Galesburg — междугородная железнодорожная станция Amtrak в Гейлсбурге , штат Иллинойс , США . Первоначально станция была построена в 1984 году после сноса большого депо к югу от нынешнего места. Она расположена к северу от большой сортировочной станции BNSF Railway . Чуть южнее Illinois Zephyr и Carl Sandburg расходятся по главной линии Quincy , которая обходит станцию с восточной стороны. California Zephyr и Southwest Chief продолжают движение до юго-западной стороны Гейлсбурга около колледжа Нокс .
Есть три пути с одной островной платформой и одной боковой платформой . Поезда в Калифорнию обычно прибывают на путь, ближайший к депо, известный как путь один. Поезда между Куинси и Чикаго прибывают на путь два и платформу на островной платформе, поскольку поезда отклоняются от главной линии к югу от станции и в конечном итоге направляются в подразделение Брукфилд. [9] [10] В начале 2010-х годов островная платформа получила желтую тактильную предупреждающую полосу, которая соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями . Проект финансировался Законом об американском восстановлении и реинвестировании 2009 года, его предполагаемая стоимость составила 75 000 долларов . [11] На боковой платформе уже была тактильная предупреждающая полоса.
Это главная площадка для Дней железной дороги Гейлсбурга, когда они проходят в последние выходные июня, так как отсюда начинаются автобусные туры по железнодорожным станциям. Локомотив серии GE Evolution также выведен на запасной путь, чтобы посетители могли его увидеть. [12] Рядом с объектом находится Музей железной дороги Гейлсбурга .
Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси была основана в 1849 году, чтобы конкурировать с железной дорогой Галена и Чикаго Юнион . Пять лет спустя, в 1854 году, CB&Q достигла Гейлсбурга, и депо было построено в районе «Пять Пойнтс», недалеко от колледжа Нокс. Деревянное здание имело два этажа, с офисами на втором этаже, и было соединено с отелем. В 1858 году Стивен А. Дуглас проезжал через эту станцию по пути на дебаты с будущим президентом Авраамом Линкольном . 3 марта 1881 года депо стало жертвой пожара. [6]
В 1884 году было построено новое депо CB&Q на Семинари-стрит в Гейлсбурге. [13] Станция, в отличие от станции в Файв-Пойнтс, была сделана из красного кирпича. Сооружение было двухэтажным и включало часовую башню в центре с флюгером паровоза. У нее также было несколько платформ и путей. Вскоре после завершения строительства нового депо в Гейлсбург прибыла железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе , и всего в нескольких кварталах от депо CB&Q было построено депо Санта-Фе , депо, которое к середине 20-го века увидит такие известные поезда, как Super Chief и El Capitan . По иронии судьбы, несмотря на то, что оно было построено из кирпича, в отличие от своего предшественника, оно в конечном итоге пало жертвой той же участи почти ровно 30 лет спустя. 27 мая 1911 года на чердаке здания начался пожар, и строение сгорело дотла.
Вскоре после этого началась работа над третьим сооружением, и здание открылось в следующем году. Третье депо было площадью 16 000 квадратных футов, из красновато-коричневого кирпича и отделки из белого известняка. Дополнительные здания были добавлены для грузовых перевозок и ресторанов на каждом конце главного здания станции. [13] Начиная с середины 1930-х годов CB&Q представила свои знаменитые поезда Zephyr , это депо стало станцией для нескольких поездов, включая Nebraska Zephyr , Ak-Sar-Ben Zephyr и Denver Zephyr . Это также была станция на Exposition Flyer , эксплуатируемом совместно CB&Q, Denver & Rio Grande Western и Western Pacific railways между Чикаго и Оклендом, поездом, который позже был заменен знаменитым California Zephyr . В конечном итоге депо обслуживало поезда Burlington Northern с 1970 по 1971 год, а затем поезда Amtrak после 1971 года. Однако к началу 1980-х годов должностные лица Burlington Northern начали сомневаться в необходимости и практичности наличия такого большого депо в условиях снижения пассажирских перевозок. После исследования, которое показало, что реконструкция здания обойдется в 1,5 миллиона долларов, здание было снесено за ночь 13 мая 1983 года. [13]
В 1984 году была построена одноэтажная станция Amtrak, финансирование которой было разделено между пассажирской железной дорогой и Департаментом транспорта Иллинойса .
