model 24 Tei запускает самоубийцу Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" (эксперимент с моделью в аэродинамической трубе)
G4M2 Модель 22
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ) базовая модель, первый серийный образец, завершенный в июле 1943 года. Представлены выпуклые двери бомбового отсека, начиная с 65-го самолета, и оптически плоская панель в носовом обтекателе, начиная с 105-го самолета.
G4M2 Модель 22 Ко
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Ko ) очень похож на предыдущую модель. Несён поисковый радар Type 3 Ku Mark 6 и был вооружен 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Type 99 Model 1, заменявшей 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Type 92 в боковых позициях.
G4M2 Модель 22 Оцу
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Otsu ) спинная турельная пушка заменена на длинноствольную 20-мм (0,787 дюйма) пушку Type 99 Model 2 .
G4M2a Модель 24
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ) модифицированная модель 22, двигатели Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1340 кВт (1800 л.с.) с выпуклыми дверцами бомбового отсека в стандартной комплектации для увеличения бомбовой мощности. Внешне отличается от модели 22 воздухозаборником карбюратора на верхней части капота двигателя.
G4M2a Модель 24 Ко
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Ko ) вооружение аналогично Model 22 Ko .
G4M2a Модель 24 Оцу
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Otsu ) вооружение аналогично модели 22 Otsu .
G4M2a Модель 24 Хэй
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Hei ) модифицированный 24 Otsu с одним 13,2-мм (0,520 дюйма) пулеметом Type 2, установленным на кончике носового обтекателя, антенна радара перемещена из этого положения над носовым обтекателем.
G4M2b Модель 25
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25 ) один G4M2a, модифицированный под двигатели Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Otsu мощностью 1360 кВт (1820 л.с.). Только экспериментальный.
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) специальная версия для перевозки таранного штурмовика-бомбардировщика Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka (« Бака ») Model 11, конверсия G4M2a Model 24 Otsu и 24 Hei . Имел броневую защиту пилотов и фюзеляжных топливных баков.
MXY11 (наземная приманка ударного бомбардировщика ВМС Йокосука Тип 1)
наземная нелетающая копия-приманка Mitsubishi G4M2 разработки Yokosuka
Г4М3
Г4М3 Модель 34
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Tei ) модернизированный G4M2 с добавлением самоуплотняющихся топливных баков , улучшенной броневой защитой и совершенно новым отсеком хвостового стрелка, аналогичным отсеку последней модели B-26 Marauders. Крылья также были перепроектированы, а горизонтальное оперение стало двугранным. Вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Тип 92 в носовой кабине и в обоих бортовых положениях, а также одной 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Тип 99 Модель 1 в спинной и хвостовой башне. Поступил в производство в октябре 1944 года в форме G4M3a Model 34 Ko с 20-мм (0,787 дюйма) пушкой Type 99 в боковых положениях вместо пулеметов.
G4M3a Модель 34 Хэй
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Hei ) модификации аналогичные соответствующим вариантам Model 24.
G4M3a Модель 34 Оцу
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Otsu ) модификации аналогичные соответствующим вариантам Model 24.
Г4М3 Модель 36
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) Прототип. Два двигателя G4M2 Model 34, модифицированные под двигатели Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru мощностью 1360 кВт (1820 л.с.).
Г6М1
Г6М1
Г6М1
( Истребитель конвоя Mitsubishi Navy Type 1 ) начальная модель серии, вооруженная тремя 20-мм (0,787 дюйма) пушками Type 99 (две в брюшке, одна в хвосте) и одной 7,7-мм (0,303 дюйма) машиной Type 92. пистолет в носу; 30 построено.
Г6М1-К
( Большие наземные учебно-тренировочные машины Mitsubishi Navy Type 1 ), переоборудованные из G6M1.
Г6М1-Л2
( Транспортный Mitsubishi Navy Type 1 ) G6M1, модифицированные как транспортные.
Военно-воздушные силы США , как и ВВС Великобритании, использовали для оценки захваченные самолеты. [10] [11]
Выживший самолет
G4M1 на выставке в Музее авиации "Самолеты славы" в 2010 году.Фюзеляж G4M2 12107 отреставрирован и выставлен в Моторном музее Кавагутико . Средняя и задняя части фюзеляжа были сохранены от оригинального самолета, но передняя часть была полностью перестроена.
Полных или пригодных для полета Mitsubishi G4M не осталось, хотя несколько обломков остались разбросанными в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана, оставленные на месте после окончания войны. [12] Кроме того, несколько G4M сохранились в виде сохранившихся секций фюзеляжа.
G4M1 Model 11 (серийный номер 1280) : выставлен на диораме в Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния , в невосстановленном состоянии. Единственный комплектный бомбардировщик G4M Betty. [13] [14] Построен на заводе № 3 в Нагое 16 апреля 1942 года, бортовой номер 370 , который, вероятно, совершил аварийную посадку до середины 1944 года и был поднят с аэродрома Бабо, Индонезия, в 1991 году. [15]
G4M1 Model 11 (серийный номер 1800) : приписан к 701-й морской авиагруппе . Заброшенный на аэродроме Баллале. В августе 2018 года он был обнаружен на острове Баллале на Соломоновых островах вместе с другим G4M1 (серийный номер 2806) и фюзеляжем ранней модели G4M1 «иностранным спасателем». [16]
G4M1 Model 11 (серийный номер 2806) : бортовой код U-321 , был присвоен авиагруппе ВМС Мисава на Соломоновых островах с аэродрома Балле. Был брошен на насыпи рядом с воронкой от бомбы, оба двигателя отсутствуют. В августе 2018 года он был обнаружен «иностранным спасателем» вместе с другим G4M1 Betty Model 11 (серийный номер 1800) и фюзеляжем ранней модели G4M1. С конца января 2021 года выставлялся в коллекции Маркварта / Военном музее Соломоновых Островов (SIWM) с прикрепленной хвостовой частью, возможно, с хвостовой частью ранней модели G4M1. [17]
Кроме того, в Смитсоновском институте хранится передняя часть фюзеляжа самолета G4M3 Betty Model 34. Вероятно, он базируется на аэродроме Оппама недалеко от Йокосуки , Япония, бортовой номер не зарегистрирован. Самолет был частью 145 других японских самолетов, предназначенных для испытаний и оценок ВМС США. После летных испытаний под номером «Испытание иностранного оборудования Т2-2205» самолет по неизвестным причинам был расчленен резаком. [19]
Обломки самолета G4M1 Model 11 (серийный номер 2656) адмирала Ямамото , бортовой код 323 , все еще находились на месте крушения в джунглях недалеко от Пангуны , остров Бугенвиль , а некоторые части и артефакты были обнаружены и выставлены в музеях Папуа-Новой Гвинеи, Австралия. и Япония. Обломки состояли из задней части фюзеляжа и вертикального стабилизатора, а также частей крыльев и двигателей. Доступ к месту крушения возможен по предварительной договоренности с землевладельцами. [20] [21]
Технические характеристики (G4M1, Модель 11)
Митсубиси G4M3 Бетти
Данные Airreview о самолетах ВМС Японии в войне на Тихом океане [22] и японских самолетах войны на Тихом океане [2]
Общие характеристики
Экипаж: 7 человек (пилот, второй пилот, штурман/бомбардир/носовой стрелок, капитан/стрелок башни, радист/поясной стрелок, моторист/поясной стрелок, хвостовой стрелок)
Длина: 19,97 м (65 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 24,89 м (81 фут 8 дюймов)
Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм) в положении такелажа.
Максимальная скорость: 428 км/ч (266 миль в час, 231 узел) на высоте 4200 м (13 800 футов).
Крейсерская скорость: 315 км/ч (196 миль в час, 170 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
Скорость сваливания: 120 км/ч (75 миль в час, 65 узлов)
Дальность: 2852 км (1772 миль, 1540 миль)
Перегоночная дальность: 5040 км (3130 миль, 2720 миль) [N 2]
Скорость набора высоты: 9,17 м/с (1805 футов/мин)
Вооружение
Орудия: 1 × 20-мм пушка Тип 99 (хвостовая башня), 4 × 7,7-мм пулемёта Тип 92 (носовая турель × 1, поясное расположение × 2, верхняя турель × 1)
Бомбы: 1 воздушная торпеда Тип 91 Кай-3 (улучшенная модель 3) по 858 кг (1892 фунта) или 1 бомба по 800 кг (1764 фунта) или 4 бомбы по 250 кг (551 фунт) или 1 бомба по 1200 кг (2645 фунтов) Бомба-смертник Йокосука MXY-7 Ока
Смотрите также
Батаан 1 или Батаан 2 на Ие Симе , 19 августа 1945 года.
^ Ламинарный профиль типа LB был разработан профессором Тани из Токийского университета в 1937 году.
^ Серийный номер. 603 и более поздние версии имели пластины из натурального каучука толщиной 30 мм (1,2 дюйма), закрывающие наружные днища крыльевых топливных баков, но это уменьшало их запас хода на 10%.
Цитаты
^ Аб Феркл, Мартин (2002). Митсубиси G4M Бетти . Публикации Реви. п. 6. ISBN 8085957094.
^ abcde Francillon 1979, стр. 378–387.
^ abc Мерфи, Джастин Д.; МакНис, Мэтью А. (1979). Военные самолеты, 1919-1945: иллюстрированная история их воздействия . Лондон: Putnam & Company Limited. стр. 150–151. ISBN1851094989.
^ Тагайя, 2001, стр. 90–95.
^ abcdefghijklmn "Mitsubishi G4M3 Модель 34 БЕТТИ" . Смитсоновский институт . Смитсоновский институт . Проверено 1 октября 2019 г.
^ Фумио 1958, с. ?.
^ Угаки, Матоме (1991). Угасающая победа: Дневник Угаки Матоме, 1941–1945. Питтсбург, Пенсильвания: Издательство Питтсбургского университета. п. 670. ИСБН0-8229-3665-8.
^ Галлахер, Джеймс П. (2004). Фрикадельки и мертвые птицы: фотогалерея уничтоженных японских самолетов во время Второй мировой войны . США: Stackpole Books. п. 154. ИСБН9780811731614.
^ Франсильон 1969, с. 62.
^ "TAIC-SWPA без номера Mitsubishi G4M2 Betty (захваченный USAAF Mitsubishi G4M "Betty")" J-самолет. Проверено 17 октября 2010 г.
^ Франсильон 1969, с. 63.
^ "Бомбардировщик Mitsubishi Type 1 / G4M (Бетти)" . pacificwrecks.com . Проверено 18 февраля 2019 г.
^ "Интервью Роберта Грейнерта с Pacific Wrecks" . pacificwrecks.com . Тихоокеанские затонувшие корабли.
^ Тайлан, Джастин. «G4M1 Модель 11 Бетти, заводской номер 1280, хвост 370, −321». Pacific Wrecks, 23 июля 2011 г. Проверено 1 января 2012 г.
^ Рок, Роберт. «Обломки G4M1 Бетти на аэродроме Бабо». Pacific Wrecks, 5 января 2011 г. Проверено 1 января 2012 г.
^ "G4M1 Модель 11 Бетти, производственный номер 1800 Tail U2-???" . pacificwrecks.com . Тихоокеанские затонувшие корабли.
^ "Тихоокеанские затонувшие корабли - G4M1, модель 11, заводской номер Бетти, номер 2806, хвост U-321" . pacificwrecks.com . Тихоокеанские затонувшие корабли.
^ G4M2 Model 12 Betty, производственный номер 12017 Tail 62-22 Pacific Wrecks , получено 19 августа 2016 г.
^ "Mitsubishi G4M3 Модель 34 Бетти" . Национальный музей авиации и космонавтики .
^ "Тихоокеанские затонувшие корабли - G4M1 Модель 11, заводской номер Бетти, номер 2656, хвост 323" . pacificwrecks.com . Проверено 23 ноября 2022 г.
↑ Болито, Сэм (13 мая 2015 г.). «Историческое место крушения Второй мировой войны открылось для туристов на Бугенвиле впервые за более чем пять лет» . Новости АВС . Проверено 22 ноября 2022 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Аоки, Хидео. «Самоубийца Кугисё «Ока» (MXY7) Бака». Самолеты ВМС Японии Aireview в войне на Тихом океане . Токио: Kantosha Co. Ltd., 1972.
Аоки, Хидео. «Ударный бомбардировщик Mitsubishi Type 1 (G4M) Бетти». Самолеты ВМС Японии Aireview в войне на Тихом океане . Токио: Kantosha Co. Ltd., 1972.
Бриджуотер, ХК и Питер Скотт. Боевые цвета номер 4: Перл-Харбор и далее, декабрь 1941 года — май 1942 года . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Публикации руководящих принципов, 2001. ISBN 0-9539040-6-7 .
Чант, Крис. Самолеты Второй мировой войны . Лондон: Grange Books PLC., 2001. ISBN 1-84084-329-2 .
Феркл, Мартин. Mitsubishi G4M Betty (на английском языке). Прага, Чехия: Revi Publications, 2002. ISBN 80-85957-09-4 .
Франсильон, Рене Ж. (1969). Бомбардировщики Императорского флота Японии времен Второй мировой войны. Виндзор (Беркс): Hylten Lacy Publishers. ISBN 0-85064-022-9. ОСЛК 199384.
Франсильон, Рене Дж. (1979). Японская авиация Тихоокеанской войны. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30251-6. ОСЛК 6124909.(новое издание Putnam Aeronautical Books, 1987 г., ISBN 0-85177-801-1 .)
Франсильон, доктор философии, Рене Дж. Mitsubishi G4M «Бетти» и бомба Оха (Самолет в профиле 210) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975 (второе издание книги 1959 года, переиздавалось как минимум дважды: в 1976 и 1977 годах). ISBN 0-356-08333-0 .
Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Salamander Books Ltd., (Третье впечатление), 1979. ISBN 0-89673-000-X .
Городиски, Джозеф М. «Британская игра в водах Азии». Военное наследие . Том 3, № 3, декабрь 2001 г., стр. 68–77.
Морган, Эрик Б. (1992). «Митсубиси G4M Бетти». Двадцать первый профиль . Том. 2, нет. 17. Нью-Милтон, Хэмпшир, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120..
Новицкий, Яцек. Mitsubishi G4M «Бетти» (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN 83-7219-020-8 .
Тагая, Осаму. Mitsubishi Type 1 Рикко Бетти Подразделения Второй мировой войны. Боевые самолеты 22, Лондон: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-082-X .
Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС Японии во время Второй мировой войны . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1977. ISBN 0-8168-6587-6 (pbk.), ISBN 0-8168-6583-3 (hc.).
Уилер, Барри К. Хэмлинский справочник по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Mitsubishi G4M, на Викискладе?
Резюме Центра технической воздушной разведки № 7: Бетти 22--G4M2
.jpg/1280px-Mitsubishi_G4M1_bombers_attack_the_invasion_force_between_Guadalcanal_and_Tulagi_on_8_August_1942_(80-G-17066).jpg)
.jpg/1280px-Betty_bomber_Darwin_(AWM_P02822-001).jpg)
.jpg/1280px-Crashed_Mitsubishi_G4M_floating_off_Tulagi_on_8_August_1942_(80-G-K-383).jpg)
_at_Kawaguchiko_Motor_Museum,_Yamanashi_prefecture,_Japan.jpg/1280px-Mitsubishi_G4M2_Betty_(12107)_at_Kawaguchiko_Motor_Museum,_Yamanashi_prefecture,_Japan.jpg)
СМИ, связанные с Mitsubishi G4M, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}