Bigfoot — это грузовик-монстр . [1] Оригинальный Bigfoot начинался как пикап Ford F-250 1974 года , который был модифицирован его владельцем Бобом Чендлером в 1975 году. К 1979 году модификации стали настолько обширными, что грузовик стал считаться первым грузовиком-монстром. В последующие годы были представлены и другие грузовики с названием «Bigfoot», и оно остается известным прозвищем грузовика-монстра в Соединенных Штатах.
Бывший строитель и любитель бездорожья из Сент-Луиса , Чендлер начал участвовать в гонках в 1975 году, используя семейный пикап Ford F-250 1974 года выпуска , и обнаружил, что в автомобильных магазинах Среднего Запада обычно нет деталей, необходимых для ремонта частых повреждений. Чтобы решить эту проблему, Чендлер и его жена Мэрилин вместе с другом Джимом Крамером открыли магазин под названием Midwest Four Wheel Drive and Performance Center в Фергюсоне, штат Миссури . В 1984 году магазин переехал в Хейзелвуд, штат Миссури , который оставался штаб-квартирой Bigfoot до 2015 года, когда штаб-квартира была перемещена в Пасифик, штат Миссури .
В 1979 году Чендлер заменил нижнюю часть грузовика на одну из армейских погрузчиков с верхним приводом и четырьмя управляемыми колесами, которые использовали 48-дюймовые (120 см) шины. Эта модификация привлекла внимание, и Чендлер начал появляться на тягачах и автошоу со своим недавно окрещенным «Бигфутом» (так названным из-за тяжелого стиля гонок Чендлера, который часто приводил к поломке деталей [2] ), чтобы продемонстрировать возможности грузовика, а также прорекламировать свой магазин. Растущая популярность грузовика привела к его появлению в фильме Гаса Трикониса 1981 года «Возьми эту работу и засунь ее» (в котором также показан ранний монстр-трак USA-1, указанный в титрах под другим именем).
Следующий эксперимент Чендлера оказался революционным. В 1981 году Чендлер поставил два полуразрушенных автомобиля на поле, чтобы Чендлер мог снять на видео, как он давит автомобили вместе с Бигфутом в качестве шутки. Когда Чендлер начал показывать видео в своем магазине, человек, рекламирующий мероприятие по автоспорту в Колумбии, штат Миссури , попросил его повторить трюк перед толпой. После первоначальных колебаний из-за разрушительного образа, который оно могло передать, Чендлер в конце концов согласился выступить на мероприятии в апреле следующего года, что, как полагают, стало первой публичной автокатастрофой. Позже в том же году второй Бигфут, построенный для удовлетворения постоянно растущего спроса на автомобиль и оснащенный шинами высотой 66 дюймов (170 см), привлек больше внимания СМИ, давя автомобили на Pontiac Silverdome в Понтиаке, штат Мичиган . В 1983 году Бигфут начал получать спонсорскую поддержку от Ford Motor Company , отношения с которой продолжались до 2005 года.
К 1984 году многие владельцы грузовиков по всей стране стали подражать шаблону Чандлера, оснащая свои автомобили шинами высотой 66 дюймов (170 см), а некоторые грузовики щеголяли еще большими шинами. Промоутеры тягачей грузовиков и тракторов, такие как SRO Motorsports (позже United States Hot Rod Association ) и Golden State Promotions, заметили взрывную популярность гигантских грузовиков и начали заказывать несколько, чтобы давить автомобили на своих мероприятиях, и в конечном итоге результатом стало появление соревнований по раздавливанию автомобилей бок о бок в стиле дрэг-рейсинга. Популярный пример ранних дней гонок на монстр-траках изображен в домашнем видео 1986 года Return of the Monster Trucks , который включает в себя тягу грузовика, раздавливание автомобиля и грязевое болото на одной трассе. Это мероприятие, проводившееся в Луизианском Супердоме , выиграл Bigfoot, как и большинство мероприятий, в которых он участвовал в середине 1980-х годов. К этому моменту Чендлер уже построил целый парк грузовиков "Bigfoot", чтобы удовлетворить огромный спрос на его автомобиль, который оставался самым популярным и продаваемым монстр-траком, несмотря на большое количество подражателей. В 1987 году Чендлер добавил к своим инновациям основание Ассоциации гонок на монстр-траках, которая и по сей день остается главным голосом в вопросах безопасности монстр-траков.
Другой формой конкуренции, с которой столкнулся Чандлер, был физический размер конкурентов. Многие владельцы грузовиков привыкли называть свои автомобили «крупнейшим в мире монстр-траком», поэтому Чандлер оснастил свой автомобиль «Bigfoot 4» шинами высотой 10 футов (305 см), которые он купил у владельца свалки в Сиэтле за 1000 долларов. Ранее эти шины использовались армией США на Аляске на их сухопутном поезде в 1950-х годах. В 1986 году Чандлер построил новый грузовик «Bigfoot 5» специально для этих шин. После своего публичного дебюта в Индианаполисе, штат Индиана, грузовик сразу же получил титул «самого высокого, самого широкого и самого тяжелого монстр-трака в мире» и в конечном итоге получил официальное признание этого звания Книгой рекордов Гиннесса в 2002 году. Со вторым комплектом шин высотой 10 футов (305 см) грузовик имеет высоту 15 футов 6 дюймов (4,72 м), ширину 20 футов 5 дюймов (6,22 м) и вес более 38 000 фунтов (17 000 кг).
Молодая спортивная телевизионная сеть ESPN также отметила популярность монстр-траков в 1980-х годах и начала регулярно показывать мероприятия, продвигаемые Ассоциацией хот-родов США и TNT Motorsports. С частыми трансляциями гонок монстр-траков следующим логичным шагом стало создание серии чемпионатов гонок монстр-траков. TNT начала первую признанную серию в 1988 году, и большую часть сезона в ней доминировал Bigfoot. Однако новичок Род Литцау, управлявший грузовиком USA-1 , набрал обороты и обогнал Bigfoot в турнирной таблице перед последними выходными сезона в Луисвилле, штат Кентукки . Благодаря тому, как были структурированы система очков и сетки выбывания, Bigfoot (управляемый Ричем Хузером) и USA-1 встретились в полуфинале, и USA-1 завоевала чемпионство по очкам, если бы победила Bigfoot. USA-1 выиграла гонку в захватывающей манере, перевернувшись в процессе, и стала чемпионом. После поражения в чемпионате команда Bigfoot в 1989 году приняла решение сосредоточиться не на соревнованиях, а на исследованиях и разработках, а также на частых мероприятиях для USHRA и USA Motorsports и ограниченном расписании TNT.
В это время Чендлер начал работать с программами автоматизированного проектирования (САПР) и, используя технологию, которую он узнал из профессиональных гонок по бездорожью, спроектировал трубчатую раму для своего следующего грузовика Bigfoot, а также систему азотной подвески с ходом 24 дюйма (61 см). Это нововведение позволило Bigfoot иметь ход подвески в четыре раза больше, чем у всех предыдущих монстр-траков. Чендлер получил патент на свои разработки. После трехмесячных испытаний автомобиля водитель Энди Брасс дебютировал с восьмым воплощением Bigfoot с новой рамой и подвеской в конце 1989 года. Он официально дебютировал на Ярмарочной площади штата Индиана в Индианаполисе , штат Индиана, на фестивале Four Wheel and Off Road Jamboree в рамках специального 5000-го шоу для Bigfoot (где все автомобили Bigfoot впервые собрались в одном месте). Он дебютировал в соревнованиях USHRA на стадионе Astrodome в Хьюстоне , штат Техас, и дошел до финального раунда соревнований, прежде чем уступить Taurus Джека Уиллмана.
В следующем году, после участия в гонках USHRA в Анахайме, Калифорния , и Понтиаке, Мичиган , грузовик дебютировал на трассе TNT Motorsports Monster Truck Challenge в Мемфисе, Теннесси . Шасси Bigfoot 8 было ненадолго запрещено на трассе 5 апреля 1990 года из-за уточнения правил, которое разрешало использовать только листовые, пружинные и койловерные подвески. Хотя TNT заявили, что безопасность была основной причиной для уточнения, они также признали, что другой причиной было то, что Bigfoot 8 был просто слишком технологически продвинутым и нарушал конкурентный баланс серии. Бывший гонщик BMX Джон Пиант, управлявший Bigfoot 4, участвовал в гонках вместо Bigfoot 8 в нескольких мероприятиях, а Энди Брасс привел Bigfoot 4 к победе на Louisville Motor Speedway. Bigfoot 8 вернулся на трассу TNT после того, как временный запрет был снят. Чендлер также подал иск против TNT.
Команда Bigfoot в итоге выиграла 24 события в том сезоне и выиграла чемпионат TNT по очкам 1990 года, опередив Грега Холбрука в Equalizer Гэри Кука и Carolina Crusher Гэри Портера , первый чемпионат по гонкам для команды Bigfoot. Также в том же году Пиант выиграл чемпионат Special Events Triple Crown, а также занял третье место в новой серии очков USHRA. После того, как команда не выиграла ни одного чемпионата в 1991 году, команда Bigfoot продолжила 12-летний отрезок с 1992 по 2003 год, выигрывая по крайней мере один чемпионат в год, одержав в общей сложности 16 побед в чемпионатах серии за этот период.
По состоянию на 2019 год команда Bigfoot выиграла в общей сложности 50 чемпионатов серии. [3]
Bigfoot продолжает пользоваться спросом. Спонсорство включает Firestone, Summit Racing и Vi-Cor. В декабре 2005 года спонсорство Bigfoot с Ford закончилось, хотя официально об этом не было объявлено до 2007 года.
Bigfoot прекратил проводить мероприятия серии Monster Jam в 1998 году из-за спора по поводу лицензирования видеоматериалов и фотографий и с тех пор не возвращался. Bigfoot также часто появлялся в USA Motorsports и Motorsports Entertainment Group, пока эти компании не были куплены материнской компанией USHRA в то время, PACE Motorsports.
Bigfoot по-прежнему участвует в гонках за Special Events Promotion Company, Chris Arel Motorsports, Toughest Monster Truck Tour, Monster Nation, Monster X Tour, Checkered Flag Promotions и многие другие.
В мае 2006 года Bigfoot подписали контракт с бывшим профессиональным рестлером и гонщиком Monster Jam Деброй Мичели . Мичели управляла шасси «Bigfoot 10» до конца сезона Major League of Monster Trucks (MLMT) 2007 года. Сейчас Мичели управляет Madusa для Feld Motorsports.
В июле 2010 года спонсор Bigfoot Firestone, тогдашний спонсор Главной лиги бейсбола , привез Bigfoot на Матч всех звезд Главной лиги бейсбола в качестве выставочного грузовика. Чтобы соответствовать официальному спонсорству MLB, пока Firestone использовала шасси Bigfoot 10, имело кузов Chevrolet Silverado . [4] [5] В марте 2012 года Bigfoot заключил партнерство с Робби Гордоном для продвижения как его энергетического напитка SPEED, так и его новой гоночной серии Stadium Super Trucks . Для партнерства шасси, изначально построенное для самого Гордона, было названо Bigfoot 19. Несмотря на рекламную фотографию, изображающую кузов как Ford, этот грузовик также будет соревноваться с сильно модифицированным кузовом Silverado. [6]
За свои инновации в создании монстр-траков Боб Чендлер был включен в несколько залов славы. В 2006 году он был включен в Зал славы спорта Миссури. В ноябре 2011 года он был включен в Зал славы Международного музея монстр-траков с его первым классом. Бывший гонщик Джим Крамер был включен во второй класс в следующем году. [7] Кроме того, в 2013 году Чендлер был включен в Зал славы внедорожных автоспортов .
30 ноября 2018 года Bigfoot был объявлен одним из участников нового тура Hot Wheels Monster Trucks Live, который совместно продюсируется владельцем Hot Wheels Mattel и Raycom-Legacy Content Company. Это воссоединяет маркетинговые отношения, начавшиеся еще в 1980-х годах. [8]
Ниже приведен список всех транспортных средств, построенных или принадлежащих компании Bigfoot 4×4, Inc. Bigfoot #13 был пропущен из-за суеверия, связанного с числом 13 .
Snake Bite — альтернативное название и внешний вид, иногда используемые, когда на том же мероприятии должен появиться второй грузовик. Первым Snake Bite (использующим шасси Bigfoot 4) изначально управлял Джин Паттерсон под псевдонимом Кольт Кобра. Он носил маску, чтобы скрыть свою личность, и приехал из вымышленного города Кобра-Крик, штат Колорадо. Другие грузовики и водители Bigfoot использовали эти имена на протяжении многих лет.
Bigfoot был в центре внимания нескольких видеоигр. Первая видеоигра Bigfoot была выпущена в 1990 году компанией Acclaim Entertainment для Nintendo Entertainment System. Bigfoot также является главным грузовиком в серии Monster Truck Madness от Microsoft с 1990-х годов. Bigfoot: Collision Course была выпущена на нескольких платформах в 2008 году . Monster Truck Destruction , выпущенная на платформах iOS и Android в 2012 году, также включает в себя несколько грузовиков Bigfoot. Bigfoot Crush — аркадная игра 2020 года, выпущенная UNIS. [40]
Оригинальный Bigfoot появляется в фильме 1981 года « Возьми эту работу и засунь её» , где он появляется как личный грузовик главного героя. Это было первое появление монстр-трака в фильме. Виртуальный Bigfoot используется персонажем Aech внутри виртуальной реальности вселенной OASIS в фильме 2018 года « Первому игроку приготовиться» . Другие появления грузовиков Bigfoot в фильмах включают Cannonball Run 2 , Police Academy 2: Their First Assignment , Road House , Police Academy 6: City Under Siege , Tango & Cash и Charlie's Angels 2 Throttle .
Бигфут также был заметной частью анимационных телесериалов. Бигфут и мускульные машины был анимационным мини-сериалом 1985 года , выпущенным Marvel Productions как часть их серии антологии Super Sunday . Самосознающая версия Бигфута была одним из главных персонажей анимационного сериала The Power Team ; она была включена в рекламу игры NES . Детский телесериал Discovery под названием Bigfoot Presents: Meteor and the Mighty Monster Trucks был выпущен в 2006 году.
Журнал Hot Rod в феврале 2009 года включил Bigfoot в список 100 самых влиятельных транспортных средств в истории хот-роддинга , заняв 69-е место. [41]
В 2011 году грузовик также вошел в Международный зал славы монстр-траков .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )