Боб Глидден (18 августа 1944 г. — 17 декабря 2017 г.) — американский гонщик . Он ушел из гонок Pro Stock в 1997 г. и вернулся в 2010 г. [1] Глидден ушел из гонок как гонщик с наибольшим количеством побед в истории Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) на тот момент — достижение, недавно побитое 16-кратным чемпионом Funny Car Джоном Форсом — и он был третьим по успеху гонщиком среди водителей профессионального класса — шестым, если считать победителей национальных соревнований среди спортсменов — на момент своей смерти. Глидден выиграл 85 национальных соревнований NHRA. [2] В профессиональных классах он уступал Форсу (147) и Уоррену Джонсону (97). В настоящее время Глидден занимает четвертое место после Грега Андерсона (104). Десять чемпионских титулов Pro Stock Глиддена, пять из которых он получил подряд, начиная с 1985 года. [3] Среди его многочисленных достижений — девять побед подряд в национальных гонках NHRA в 1979 году и 23 раза подряд он был первым в квалификации, включая весь сезон 1987 года. [4] В какой-то момент он выиграл 50 отборочных раундов подряд.
Глидден едва не стал первым водителем Doorslammer (гоночные автомобили, которые должны иметь рабочие двери, в отличие от Funny Cars или Top Fuel Cars), который разогнался до 200 миль в час, когда он проехал 199,11 миль в час на гонке Международной ассоциации хот-родов (IHRA) в Дарлингтоне, Южная Каролина . Однако позже тем же вечером автомобиль Top Sportsman, управляемый Биллом Кульманном, разогнался до 202 миль в час. Он выиграл несколько гонок IHRA и один чемпионат IHRA. [3] В конце 2000-х Джастин Хамфрис добавил легенду Pro Stock Боба Глиддена в свою команду RaceRedi Motorsports/Knoll-Gas Energy Pontiac GTO. [5] [6]
Глидден начал свою карьеру в дрэг-рейсинге в 1960-х годах на Ford 427 Fairlane . Он наиболее тесно связан с автомобилями Ford, производителем, который он использовал на протяжении всей своей карьеры, за исключением 1979 года, когда он выиграл чемпионат мира на Plymouth Arrow. В 1968 году он пересел на 428 Cobra Jet Mustang . Он начал в Stock и перешел в Super Stock. Его спонсировал Ed Martin Ford, где он работал механиком. Он был частым победителем в Division 3, прежде чем стать Pro в 1972 году. [7] В те дни серия включала участие как в национальных, так и в дивизионных гонках.
Он продал свои два Super Stock Mustang в конце сезона 1972 года и купил Pro Stock Pinto у Джека Рауша и Уэйна Гэппа. [7] Он уволился с работы в Ed Martin Ford, чтобы гоняться полный рабочий день. В своей первой гонке Pro он финишировал вторым после Билла Дженкинса на финальном Supernationals сезона 1972 года. [7] Глидден одержал свою первую национальную победу в следующем сезоне на US Nationals . Его проход за 9,03 секунды при национальном рекорде 152,54 миль в час (245,49 км/ч) был первым квалификационным временем в группе самых быстрых Pro Stock. [7] Он победил Гэппа в финале соревнований. 1974 год стал его вторым полным сезоном в Pro Stock. Он выиграл три соревнования, включая Springnationals и US Nationals. В том сезоне он установил рекорд по самому низкому прошедшему времени (et) и самой высокой скорости (8,83 секунды и 154,90 миль в час (249,29 км/ч) соответственно) на соревнованиях 3-го дивизиона в Боулинг-Грин, штат Кентукки . Этот подвиг принес ему 400 бонусных очков к чемпионству. Он показал квалификационный результат 8,81 секунды на чемпионате США, понизив свой рекорд et, и победил Гаппа в финальном раунде. Эти победы способствовали его победе с отставанием, позволившей ему обойти соперников Гаппа и Уолли Бута и завоевать чемпионство сезона. [7]
Затем последовал знаменательный год Глиддена в 1975 году. У него было пять лучших квалификационных заездов и восемь максимальных скоростей в течение сезона. [7] Он использовал три машины в течение сезона. Во время спада в середине сезона он снова приобрел свой Pinto 1974 года. Его семь побед на соревнованиях (включая Winternationals , World Finals, Gatornationals и Fallnationals) помогли ему завоевать второй подряд титул Winston. [7] Он установил низкие результаты шесть раз. [7] У Глиддена был неудачный год в 1976 году, он занял шестое место по очкам. [7] Он занял второе место в 1977 году после Дона Николсона . [7]
Глидден вернулся за своим третьим титулом Winston в 1978 году. Он начал сезон на своем Ford Pinto, одержав победу на открытии сезона Winternationals и на Cajun Nationals. [7] Завершил сезон на своем Ford Fairmont , который одержал победы на гонках, включая Summernationals . [7] Глидден закончил сезон непобежденным в пяти национальных соревнованиях. [7] В том сезоне у него было семь национальных побед, что сопоставимо с показателем Don Prudhomme в том году. [7] Семь побед побили предыдущий рекорд Pro Stock за один сезон из шести побед, установленный Дженкинсом. [7] Он заработал рекордные 16 035 очков и снизил национальный рекорд времени до 8,59 секунд. [7]
Глидден вывел из эксплуатации свой непобедимый Ford Fairmont в 1979 году в пользу Plymouth Arrow . [7] Он открыл сезон победой на Winternationals и не проиграл ни одного раунда до июня. [7] Полоса побед закончилась после 14 гонок и 50 раундов, когда он сфолил во втором раунде на Mile-Hile Nationals. [7] Он выиграл семь национальных соревнований, заработав максимальное количество очков в четырех соревнованиях, установив низкий Et, квалификационный номер один и установив максимальную скорость в каждом соревновании. [7] Он также заработал максимальное количество очков в своих четырех дивизионных соревнованиях. [7]
Глидден преследовал Ли Шепарда за титул чемпиона Winston 1980 года весь сезон, лидируя по очкам только после финальной гонки. [7] Он выиграл свой пятый общий и третий чемпионат подряд на финальном этапе. Он поймал перерыв, когда Шепард сломал коробку передач во втором раунде. Глидден установил низкую и максимальную скорость в своей победе в финальном раунде, чтобы заработать максимальное количество очков и чемпионат сезона. [7] Шепард выиграл чемпионаты Pro Stock с 1981 по 1984 год. [7] Когда NHRA перешла на новый лимит в 500 куб. дюймов (8200 куб. см) в 1982 году, Глидден был застигнут врасплох. Он поручил сборщику шасси Дону Харди построить новый EXP для сезона и планировал использовать в машине 351 Cleveland . С новыми правилами он был вынужден использовать большой Boss 429 в машине с короткой колесной базой. Результатом, как выразился Глидден, стала «худшая управляемость гоночной машины, которой он когда-либо управлял». Он продолжал утверждать, что он ехал как измененное топливо . Несмотря на это, он выиграл одно мероприятие, Springnationals, и занял второе место в еще трех мероприятиях. После этого сезона и он, и его товарищ по команде Ford Рики Смит дебютировали на новых Ford Thunderbirds на открытии сезона 1983 года Winternationals в Помоне. Новый автомобиль показал себя очень хорошо, пройдя квалификацию первым и установив максимальную скорость соревнований [ необходима ссылка ] в 177,86 миль в час (286,24 км/ч) по пути к финишу вторым. Остальная часть сезона 1983 года прошла хорошо, и Глидден одержал победы на NHRA's Springnationals, Mile High Nationals и Northstar Nationals; на US Nationals в Индианаполисе он установил новый рекорд IRP et в 7,68 секунды. [ необходима цитата ] Он закончил сезон на NHRA World Finals в OCIR, и хотя он проиграл в полуфинале, он установил новый рекорд скорости NHRA Pro Stock в 182,18 миль в час (293,19 км/ч). Glidden получил новый Thunderbird в середине сезона 1984 года, и он быстро стал доминирующей машиной на трассе Pro Stock. [7] Glidden лидировал в зачете очков 1985 года от начала до конца, выиграв пять национальных соревнований. [7] Это был его шестой чемпионат Pro Stock.
Glidden начал сезон 1986 года неспешно. Его Winternationals и Gatornationals закончились поражениями в начале раунда. [7] После победы в полуфинале Southern Nationals в апреле его парашют был пойман порывом ветра. Его Thunderbird перевернулся, ударившись о противоположное ограждение . [7] Машина сделала шесть бочек, прежде чем была уничтожена. [7] Glidden не пострадал. Он вернулся на Cajun Nationals на другой машине. Его первая победа в сезоне пришла в июле на Mile-High Nationals. [7] Это была первая из его трех побед подряд. Он выиграл шесть из последних семи событий, завоевав свой седьмой титул Winston. [7]
В 1987 году Глидден выиграл восемь гонок, включая свою 60-ю победу в национальных соревнованиях. [7] Он закончил свой сезон с пятью победами подряд и восьмым чемпионством Pro Stock. [7] В том сезоне он выходил в финал десять раз, выиграв рекордные 42 раунда соревнований. [7] Он квалифицировался под первым номером во всех 14 соревнованиях. [7] Его двухсезонная серия закончилась на Gatornationals 1988 года с 22 подряд лучшими квалификациями. [7] Его сезон 1988 года был похож на 1987 год. После трудностей в начале сезона он выиграл пять из последних семи гонок на пути к своему четвертому титулу подряд. [7] Он снял свой Thunderbird после 19 национальных побед в пользу Ford Probe на Supernationals. [7] Автомобили [ требуется разъяснение ] установили национальный рекорд et в 7,277 секунды, самый быстрый заезд Pro Stock в истории NHRA. [7] Он использовал Probe, чтобы победить на Fallnationals, что стало его 67-й победой в карьере. [7]
Глидден доминировал, чтобы выиграть свой десятый и последний чемпионат в 1989 году. [4] Он начал сезон на сильной ноте, выиграв пять из первых семи соревнований и семь из первых одиннадцати. [7] Он выиграл девять раз в том сезоне, закончив 1980-е с 49 победами. [7]
Глидден выиграл три гонки в 1990 году, одну в 1991 году, две в 1992 году и две в 1993 году. [7] Он выиграл свою 85-ю и последнюю национальную гонку на Mopar Nationals в 1995 году, пропустив большую часть сезона 1995 года из-за операции на открытом сердце в межсезонье. [7] Глидден ушел в отставку после двух гонок в сезоне 1997 года. [7] Он был недоволен своим спонсорским соглашением. [7] После ухода на пенсию он работал над программой Ford Motor для программы Winston Cup . [4] После ухода на пенсию он был старшим экипажем для многих водителей. Он вернулся на место водителя команды Стива Шмидта на US Nationals 1998 года, но не смог пройти квалификацию на гонку, которую он выигрывал девять раз. [7]
В 2005 году он был включён в Международный зал славы автоспорта. [4] В 2001 году группа экспертов поставила его на четвёртое место в списке 50 лучших водителей Национальной ассоциации хот-родов с 1951 по 2000 год. [7]
В 1994 году он был включён в Зал славы автоспорта Америки. [8]
Глидден женился на Этте, и у пары родились сыновья Расти и Билли. [4] Этта долгое время была начальником экипажа Боба , и все трое были частью его команды. [3] Члены семьи неоднократно появлялись в команде Car Craft Magazine All-Star Drag Racing Team. [3] Этта и их сыновья были включены в команду шесть раз. Боб появлялся в команде одиннадцать раз, в том числе два раза как Человек года и один раз как обладатель премии Ollie Award за свой вклад в спорт на протяжении всей карьеры. [3] Сын Глиддена, Расти, однажды соревновался со своим отцом в гонке в 1996 году, и сын победил отца. В конце 2000-х годов легенда Pro Stock Боб Глидден присоединился к гоночной команде Джастина Хамфриса.