Big Sur Coast Highway — это часть California State Route 1 через регион Биг-Сур в Калифорнии , который широко считается одним из самых живописных автомобильных маршрутов в Соединенных Штатах, если не в мире. Это одновременно национальное живописное шоссе и калифорнийское живописное шоссе, и было описано австралийским художником Фрэнсисом Маккомасом как «величайшая встреча земли и воды в мире». [4] Condé Nast Traveler назвал State Route 1 через Биг-Сур одной из десяти самых известных улиц мира, сравнимой с Бродвеем в Нью-Йорке и Елисейскими полями в Париже. Сама дорога является местом назначения для туристов.
Обычно считается, что часть шоссе 1 Биг-Сур включает 71-мильную (114 км) часть, прилегающую к неинкорпорированному региону Биг-Сур между ручьем Мальпасо около Кармельского нагорья [1] на севере и ручьем Сан-Карпофоро около Сан-Симеона на юге. [2]
До его завершения побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеона было одним из самых отдаленных регионов штата, соперничая в то время почти с любым другим регионом в Соединенных Штатах по своей труднодоступности. В 1920 году поездка в 26 миль (42 км) от Кармела до ранчо Пфайффера в долине Биг-Сур по Олд-Кост-Роуд в легкой рессорной повозке, запряженной двумя лошадьми, могла быть пройдена примерно за 11 часов, в то время как лесовоз, запряженный четырьмя лошадьми, мог проделать тот же путь за 13 часов. [5] Неровная дорога заканчивалась в современных Постс и могла быть непроходимой зимой. За Постс не было никакой дороги, только конная тропа, соединяющая усадьбы с югом.
Шоссе было впервые предложено доктором Джоном Л. Д. Робертсом, врачом, который был вызван 21 апреля 1894 года для оказания помощи выжившим после крушения 493-тонного (447-тонного) парохода SS Los Angeles (первоначально USRC Wayanda ), который сел на мель недалеко от маяка Пойнт-Сур примерно в 25 милях (40 км) к югу от Кармел-бай-зе-Си. Ему потребовалось 3+1 ⁄ 2 часа на его двухколесной конной повозке, очень быстрая поездка за день. [6] [7] Первоначальные изыскания для шоссе были завершены в 1918 году, а его строительство началось в 1921 году. [8] Проект был остановлен на два года в 1926 году, когда закончилось финансирование, и после 18 лет строительства шоссе Кармель–Сан-Симеон было завершено в 1937 году. [9] Маршрут был включен в систему государственных автомагистралей и переименован в шоссе 1 в 1939 году. [6]
Извилистая узкая дорога, часто прорезанная в скалах на берегу моря, является «символическим образом» Биг-Сура. [10] В мае 2017 года оползень объемом 5 000 000 кубических футов (140 000 м 3 ) заблокировал шоссе в Mud Creek, к северу от Salmon Creek недалеко от границы округа Сан-Луис-Обиспо , к югу от Горды . Дорога была вновь открыта 18 июля 2018 года, но может быть закрыта во время сильных штормов. 29 января 2021 года земля под дорогой обрушилась в море из-за сильных штормов около Rat Creek в 15 милях (24 км) к югу от деревни Биг-Сур . После 30 дней уборки мусора и всего 56 дней строительства шоссе было вновь открыто 23 апреля 2021 года. [11] Шоссе было закрыто более 55 раз из- за оползней . Он был закрыт неоднократно во время штормов 2022-23 годов . 8 января 2023 года шоссе было закрыто в районе Полс-Слайд в 22 милях (35 км) к северу от границы округов Сан-Луис-Обиспо и Монтерей и по состоянию на август 2024 года остается закрытым. Дорога Насимиенто-Фергюссон также остается закрытой. [12]
Губернатор Хуан Альварадо предоставил Ранчо Сан-Хосе и Сур-Чикито , включая землю от Кармела до каньона Пало-Колорадо , Хосе Кастро примерно в 1848 году. Кастро задокументировал тропу от Монтерея до каньона Пало-Колорадо, которую использовали коренные американцы, когда он подал карту своей покупки в 1853 году. [13] [14] Когда регион был впервые заселен европейскими иммигрантами в 1853 году, он был «последней границей» Соединенных Штатов. [15]
После того, как Калифорния получила статус штата , тропа от Кармела до Милл-Крик (современный каньон Биксби) была объявлена округом общественной дорогой в 1855 году. [14] : 4–2, 3 Но побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеона оставалось одним из самых отдаленных регионов штата, соперничая в то время с любым другим регионом в Соединенных Штатах по своей труднодоступности. [14] Оно оставалось в значительной степени нетронутой дикой природой до начала двадцатого века. [16]
Янки-бизнесмен Чарльз Генри Биксби купил несколько сотен акров к югу от Милл-Крик и заготавливал древесину, дубильную кору и известь. Не имея дороги, он прибегнул к использованию посадочного желоба и подъемника для передачи товаров на пароходы, стоявшие на якоре в открытом море. [17]
Биксби пытался убедить округ построить дорогу к Биксби-Крик, но они отказались, ответив, что «никто не захочет там жить». [18] [19] В 1870 году Биксби и его отец наняли рабочих для улучшения пути и построили первую гужевую дорогу, включающую 23 моста от Кармельской миссии до Биксби-Крик. [20]
Дальше на юг грант Rancho El Sur простирался от устья реки Литл-Сур вглубь страны примерно на 2,5 мили (4,0 км) по прибрежным горам и на юг вдоль побережья мимо устья реки Биг-Сур до Куперс-Пойнт. В основном это было скотоводческое хозяйство. В конце 19-го века был краткий промышленный бум, но первые десятилетия двадцатого века прошли без особых изменений, и Биг-Сур оставался почти недоступной дикой местностью.
В 1886 году Биксби объединился с Уильямом У. Постом , и они улучшили и перестроили то, что стало известно как Old Coast Road на юг до ранчо Поста около каньона Сикамор. В каньоне Биксби-Крик дорога была обязательно проложена на 11 миль (18 км) вглубь страны, чтобы обойти глубокий каньон. Дорога от каньона Биксби круто поднималась на холм Серро и пересекала реку Литл-Сур, где ее два рукава отклонялись. Дорога входила в ранчо Купера (ранее ранчо Эль-Сур ) и продолжалась на юг примерно 7 миль (11 км) к ранчо Пфайффера. [14] : 4–2, 3 В 1920 году поездка в 26 миль (42 км) из Кармела в легкой рессорной повозке, запряженной двумя лошадьми, могла быть пройдена примерно за 11 часов. Повозка с лесом, запряженная четырьмя лошадьми, могла проделать этот путь за 13 часов. [5] 10 апреля 1889 года Биксби получил патент на 160 акров (65 га) к югу от Милл-Крик. [21]
В 1891 году посетитель К. А. Кэнфилд писал о том, как поездка на почтовой повозке из Монтерея в Постс заняла большую часть дня, где он остался на ночь. На следующий день он ехал верхом по дороге South Coast Road с Томасом Б. Слейтом. Они добрались до Слейтс Хот Спрингс около 5 часов вечера. [22] Однополосная дорога была закрыта зимой, когда она становилась непроходимой. Из-за крутой и узкой дороги даже летом жители побережья получали припасы на лодке из Монтерея или Сан-Франциско. [14] : 4–4 Из-за ограниченного доступа поселение было в основном сосредоточено вблизи реки Биг-Сур и современной Люсии, а отдельные поселения располагались вдоль 25-мильного (40-километрового) участка побережья между ними. Северные и южные районы побережья были изолированы друг от друга. [14]
В 1900 году страна улучшила дорогу на юг до развилки реки Литл-Сур. [23] Чарльз Хоуленд, который водил почтовую дилижанс между Монтереем и Биг-Сур, построил отель Idlewild примерно в 1900 году на Олд-Кост-Роуд, где она пересекала реку Литл-Сур. Гостеприимством семьи Пфайффер наслаждались как друзья, так и незнакомцы в течение многих лет. Наконец, в 1910 году они начали взимать плату с гостей, назвав его курортом Pfeiffer's Ranch Resort. Он и отель Idlewild были первыми местами для проживания. [24]
В 1909 году в рекламе отеля Idlewild на реке Литтл-Сур говорилось, что до лагеря можно будет добраться на машине, как только будет завершено строительство «Серро-Грейд» — участка дороги от побережья до реки Литтл-Сур около холма Серро. В 1910 году газета Monterey Daily Cypress сообщила, что мистер и миссис А. Э. Купер «приехали на машине на ранчо миссис Марты М. Купер в Суре, выехав из Монтерея в 12 часов ночи и прибыв туда в 2 часа ночи» [25]. Но дорога все еще была очень плохой, и большинство товаров, включая сыр, произведенный на ранчо Купера, по-прежнему отправлялось на лодке в Монтерей. [26] Idlewild конкурировал с курортом Пфайффер за гостей примерно до 1920 года, когда Idlewild был вытеснен из бизнеса Мартой Купер, которая приобрела землю. В 1904 году жители продлили грунтовую дорогу от курорта Пфайффер до ранчо Пост, а затем ее продлили еще на 2,5 мили (4,0 км) к югу до каньона Кастро, недалеко от нынешнего места расположения гостиницы Deetjen's Big Sur Inn.
Еще в 1920-х годах только два дома во всем регионе имели электричество, локально вырабатываемое водяными колесами и ветряными мельницами. [27] : 328 [28] [29] : 64 Большая часть населения жила без электричества, пока в начале 1950-х годов не было установлено подключение к электросети Калифорнии. Регион всегда был относительно труднодоступным, и только самые стойкие и самодостаточные поселенцы оставались там. [14]
В июле 1937 года Департамент шоссейных дорог и общественных работ Калифорнии описал путешествие следующим образом: «От Кармела на юг шла узкая, извилистая, крутая дорога... примерно в 35 милях до реки Биг-Сур. От этой точки на юг до Сан-Симеона по ней можно было проехать только верхом или пешком». [30] [31] Южная часть, которая в течение многих лет была просто пешеходной и конной тропой, стала известна как «Дорога побережья хребта». [27] Раньше она начиналась около ранчо Old Post. В настоящее время до нее можно добраться только пешком от гостиницы Ventana Inn. Она проходит через частную землю и соединяется с дорогой Nacimiento-Fergusson. Она следует по гребню прибрежного хребта на юг примерно в 34 милях (55 км) до пары миль от пика Коун. [32] [33] : 353 Как дорога Old Coast Road, так и дорога Coast Ridge Road часто непригодны для использования во время и после зимних штормов. [14]
Южный регион побережья округа Монтерей был изолирован от нескольких поселений на севере крутым рельефом. Южные поселенцы были более тесно связаны с людьми во внутренней долине Сан-Антонио, включая районы Джолон и Локвуд, чем с прибрежными общинами на севере. Те, кто жил в районе реки Биг-Сур, были связаны с Монтереем на севере. [14]
Конная тропа соединяла Джолон через современный Форт Хантер Лиггетт с пещерами Вагон , а оттуда через хребет Санта-Люсия, от которого две тропы расходились к побережью или к горнодобывающему району Лос-Буррос . [34]
Конная тропа через горы была расширена и улучшена в дорогу, строительство которой началось в 1931 году и было завершено в 1937 году. Дорога была построена бригадами, состоящими из людей из Civilian Conservation Corp , US Forest Service, а также государственных и окружных агентств по оказанию помощи. [35] : 60
21 апреля 1894 года доктор Джон Л. Д. Робертс, врач и землевладелец, основавший Сисайд , Калифорния, и проживавший на полуострове Монтерей, был вызван для оказания помощи выжившим после крушения 493-тонного (447-тонного) парохода SS Los Angeles (первоначально USRC Wayanda ), [6] , который сел на мель около маяка Пойнт-Сур примерно в 25 милях (40 км) к югу от Кармел-бай-зе-Си. Поездка на его двухколесной конной повозке заняла у него 3+1 ⁄ 2 часа, очень быстрая поездка за день. [6] [7]
В 1897 году он прошел весь участок скалистого побережья от Монтерея до Сан-Луис-Обиспо за пять дней и наметил маршрут будущей дороги. Он сфотографировал землю и стал первым геодезистом маршрута. Он убедился в необходимости дороги вдоль побережья до Сан-Симеона, которую, по его мнению, можно было построить за 50 000 долларов (что эквивалентно 1 089 750 долларам в 2023 году). [6] В 1915 году он представил результаты своей съемки и фотографической работы на совместном заседании законодательного органа Калифорнии. Робертс изначально продвигал прибрежное шоссе, чтобы обеспечить доступ к региону потрясающей красоты, но не смог получить финансирование. [36] [7]
Калифорния процветала в 1920-х годах, чему способствовало быстрое развитие авиации, нефтяного и сельскохозяйственного бизнеса. Число жителей штата удвоилось между 1910 и 1930 годами. Это стимулировало быстрое расширение дорожной сети штата. [37] Сенатор штата Элмер С. Ригдон из Камбрии , на южной оконечности региона Биг-Сур, осознал необходимость строительства дороги. Он был членом Комитета Сената Калифорнии по дорогам и автомагистралям и пропагандировал военную необходимость защиты побережья Калифорнии, что убедило законодательный орган одобрить проект. В 1919 году законодательный орган одобрил строительство трассы 56, или шоссе Кармел – Сан-Симеон, для соединения Биг-Сура с остальной частью Калифорнии. Эмиссия облигаций на 1,5 миллиона долларов была одобрена избирателями, но строительство было отложено из-за Первой мировой войны. Были выделены федеральные средства, и в 1921 году избиратели одобрили дополнительные государственные средства. [6] [18] Дополнительные средства были выделены в рамках Закона о восстановлении национальной промышленности в июне 1933 года. Калифорния получила 15 миллионов долларов на строительство государственных автомагистралей. [38]
Законодательное собрание штата Калифорния приняло закон в 1915 году, который позволял штату использовать труд заключенных под контролем Государственного совета директоров тюрем и тюремных охранников. В 1918 году государственный инженер дорог Лестер Гибсон повел караван мулов вдоль побережья Биг-Сур, чтобы завершить предварительное обследование для определения местоположения будущего прибрежного шоссе. [8] Когда в 1921 году был пересмотрен закон о труде заключенных, он передал контроль над заключенными и лагерями Отделу шоссейных дорог, хотя контроль и дисциплина остались за Государственным советом директоров тюрем и охранниками. [8] Закон помог подрядчикам, у которых возникли трудности с привлечением рабочей силы для работы в отдаленных регионах штата. [39]
Первый контракт был заключен в 1921 году. Подрядчик Блейк и Хини построили тюремный трудовой лагерь для 120 заключенных и 20 наемных рабочих на станции Piedras Blancas Light Station . Они начали работу на 12 милях (19 км) дороги между станцией Piedras Blancas Light Station около Сан-Симеона и Салмон-Крик. Большая часть дороги пролегала в округе Сан-Луис-Обиспо. [8] По мере продвижения работы рабочий лагерь был перемещен на 9 миль (14 км) к северу к Уиллоу-Крик, а затем еще на 10 миль (16 км) к северу к Кирк-Крик. [6] Когда участок до Салмон-Крик был завершен, бригада начала работу на дороге на север к Биг-Крик.
Подрядчик George Pollock Company из Сакраменто начал строительство на одном из самых отдаленных участков, участке длиной 13 миль (21 км) между каньоном Андерсон и Биг-Сур в сентябре 1922 года. Регион был настолько удаленным, а доступ к нему был настолько плохим, что компания доставляла большую часть своих материалов и оборудования на баржах в защищенную бухту около середины проекта. Машины поднимались на уровень дороги с помощью паровых ослиных двигателей .
Строительство требовало обширных земляных работ с использованием паровых экскаваторов и взрывчатых веществ на чрезвычайно крутых склонах. Работа была опасной, и несчастные случаи и оползни были обычным явлением. Почти каждую неделю сообщалось об одном или нескольких несчастных случаях. Оборудование часто повреждалось и терялось. В одном инциденте паровой экскаватор упал с высоты более 500 футов (150 м) в океан и был уничтожен. [6] [40]
Преодолевая все трудности, бригады завершили строительство двух участков шоссе в октябре 1924 года: южную часть от Сан-Симеона до Салмон-Крик и вторую часть от деревни Биг-Сур на юг до Андерсон-Крик. [8] Когда эти участки были завершены, подрядчик израсходовал все имеющиеся средства, и работы были остановлены.
Друг губернатора Калифорнии Уильям Ричардсон считал, что штат не может позволить себе завершить оставшиеся 30 миль (48 км), включая самый сложный участок между Салмон-Крик и каньоном Андерсон. [6]
В марте 1928 года работа была возобновлена. Заключенным платили 2,10 доллара в день, но стоимость одежды, еды, медицинской помощи, туалетных принадлежностей, проезда в лагерь, строительных инструментов и даже их охранников вычиталась из их зарплаты. Фактическая заработная плата составляла чуть менее 0,34 доллара в день. Если заключенный совершал побег, закон предусматривал вознаграждение в размере 200 долларов за его поимку и возвращение. Вознаграждение также автоматически вычиталось из зарплаты заключенного. [6]
Государственная тюрьма Сан-Квентин организовала три временных лагеря для заключенных, чтобы обеспечить неквалифицированную рабочую силу для помощи в строительстве дорог. Первый был построен в марте 1928 года около Салмон-Крик для 120 заключенных и 20 свободных мужчин. Они работали на севере в сторону Биг-Крик, примерно в 46 милях (74 км) к югу от Кармела.
В июле 1928 года второй лагерь был построен около устья реки Литл-Сур на ранчо Эль-Сур примерно в 18 милях (29 км) к югу от Кармела. Они работали на участке шоссе длиной 8 миль (13 км) от 9 миль (14 км) на юг до Роки-Крик, примерно в 4 милях (6,4 км) на север. Когда они завершили эту часть в 1932 году, подрядчик переместил рабочий лагерь на юг к Андерсон-Крик . Из этого лагеря они построили дорогу на юг в 7 миль (11 км) к югу до Биг-Крик. Когда эта задача была выполнена, рабочие почти полностью реконструировали и перестроили часть дороги от Андерсон-Крик до Биг-Сура, которая была завершена в 1924 году. [6] Две и три смены заключенных и свободных людей работали каждый день, используя четыре больших паровых экскаватора. [6] Местные жители, включая писателя Джона Стейнбека , также работали на дороге. [36]
Уолт Троттер, долгое время проживавший на побережье и имевший многолетний опыт строительства, заметил в 1978 году, что дорогу можно было бы построить лучше. «Если бы это был современный способ строительства», — сказал он, «то она была бы вся засыпана, забита, кустарник был бы очищен от всех выемок, они бы взяли бульдозеры, спустились вниз и утрамбовали всю засыпку». Тем не менее, глядя на фотографию строительства, он сказал: «Тогда они бы начали здесь, на вершине холма, и сделали бы хорошие склоны до самого низа и уложили бы все это, и у вас бы не было всего этого...» [38]
Строительство дороги потребовало возведения 29 мостов, самым сложным из которых был мост через ручей Биксби, примерно в 13 милях (21 км) к югу от Кармела. После завершения строительства мост через ручей Биксби был 714 футов (218 м) в длину, 24 фута (7,3 м) в ширину, 260 футов (79 м) над руслом ручья внизу и имел главный пролет 360 футов (110 м). [41] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку, в шесть раз превышающую предполагаемую. [42] Когда он был завершен 15 октября 1932 года, мост через ручей Биксби был крупнейшим арочным сооружением шоссе в западных штатах. Еще пять железобетонных мостов были построены в ручьях Роки, Гранит, Гарапата, Мальпасо и Уайлдкэт. [30] Но все шоссе не было завершено в течение следующих пяти лет. [6] Все бетонные арочные мосты были включены в Национальный реестр исторических мест в 1986 году. Они также были включены в Калифорнийский реестр исторических ресурсов в 1992 году. [43] [44] [6]
Подрядчик построил большой мост из секвойи с пролетом 514 футов (157 м) в Долан-Крик из-за значительного расстояния, необходимого для перевозки бетона. Они также построили деревянные мосты в Лайм-Крик, Превитт-Крик, Уайлд-Кэтл-Крик и Торре-Каньоне. Стальные мосты были построены в Бернс-Крик, Сан-Симеон-Крик, Пико-Крик, Кастро-Каньоне, Милл-Крик и Литл-Пико-Крик. Деревянные и стальные мосты, за исключением Кастро-Каньона и Милл-Крик, были позже заменены бетонными мостами. [44]
Чтобы обеспечить водой жаждущих путешественников, Корпус гражданской охраны окружающей среды построил между 1933 и 1937 годами шесть каменных питьевых фонтанов ручной работы. Бригады возвели каменные стены вокруг местных источников в каждом месте. Известно, что пять из них все еще существуют, на что указывает их расстояние от границы округа Монтерей/Сан-Луис-Обиспо: [45]
Один из фонтанов, как полагают, был потерян из-за одного из многочисленных оползней. Некоторые из них все еще работают. [46]
В декабре 1932 года во время Великой депрессии штат открыл более широкий, промасленный, щебеночный участок двухполосного шоссе длиной 37 миль (60 км) от реки Кармел в 8 милях (13 км) к северу до курорта Пфайффер на реке Биг-Сур. За курортом Пфайффер гравийная дорога тянулась на 13 миль (21 км) к югу, где она заканчивалась у ворот. [47] [48] Оставшаяся часть двухполосной дороги на юг до ручья Сан-Копофаро была открыта 17 июня 1937 года после 18 лет строительства, в котором принимали участие рабочие, предоставленные Новым курсом . [9] 27 июня 1937 года губернатор Фрэнк Мерриам повел караван из Cambria Pines Lodge в Сан-Симеон, где начались церемонии посвящения. Жена покойного сенатора Элмера Ригдона, которая инициировала строительство моста и получила финансирование, посвятила серебристую ель памяти своего мужа.
Питьевой фонтан имени Элмера Ригдона, расположенный в 4 милях (6,4 км) к северу от Люсии, на развилке между мостами Висенте-Крик и Биг-Крик , был посвящен памяти Элмера Ригдона. [43] Native Sons of the Golden West посвятили два секвойи. Затем караван направился на север в государственный парк Pfeiffer Redwoods, где состоялась более масштабная церемония посвящения. [6] Первоначальных 1,5 млн долларов было недостаточно. Окончательная стоимость, когда дорога была завершена 18 лет спустя, составила 19 млн долларов (что эквивалентно 445,08 млн долларов в 2023 году). Около 70 000 фунтов (32 000 кг) динамита было использовано для подрыва более 10 000 000 кубических ярдов (7 600 000 м 3 ) гранита, мрамора и песчаника. Только для моста Биксби потребовалось 300 000 досок из пихты Дугласа, 6 600 кубических ярдов (5 000 м 3 ) бетона и 600 000 фунтов (270 000 кг) арматурной стали . [49] [7]
Первоначально дорога называлась шоссе Кармель-Сан-Симеон, но была более известна как шоссе Рузвельта, в честь тогдашнего президента Франклина Д. Рузвельта . Дорога часто закрывалась на длительные периоды зимой, что делало ее сезонным маршрутом. [39] Новый маршрут был включен в систему автомагистралей штата и переименован в шоссе 1 в 1939 году. В 1940 году штат заключил контракт на «крупнейшую установку ограждения, когда-либо устанавливаемого на шоссе штата Калифорния», подразумевающую установку 12 миль (19 км) стального ограждения и 3649 направляющих столбов вдоль 46,6 миль (75,0 км) дороги. [39] В 1941 году в Биг-Суре выпало 160 дюймов (410 см) осадков, и штат рассматривал возможность отказа от маршрута. Оползни были настолько распространены, что зимой для закрытия дороги для посетителей на северном и южном концах использовались ворота. [50] Во время Второй мировой войны в качестве меры предосторожности на случай нападения японцев было приказано отключить электроэнергию по всему побережью в ночное время. [39]
Открытие шоссе 1 в 1937 году кардинально изменило местную экономику. До того, как шоссе было достроено, застройщик, который хотел построить участок, предложил купить ранчо Пфайффер у Джона и Флоренс Пфайффер за 210 000 долларов (3,83 миллиона долларов в 2023 году). Джон был сыном пионеров Биг-Сура Майкла Пфайффера и Барбары Лаке. Пфайффер хотел сохранить землю и продал 680 акров (2,8 км 2 ) штату Калифорния в 1933 году. [51] Это стало основой государственного парка Пфайффер-Биг-Сур. [52] Гражданский корпус охраны природы построил кемпинги, здания, заборы, пешеходный мост и тропы в государственном парке Пфайффер-Биг-Сур. Они использовали пиломатериалы из красного дерева и речные камни в качестве строительных материалов, чтобы создать стиль «деревенский парк» из дерева и камня. Они также боролись с пожарами и удаляли ядовитый дуб. Родственник семьи Пфайффер построил гостиницу Big Sur River Inn в 1934 году. [51]
Цены на землю выросли. Некоторые жители сожалели о доступе, предоставляемом шоссе. Хайме де Ангуло, впервые прибывший в Биг-Сур в 1915 году, писал: [53]
Но мой берег исчез, видите ли. Это будет совсем другое дело. Я не знаю, что об этом думать, в целом. Моя первая реакция, конечно, была сильной скорбью и ужасом. Мой берег был осквернен и изнасилован. Духи уйдут. И когда я путешествовал с мистером Фармером (сценическим работником) мимо дома Кастро, мимо каньона Граймса и созерцал ужасные раны, прорезанные в горе, и грязь, сползающую вниз, прямо в воду лавинами, мое сердце обливалось кровью.
Многие члены первоначальных семей были крайне расстроены разрушениями, вызванными строительством. Подрядчики использовали примитивные методы строительства. Рабочие использовали тонны динамита, чтобы взорвать большие объемы земли. Когда рабочие врезались в склоны холмов, они оставляли голые шрамы без кустарника. Машины взрывали огромные скалы, оставляя рубцы на гранитных выступах, оскверняя каньоны и заполняя водопады обломками. Они сталкивали «миллионы, миллионы и миллиарды ярдов земли» и обломки камней через край дороги, вниз по склонам и в океаны. [54] [55]
Гостиница Deetjen's Big Sur Inn была открыта в 1936 году. Экономика региона и рост населения находились под сильным влиянием строительства постоянных и летних домов. Было построено множество объектов для посетителей. Сельскохозяйственная и второстепенная промышленная экономика были быстро вытеснены экономикой, ориентированной на туризм. [56] [57] Шоссе 1 было загружено в течение многих лет. Законодательное собрание штата навсегда ограничило дорогу вдоль побережья Биг-Сура двумя полосами, остановив любые предложения по модернизации маршрута до автострады. [58] : 157 В 1977 году Лесная служба США отметила в своем заявлении о воздействии на окружающую среду: «Шоссе 1 достигло своей проектной пропускной способности в периоды пикового использования». [32] В настоящее время оно работает на полной или почти полной пропускной способности большую часть года. Основной транспортной целью плана использования прибрежных земель Биг-Сура является сохранение шоссе 1 как живописной двухполосной дороги и резервирование большей части оставшейся пропускной способности для приоритетных целей, указанных в законе. [55]
Крутой рельеф, активные разломы, разнообразная геология и сезонные штормы в совокупности делают пересеченную местность Биг-Сур одним из самых подверженных оползням участков побережья Калифорнии. [59] В результате Департаменту транспорта Калифорнии пришлось провести множество ремонтных работ на дороге. Шоссе 1 закрывалось более 55 раз из-за повреждений, вызванных оползнями , грязевыми потоками, эрозией и пожарами. [60] : 2–2 Помимо шоссе 1, единственный доступ к Биг-Суру осуществляется по извилистой, узкой дороге Nacimiento-Fergusson длиной 24,5 мили (39,4 км) , которая от шоссе 1 к югу от Люсии проходит на восток через Форт-Хантер-Лиггетт до Mission Road в Джолоне . Это примерно 50 миль (80 км) и полтора часа езды до US Route 101 (US 101). [61] Оставшийся участок грунтовой дороги Old Coast Road пересекается с Coast Highway у моста Bixby Creek Bridge и круто поднимается вглубь страны вверх по холму Cerro Hill, пересекая ранчо El Sur Ranch . Он пересекает реку Little Sur River около стыка северной и южной развилок, где с 1900 по 1921 год располагался отель Idlewild. Затем дорога спускается и снова соединяется с шоссе 1 напротив главного входа в государственный парк Andrea Molera. В сырую погоду она может быть непроходимой, но подходит для автомобилей с высоким клиренсом. Дорога Coast Ridge Road к югу от Posts закрыта для транспортных средств. От Posts она поднимается к прибрежной вершине и следует по самому западному хребту хребта Санта-Люсия от Big Sur до Cone Peak. От Cone Peak дорога простирается на юг, пересекая Nacimiento Summit и продолжаясь на юг мимо Chalk Peak до того места, где она теперь называется Plaskett Ridge Road. Оттуда она начала западный спуск к точке вдоль Южного побережья около пляжа Сэнд-Доллар и Пласкетт . Участки Old Coast Ridge Road получили новые названия, а некоторые участки дороги закрыты. Теперь некоторые ее части являются тропой Лесной службы. [62]
15 января 1952 года шоссе было закрыто в 7 милях (11 км) к северу от Сан-Симеона до Биг-Сура из-за «многочисленных сильных оползней». [63] Декабрь 1955 года был пятым самым дождливым с 1872 года. На станции технического обслуживания Биг-Сура было зафиксировано 8,45 дюймов осадков за один 24-часовой период 23 декабря. Проливные дожди вызвали наводнения по всему округу Монтерей, а шоссе 1 в Биг-Суре было закрыто во многих местах из-за оползней. [64]
Серия штормов зимой 1983 года вызвала четыре крупных оползня, перекрывших дороги в период с января по апрель, включая большой оползень высотой 963 фута (294 м) около государственного парка Джулии Пфайффер Бернс и водопадов Маквей , который похоронил шоссе 1 с 4 000 000 кубических ярдов (3 100 000 м 3 ) камней и грязи. Двадцать шесть бульдозеров работали в течение 22 недель, чтобы расчистить шоссе. [65] Ремонтные бригады столкнули оползень в океан, что в итоге привело к созданию пляжа внутри бухты Маквей, которого раньше не было. [66] На тот момент это был крупнейший проект по перемещению грунта, когда-либо предпринятый Caltrans. [58] : 157 Caltrans регулярно сталкивал обломки оползня на берег океана, пока в 1992 году не был создан Национальный морской заповедник залива Монтерей , который сделал сброс материалов в океан незаконным. Шоссе 1 было закрыто на 14 месяцев. [60] : 2–10 Один человек погиб во время ремонта дороги. В 1983 году Скиннер Пирс погиб во время расчистки оползня возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс, когда бульдозер, которым он управлял, упал с оползня в океан. Его тело так и не было найдено. [58] : 157
В 1998 году около 40 различных участков дороги были повреждены штормами Эль-Ниньо , включая крупный оползень в 2 милях (3,2 км) к югу от Горды, который закрыл дорогу почти на три месяца. [40] Associated Press описало ущерб как «самое обширное разрушение за 60-летнюю историю всемирно известного живописного маршрута». [63]
В марте 2011 года 40-футовый (12-метровый) участок шоссе 1 к югу от моста Роки-Крик обрушился, закрыв дорогу на несколько месяцев, пока не удалось построить однополосный объезд. [67] Штат заменил этот участок дороги виадуком, который огибает нестабильный склон холма. [61] 16 января 2016 года дорога была закрыта на часть дня из-за оползня возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс. [68] В течение влажной зимы 2022-2023 годов шоссе закрывалось несколько раз, начиная с 31 декабря 2022 года, из-за оползней и размывов. Caltrans определил, что дорога небезопасна в нескольких местах из-за повреждений и непредсказуемости новых провалов. Значительный оползень в 1 миле (1,6 км) к югу от Рэггед-Пойнт покрыл обе полосы движения. Шоссе стало непроходимым, и CalTrans закрыл дорогу на юге около зоны наблюдения за морскими слонами на пляже Пьедрас-Бланкас в Сан-Симеоне, Калифорния . Первоначально они закрыли дорогу в 65 милях (105 км) к северу на Palo Colorado Rd. в округе Монтерей, хотя позже они переместили северное закрытие на юг, поскольку условия позволяли. Они ожидают, что шоссе останется закрытым в течение нескольких недель или месяцев. [69] [70] 8 января 2023 года дорога была закрыта в Paul's Slide недалеко от границы округа. По состоянию на октябрь 2023 года [обновлять]дорога остается закрытой.
В декабре 2019 года Caltrans объявили, что они заблаговременно закроют шоссе в случае прогнозирования значительных осадков. [71]
Pitkins Curve — это отрезок шоссе длиной 0,3 мили (0,48 км) в 0,5 мили (0,80 км) к северу от государственного парка Limekiln . Он расположен на крайне нестабильном склоне, который неоднократно становился местом камнепадов и оползней, закрывавших дорогу. Это был самый дорогой в обслуживании участок шоссе во всей Калифорнии. Удаление упавших камней, ремонт дороги и временные решения для предотвращения повреждений обходятся Caltrans более чем в 1 миллион долларов в год. [72] Другие места в Биг-Суре обходятся всего в 10–20 тысяч долларов в год. [73] В январе 2014 года Caltrans завершил строительство моста Pitkins Curve длиной 625 футов (191 м) и укрытия Rain Rock Shelter длиной 240 футов (73 м). [74] Оба сооружения опираются на стальные сваи, залитые в пробуренные отверстия (CIDH), с глубокими гнездами для скал. Бетон Rock Shed был сформирован так, чтобы выглядеть как сложенный камень. Общая стоимость проекта составила 39 миллионов долларов. [75] [76]
Летом 2016 года дорога была закрыта несколько раз из-за пожара Soberanes . Следующей зимой в государственном парке Pfeiffer Big Sur выпало более 60 дюймов (150 см) осадков, в то время как в других местах выпало до 83 дюймов (210 см), что является самым большим количеством осадков, зарегистрированным с 1915 года. [77] [78] В начале февраля 2017 года несколько оползней перекрыли дорогу в более чем полудюжине мест. Обрушение моста через каньон Пфайффер и два крупных оползня закрыли шоссе более чем на 14 месяцев. Закрытие шоссе 1 в двух местах изолировало 60 семей и 350 жителей между двумя местами на несколько недель, вынудив Институт Эсален эвакуировать гостей на вертолете, а жителей — переправлять припасы тем же способом. [79]
К югу от государственного парка Пфайффер-Биг-Сур смещение земли повредило опору моста через каньон Пфайффер глубиной 320 футов (98 м). Caltrans немедленно закрыл шоссе 12 февраля 2017 года и объявил на следующий день, что мост через каньон Пфайффер поврежден и не подлежит ремонту, и его необходимо заменить. [80] Шоссе 1 оставалось закрытым. [81] [82] [83]
Caltrans немедленно начал планировать замену моста и заключил контракт с XKT Engineering на острове Маре на строительство однопролетного стального балочного моста. Новая дорога была спроектирована без опорных столбов. Восстановленный мост открылся 13 октября 2017 года, его стоимость составила 24 миллиона долларов после 8 месяцев закрытия дороги. [84] [85]
На юге есть постоянная проблемная точка, известная как оползень Пола, к северу от пересечения с дорогой Насименто-Фергюсон. По словам представителя CalTrans, «Это район, подверженный оползневой активности как зимой, когда земля смазана, так и часто, в месяцы после дождей, когда почва высыхает». [86] 8 января 2023 года шоссе было закрыто к югу от входа в государственный парк Лаймкилн , который также закрыт из-за повреждений, нанесенных штормом. На северном конце шоссе было закрыто в Люсии , примерно в 23 милях (37 км) к северу от границы округа и в 55 милях (89 км) от Монтерея. [87] [12] [88] В результате в этом районе наблюдалось снижение гостевого трафика на 30–35%. В августе 2023 года штат приостановил работы после обнаружения движения грунта. В октябре 2023 года, после семи месяцев работы с перерывами и затрат в размере 24,4 млн долларов, шоссе останется закрытым. Дата повторного открытия пока не установлена. [12]
Тот же район был закрыт в январе 2017 года из-за огромного оползня общим объемом около 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ). Бизнес и жители были отрезаны и перевозились туда и обратно и получали поставки на вертолете в течение примерно двух недель. [89] [77] Шоссе было открыто 19 июля 2017 года. [90]
20 мая 2017 года крупнейший оползень в истории шоссе в Mud Creek заблокировал дорогу в 1 миле (1,6 км) к юго-востоку от Горды или примерно в 60 милях (97 км) к югу от Монтерея. Оползень начался на высоте 1100 футов (340 м) вверх по склону горы и сбросил примерно 5 000 000 кубических ярдов (3 800 000 м 3 ), [83] или около 1,5 миллионов тонн грязи на дорогу и более чем на 550 футов (170 м) в океан. Оползень стал национальной и мировой новостью. [83] [91] [92] [93] [94] Больше, чем оползень, который перекрыл шоссе в 1983 году в государственном парке Джулии Пфайффер Бернс, он покрыл одну четверть мили (.40 км) шоссе и засыпал его до 160 футов (49 м) в глубину в некоторых местах. [83] [95] [96] [97] [98] [99] 2 августа 2017 года Caltrans решил перестроить шоссе над оползнем вместо того, чтобы расчищать его. [100] Чтобы стабилизировать основание оползня и предотвратить дальнейшее его разрушение прибоем, подрядчики Caltrans привезли около 200 000 коротких тонн (180 000 т) камня для строительства откоса. Бригады работали семь дней в неделю, по крайней мере, 12 часов в день, с июля 2017 года до середины июля 2018 года, чтобы отремонтировать дорогу. Он был вновь открыт 18 июля 2018 года, на что было потрачено 54 миллиона долларов. [83] [95] [101]
После нескольких лет сильной засухи и лесных пожаров, которые ослабили почвы, дождливый зимний сезон 2020-2021 годов привел к оползням в регионе Биг-Сур. [102] В пятницу, 29 января 2021 года, большой участок дороги обрушился в море около Рэт-Крик, в 15 милях (24 км) к югу от поселка Биг-Сур- Виллидж . Прорыв начался накануне, когда офицер дорожного патруля Калифорнии заметил потерю полос движения на юг (со стороны океана). Caltrans заметил поток мусора в тот же день и приказал провести экстренный ремонт. Когда ремонтные бригады прибыли в пятницу, они сообщили, что обе полосы дороги были потеряны. Кадры с беспилотников в СМИ показали полную потерю дороги в месте прорыва, включая землю на внутренней стороне дороги. [103]
Весной подрядчики работали семь дней в неделю, чтобы заполнить оползень уплотненной землей и поднять его до уровня дороги. Новое дорожное полотно было построено за 11,5 млн долларов. Дорога была вновь открыта в апреле 2021 года, на два месяца раньше, чем ожидалось. [104]
Поездка по шоссе 1 была описана как «одна из лучших поездок на Земле» и считается одной из 10 лучших поездок на мотоцикле в Соединенных Штатах. [105] Шоссе 1 было названо самой популярной поездкой в Калифорнии в 2014 году Американской автомобильной ассоциацией . [106] Condé Nast Traveler назвал State Route 1 через Биг-Сур одной из 10 самых известных в мире улиц, сравнимой с Бродвеем в Нью-Йорке и Елисейскими полями в Париже. [107] Большинство из почти 7 миллионов туристов, которые в настоящее время посещают Биг-Сур каждый год, никогда не покидают шоссе 1, потому что прилегающий хребет Санта-Люсия является одной из крупнейших бездорожных прибрежных зон во всех Соединенных Штатах; шоссе 1 и дорога Насимьенто-Фергюссон предлагают единственный асфальтированный доступ в регион и из него. В январе 2021 года дорога Насименто-Фергюссон была размыта из-за последствий пожара Долан и закрыта, отрезав единственный альтернативный маршрут из этого района. [108] [109] Ожидается, что она откроется не раньше декабря 2023 года. [110]
Красота пейзажа вдоль узкой двухполосной дороги привлекает огромные толпы во время летних каникул и праздничных выходных, а движение часто бывает медленным. [111] Посетители сообщали в Калифорнийский дорожный патруль о многочасовых остановках и движении от моста Роки-Крик до Рио-роуд в Кармеле во время выходных, посвященных Дню памяти. [112] Шоссе вьется вдоль западного склона гор, в основном в пределах видимости Тихого океана, варьируясь от почти уровня моря до отвесного обрыва в 1000 футов (300 м) к воде. Большая часть шоссе чрезвычайно узкая, с крутыми поворотами, крутыми обочинами и слепыми поворотами. На маршруте мало или совсем нет полос для обгона, а на некоторых участках очень мало съездов. Иногда обочины настолько крутые, что обочины практически отсутствуют. [113]
С появлением смартфонов и социальных сетей популярность некоторых достопримечательностей Биг-Сура, таких как мост Биксби-Крик, пляж Пфайффер , водопады Маквей и тропа Пайн-Ридж , резко возросла. [114] Во время праздничных выходных и большинства летних отпусков пробки на дорогах и парковка в этих районах могут быть чрезвычайно затруднены. [115] В некоторых местах парковка ограничена, и посетители паркуются на обочине шоссе 1, иногда оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей. На мосту Биксби-Крик посетители иногда паркуются на близлежащей Old Coast Road, блокируя дорогу и доступ жителей к своим домам. Шоссе 1 часто перегружено транспортом, застрявшим за медленными водителями. Вдоль шоссе есть большое количество грунтовых съездов, но есть только три асфальтированных смотровых площадки на обочине дороги, позволяющих автомобилистам остановиться и полюбоваться пейзажем. [116] [117] Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармелом и Постсом становятся нормой. [118] Сообщалось о туристах, которые оставляли свои автомобили посреди шоссе 1, чтобы остановиться и сфотографироваться. [119] [120]
В 2016 году среднесуточное количество транспортных средств на мосту через реку Биг-Сур (мильный столб 46,595) составило 6500, что на 13% больше, чем 5700 в 2011 году. Среднесуточное количество транспортных средств в 6500 составляет 2,3 миллиона транспортных средств в год. [121] Количество до 14 200 было получено в результате измерений на северной и южной границах региона. Наименьшее количество было обнаружено на границе линий округа Монтерей и Сан-Луис-Обиспо. [122]
Когда шоссе открылось в 1937 году, среднесуточный трафик транспортных средств составлял более 2500, но упал до 1462 в следующем году. Он несколько вырос до 1 декабря 1942 года, когда во время Второй мировой войны было введено обязательное нормирование бензина. Программа нормирования и запрет на вождение ради удовольствия крайне ограничили количество посетителей, которые совершали поездку в Биг-Сур. 15 августа 1945 года нормирование бензина во время Второй мировой войны было отменено на Западном побережье Соединенных Штатов. [123] [124] Количество транспортных средств резко возросло в 1946 году и неуклонно росло. Туризм и путешествия процветали вдоль побережья. Когда в 1958 году открылся замок Херст , огромное количество туристов также прошло через Биг-Сур. [56]
Количество посетителей продолжало расти в 1960-х годах, отчасти благодаря открытию нескольких крупных достопримечательностей в этом районе, особенно Института Эсален. Съемки фильма «Песочника» в 1964 году и его выход в 1965 году значительно повысили осведомленность общественности о регионе. В 1970 году среднесуточное количество транспортных средств составляло 3700, а в 2008 году достигло около 4500. [125]
Жители особенно обеспокоены движением по однополосной дороге Sycamore Canyon Road до пляжа Пфайффер. Пляж принадлежит Лесной службе США с 1906 года, и они владеют сервитутом вдоль дороги. Около 80 домов расположены вдоль дороги Sycamore Canyon Road. Около 600 автомобилей пользуются дорогой в день, но на самом пляже есть только 65 парковочных мест, поэтому некоторые туристы паркуются на шоссе и идут по дороге длиной 2 мили (3,2 км) до пляжа, что незаконно, поскольку дорога очень узкая. В воскресенье, в выходные, посвященные Дню памяти павших, в 2018 году парковка была заполнена весь день. Компания Parks Management Company, которая управляет дневной парковкой на пляже Пфайффер, не допустила более 1000 автомобилей на въезде на Sycamore Canyon Road. Посетителей перенаправляли на парковку Big Sur Station, близлежащий многопрофильный объект, где за 15 долларов они могли припарковаться и воспользоваться недавно введенным трансфером до пляжа. [126] Ассоциация владельцев прибрежной собственности уже больше года оказывает давление на Лесную службу, требуя предоставления челночного сообщения. [115] [127]
Из-за популярности региона кемпинги часто переполнены или переполнены. Посетители склонны разбивать лагерь на обочинах дорог, что незаконно. Нарушители подлежат штрафу в размере 1000 долларов. [128]
Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармелом и мостом Биксби-Крик часто являются нормой во время популярных праздников и отпусков. [129] Жители жалуются, что район моста «похож на парковку Safeway». Движение может остановиться, пока автомобилисты ждут парковочное место. С северной и западной стороны шоссе 1 есть съезд, но когда оно заполнено, посетители иногда не могут полностью съехать с шоссе, оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей. [130]
В радиусе нескольких миль от моста нет туалетов, и посетители вынуждены испражняться в близлежащих кустах. Жители жалуются на туалетную бумагу, человеческие отходы и мусор, засоряющий обочину дороги. [119]
Участок шоссе 1, проходящий через Биг-Сур, широко считается одним из самых живописных автомобильных маршрутов в Соединенных Штатах, если не в мире. [131] [132] [133] Виды являются одной из причин, по которой Биг-Сур занял второе место среди всех направлений в Соединенных Штатах в рейтинге TripAdvisor 's 2008 Travelers' Choice Destination Awards. [134] Нетронутые природные пейзажи во многом обязаны своей сохранностью крайне ограничительным планам развития, применяемым в Биг-Суре; вдоль шоссе не разрешается размещать рекламные щиты или рекламу, а вывески для предприятий должны быть скромного масштаба и иметь сельский характер, соответствующий региону Биг-Сур. В 1965 году штат Калифорния обозначил 72-мильный (116-километровый) участок шоссе от Камбрии до Кармел-Хайлендс как первое живописное шоссе Калифорнии . [135] [136] В 1966 году первая леди Леди Берд Джонсон провела официальную церемонию обозначения живописной дороги на мосту Биксби-Крик . [39] В 1996 году дорога стала одной из первых, обозначенных федеральным правительством как «Всеамериканская дорога» в рамках Национальной программы живописных дорог . [116] [137] [138] [6] Обозначение определяло само шоссе как пункт назначения. [139] Журнал CNN Traveler назвал водопад Маквей самым красивым местом в Калифорнии. [140]
