Станция Битигхайм-Биссинген — узловая станция в городе Битигхайм-Биссинген в немецкой земле Баден -Вюртемберг , где железная дорога Вюртемберг-Западная отделяется от Франконской железной дороги . С восемью станционными путями это крупнейшая станция в округе Людвигсбург . Она также обслуживается линией S 5 городской железной дороги Штутгарта .
Станция Битигхайм была открыта 11 октября 1847 года вместе с участком Людвигсбург–Битигхайм Северной железной дороги , соединяющей Штутгарт с Хайльбронном. Станция находилась примерно в двух километрах от города в лесу Лайернвальд. Королевские государственные железные дороги Вюртемберга отклонили все попытки городского совета построить станцию ближе к городу. Помимо здания вокзала, изначально там были здания для других офисов, товарный ангар и локомотивное депо. 25 июля 1848 года была открыта оставшаяся часть Северной железной дороги между Битигхаймом и Хайльбронном.
Согласно предложениям Шарля Виньоля от 1843/44 года, Западная железная дорога до Брухзаля должна была отделиться от Северной железной дороги около Тамма . Карл Этцель предложил в 1845 году более северную ветку в Битигхайме, поскольку там долина Энца была самой узкой, и поэтому требовался более короткий и низкий мост, чем по первоначальному плану. По плану Виньоля из виадука высотой 46 м и длиной 515 м требовался бы в Биссингер-Зегмюле; по плану Этцеля виадук должен был быть всего 26 м высотой и 287 м длиной. Несмотря на более длинный маршрут, выравнивание Этцеля сэкономило 400 000 гульденов . В феврале 1846 года казначейство Вюртемберга согласилось на строительство виадука Битигхайм-Энц-Валли .
В то время Этцель ухаживал за дочерью министра финансов Вюртемберга Карла фон Гертнера, который был родом из Битигхайма, и они поженились в 1847 году. Это породило предположения, что тесть Этцеля предпочитал перекресток, который находился недалеко от его дома. [4]
В 1852 году был продублирован путь Северной железной дороги от Штутгарта до Битигхайма. Второй путь был построен с левой стороны здания вокзала, что означало, что теперь он стал островом между путями. Новая линия была открыта 1 октября 1853 года. 8 декабря 1879 года первые поезда пошли по линии Бакнанг–Битигхайм . Соединение с Бакнангом позволило грузовым поездам ходить между Бакнангом и Мюлакером или Хайльбронном . В то время станция Битигхайм была второй по величине станцией в Вюртемберге .
В 1887 году рядом со станцией были основаны первые фабрики, а также построены жилые и торговые здания.
В 1940 году на Северной железной дороге между Людвигсбургом и Битигхаймом был построен третий путь. Хотя тогда планировался четвертый путь, он не был построен в течение 41 года. Несколько воздушных налетов во время Второй мировой войны нанесли серьезный ущерб железнодорожной инфраструктуре. Железнодорожная линия до Бакнанга не была восстановлена, а участок между Битигхаймом и Байхинген-Хойтингсхаймом (ныне Фрайберг-на-Неккаре ) был закрыт. Часть его до сих пор используется в качестве запасного пути. Была перестроена временная станция. Штутгартские пригородные поезда были продлены до Битигхайма с электрификацией участка Людвигсбург-Битигхайм в октябре 1950 года.
В 1975 году город Битигхайм и община Биссинген-ан-дер-Энц были объединены в город Битигхайм-Биссинген. В результате станция была переименована аналогичным образом. В 1981 году она стала конечной станцией городской электрички Штутгарта.
Первое здание вокзала в стиле Rundbogenstil («круглая арка»), распространенном в то время, вероятно, было спроектировано Михаэлем Кноллем. Оно имело два этажа и башню с часами и двумя колоколами. Восьмисводчатая конструкция, вероятно, была построена из камня. На первом этаже был карниз на высоте подоконников. Оно имело сплошную двускатную крышу и четкое горизонтальное разделение между первым и вторым этажами. В центре находился четырехсводчатый центральный зал, акцентированный колокольней. Здание вокзала 1847 года имело на первом этаже два зала ожидания, кабинет начальника станции, кассу, багажную комнату и комнату для персонала. На первом этаже находились квартиры для железнодорожников. [5] [6]
В 1887 году вокзал был расширен дополнительным административным зданием. Оно стояло рядом с первым зданием вокзала и имело зал ожидания и ресторан.
В 1958 году началось строительство нового здания приемной, и оно было открыто 27 июня 1961 года. Хельмут Конради, который также спроектировал новый Гейдельбергский главный вокзал , планировал его как двухэтажное здание с одноэтажной пристройкой. Крыша вокзала простирается справа и слева от вестибюля и соединяется с четырехэтажной башней с часами, которая, по-видимому, является частью того же здания. Окна входного здания подчеркивают его бетонный скелет. В башне и на верхнем этаже находятся офисы. Предыдущие здания сначала еще сохранялись, а затем были снесены. [7]
Станция Битигхайм-Биссинген является железнодорожным узлом . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2. [2] Здесь Вюртембергская Западная железная дорога отделяется от Франконской железной дороги . Пути 1 и 2 используются для грузовых перевозок и не имеют платформы. Службы Karlsruhe Stadtbahn начинаются с платформы пути 3, идущей в направлении Vaihingen (Enz) . Путь 4 используется региональными службами из Vaihingen (Enz), идущими в направлении Ludwigsburg . Службы Stuttgart S-Bahn в направлении Ludwigsburg начинаются с пути 5. Поезда S-Bahn заканчиваются на пути 6, прежде чем они паркуются на заднем путевом поле. Региональные поезда останавливаются на пути 7, идущем в направлении Vaihingen (Enz). Путь 8 используется региональными поездами, идущими из Хайльбронна в Людвигсбург. Пути 9 и 10 обслуживают региональные поезда в Хайльбронн.
Множество путей доступно для хранения и маневрирования грузовых поездов.
На станции Битигхайм-Биссинджер имеется централизация класса DRs60. [8]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Медиа, связанные со станцией Битигхайм-Биссинген на Wikimedia Commons