Funny Car — это тип автомобиля для дрэг-рейсинга и особый гоночный класс в организованных дрэг-рейсингах. Забавные автомобили характеризуются наклонным кузовом из стекловолокна или углеродного волокна на шасси, изготовленном по индивидуальному заказу, что придает им внешний вид, отдаленно напоминающий модели выставочных залов производителей. У них также двигатель расположен перед водителем, в отличие от драгстеров , где он располагается позади водителя. [1]
Кузова забавных автомобилей обычно отражают модели новых автомобилей, появившихся в тот период времени, когда была построена забавная машина. Например, в 1970-х годах нынешние тогда модели, такие как Chevrolet Vega или Plymouth Barracuda , часто представлялись как забавные автомобили, а кузова представляли большую тройку General Motors , Ford и Chrysler . [2] В настоящее время в Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) Funny Car представлены четыре производителя : Chevrolet с Camaro , [3] Dodge с Charger , [4] Ford с Mustang , [5] и Toyota с Supra . [6] Однако во всем мире используется множество различных стилей кузова. Эти «фальшивые» оболочки тела не просто косметические; они служат важной аэродинамической цели. [7] Современные забавные автомобили могут соперничать или превосходить драгстеры Top Fuel . [8] [9] Сегодня создание команды Funny Car может стоить от 2,6 до 3 миллионов долларов США . [10] Один кузов из углеродного волокна может стоить 70 000 долларов США. [11]
NHRA имеет строгие правила для забавных машинок. Большинство правил касаются двигателя. Короче говоря, двигатели могут быть только V8 с рабочим объемом не более 500 куб. Дюймов (8 193,53 куб. См). Самый популярный дизайн - Donovan , основанный на Chrysler 426 Hemi второго поколения .
На цилиндр может быть только два клапана . Головки изготовлены из алюминиевой заготовки и не имеют водяных рубашек, поскольку высокая скрытая теплота метанола в топливе в сочетании с кратковременностью пробега исключает в этом необходимость. Нагнетатели ограничены базовым типом Рутса - ширина корпуса ротора 19 дюймов (480 мм) и ширина 11,25 дюйма (286 мм). Допускаются только одиночные распределительные валы . Существует две распространенные комбинации диаметра цилиндра и хода: 4,1875 дюйма × 4,50 дюйма (106,36 мм × 114,30 мм) (называемые ходом 3/4 ) и 4,25 на 4,375 дюйма (108,0 мм × 111,1 мм) (называемые ходом 5/8 ). Строкер 3/4 является наиболее распространенной комбинацией, используемой сегодня, и равен 496 CID (8,1 л). [ нужна цитата ]
Коленчатые валы вырезаются на станках с ЧПУ из стальной заготовки, а затем азотируются в печи для повышения твердости поверхности. Впускные клапаны изготовлены из титана и имеют диаметр 2,40 дюйма (61 мм), а выпускные клапаны диаметром 1,90 дюйма (48 мм) изготовлены из инконеля . На каждой забавной машине есть баллистические чехлы, закрывающие нагнетатель, потому что эта часть двигателя склонна к взрыву.
Топливные системы Funny Car – ключ к их огромной мощности. За один пробег (запуск, перегорание , резервное копирование, переключение, 1/4 мили) автомобили могут сжечь до 15 галлонов США (12 имп галлонов; 57 л) топлива. Топливная смесь обычно состоит из 85–90% нитрометана (нитро, «топливо») и 10–15% метанола (спирта, «щелочного»). Соотношение топлива и воздуха может достигать 1:1. Степень сжатия варьируется от 6:1 до 7:1. Двигатели в «Веселых тачках» обычно имеют разную высоту и передаточное число поршней , которые определяются близостью поршня к воздухозаборнику. Funny Cars имеют фиксированное передаточное число 3,20:1 и реверсивную передачу ; мощность передается от двигателя к главной передаче через многоступенчатую муфту, которая обеспечивает постепенную блокировку по мере движения. Скорость/степень блокировки контролируется механически/пневматически и настраивается перед каждым запуском в зависимости от различных условий, в частности поверхности пути. Колесная база составляет от 100 до 125 дюймов (от 2500 до 3200 мм). Дорожный просвет автомобиля должен составлять 3 дюйма (76 мм).
Заявленные мощности варьируются в широких пределах — от 10 000 до 11 000 л.с. Двигатели этого типа с наддувом, работающие на нитрометане, также имеют очень высокий крутящий момент , который оценивается в 7000 фут-фунтов (9500 Нм). Они обычно достигают ускорения в 6 G при старте с места.
Для защиты водителя и болельщиков существует множество правил безопасности. Наиболее заметными устройствами безопасности являются двойные парашюты , помогающие стабилизировать и замедлить автомобиль после пересечения финишной черты. Менее заметные меры предосторожности включают каркасы безопасности и огнетушители .
Во время оценок безопасности после фатальной аварии Скотта Калитты 21 июня 2008 года в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, NHRA сократила дистанцию гонок Top Fuel и Funny Car со 2 июля 2008 года до 1000 футов. Pro Stock и классы спортсменов все еще мчусь на высоту 1320 футов. На национальном чемпионате по дрэг-рейсингу в Австралии по-прежнему проводятся гонки на высоте 1320 футов.
В дрэг-рейсинге в середине 1960-х годов мощность Top Fuel начала сочетаться с кузовными автомобилями с измененной колесной базой , чтобы создать первые «забавные автомобили» (первоначально это был насмешливый термин). [ нужна цитата ]
Первые забавные машинки были построены в начале-середине 1960-х годов. Funny Car как класс уходит корнями в Super Stock, через «интригующе названный класс Extra Super Stock», в A/Factory Experimental (A/FX), который NHRA представила в 1962 году, и, в конечном итоге, в XS (экспериментальный стандарт). [12]
На старте задние шины (« слики ») имели диагональную конструкцию («слики» с морщинистыми стенками еще не были изобретены), а это означало, что сцепление при трогании с места было плохим. Гонщики, которые выполнили эти измененные модификации колесной базы, обнаружили, что центр тяжести сместился назад, что привело к увеличению веса на задних колесах, что улучшило сцепление с дорогой от этих диагональных сликов. Из-за множества очевидных модификаций они не выглядели стандартными, отсюда и название «смешные». [13] Колесные базы были изменены, чтобы улучшить сцепление с узкими (шириной 7 дюймов (180 мм)) сликами (требуется правилами NHRA), сохраняя при этом обязательное заводское расстояние между центрами осей. [14]
Первыми из «забавно выглядящих автомобилей» были трио Dodge 330 Max Wedges 1964 года выпуска , получившие название «Dodge Chargers». Они дебютировали в марте 1964 года на гоночной трассе Сан-Диего. [15] Funny Cars начинали как складские автомобили и сначала представляли собой чисто выставочные автомобили класса Super/Factory Experimental (S/FX); NHRA относилась к ним как к мимолетному увлечению [16] и пыталась «законным путем запретить их существование», поместив их сначала в классы драгстеров , работающих на бензине , а затем на топливе , с автомобилями вдвое легче и в два раза большей мощности. [16]
Забавный успех автомобилей последовал за популярностью газовщиков , предыдущего любимого класса дверных хлопушек. [17] Предшественником забавной машины, появившейся почти десятью годами ранее, был взорванный Chevy 55-го года выпуска Джона Бандимера. [17] Забавным автомобилям также предшествовали модифицированные спортивные автомобили, которые имели кузова из стекловолокна, трубчатые рамы и двигатели с наддувом еще до того, как был задуман Super Stock. [18]
Среди гонщиков Modified Sport, бросивших вызов первым забавным автомобилям, были Роджер Хардкасл и Лес Битти на Stinger, щеголявшие на Astra J-5 с передувным инжекторным двигателем Chrysler Hemi. [18] В 1964 году его данные на 1/4 мили составляли 143,85 миль в час и 10,02 восточноевропейского времени. См. журнал Hot Rod за апрель 1964 года. Страницы 58–60.
Первыми забавными автомобилями были Dodge 330 Max Wedges Super Stock 1964 года , получившие название «Dodge Chargers», подготовленные по указанию Дона Биба Джимом Нельсоном и Доде Мартином из Dragmaster. [15] Их оригинальные модели 426 Max Wedges , участвовавшие в гонках в классе Supercharged Experimental Stock (S/XS), были заменены двигателями Top Gas с рабочим объемом 480 куб. Дюймов (8 л) (виртуальные клоны двигателей Top Gas Dodge Dart, также построенных Dragmaster). . [19] (Таким образом, технически они были «забавными заправщиками», а не топливными автомобилями, в отличие от более поздних примеров. [12] ). 210 км/ч), когда автомобили Super Stock и FX проезжали всего 11 секунд на скорости около 120 миль в час (190 км/ч), что явно было преимуществом. [12] Они также станут первыми заводскими автомобилями, оснащенными парашютами, и первыми, водители которых будут носить пожарные костюмы . [12]
Первым автомобилем с измененной колесной базой был легальный для класса SS/A 1964 года Dodge 330 Дика Лэнди , у которого передняя и задняя оси были радикально смещены вперед, высокие передняя часть и ось в стиле газовщика, а также 426 Hemi. В сентябре 1964 года Лэнди переоборудовал его в A/FX, используя прямую переднюю ось (от фургона Dodge A100) для снижения веса, затем переместив передние колеса на 6 дюймов вперед и заднюю ось на 8¾ дюйма на 8 дюймов вперед путем перемещения подвесок пружин. Алюминиевые детали (включая капот, передние крылья, кожух радиатора, передний бампер и опоры) заменили стальные. [14]
Считается первой «Веселой машиной» (в то время она выглядела забавно). Впервые появившись на турнире AHRA Winternationals в Фениксе, штат Аризона, 29–31 января 1964 года, эта комбинация улучшила показатели ET с низких 11 со скоростью в диапазоне 120 миль в час (190 км/ч) до 10,60 с при скорости почти 130 миль в час (210 км/ч). . [20] В 1965 году Plymouth Belvederes и Dodge Coronets получили измененную конфигурацию колесной базы для своих заводских водителей. Всего было построено двенадцать. [21]
Три Charger, окрашенные в красную цветовую схему, состоящую из красных боковин кузова и белой крыши, капота и багажника с двумя синими продольными полосами, [17] управлялись Джимми Никсом, который ранее управлял драгстером Top Gas; Джим Джонсон, владелец склада Dodge Polara и выигравший титул B/SA в 1963 году; Джим Нельсон; и Доде Мартин. [22] (Никс пытался убедить Крисмана убедить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес позволить ему управлять своей Comet 427 на нитро, чтобы получить рычаги влияния на NHRA, чтобы Никс мог сам использовать нитро). [12]
Их дебют состоялся на гоночной трассе Сан-Диего в марте 1964 года на выставке из трех гонок. Хотя теоретически все они были одинаковыми, Никс менял слики или добавлял свинцовую дробь в багажник своего Dodge 330 , чтобы улучшить сцепление с дорогой. [12]
Со своей стороны, завод Dodge потратил всего 250 000 долларов США в первый сезон, что недостаточно для одной машины, не говоря уже о трех, [15] сумма, организованная промоутером Доном Бибом, который убедил, что безопасность Уолли Парка не будет поставлена под угрозу, пообещав, что автомобили не будут поставлены под угрозу. будет построен по стандарту Super Stock. [12]
Через три месяца после дебюта Chargers на чемпионате Nationals 1964 года в Индианаполисе дебютировал заводской Mercury Comet 1964 года от Sachs and Sons, оснащенный клиновым двигателем 427 с наддувом. [23] Комета, управляемая Джеком Крисманом и вошедшая в состав B/FD, произвела сенсацию. [12]
Когда «Комета Крисмана» впервые стартовала в Инди, программа «Чарджер» была заблокирована из-за финансовых проблем и нехватки запчастей. Их последнее выступление в гонке состоялось на дрэг-стрипе в Грире, Южная Каролина , в июле 1964 года. Разочарованный Никс вернулся в TG/D. [12] Комета Крисмана была отнесена к классу B/Fuel Dragster в Индианаполисе; он потерпел поражение в отборе на выбывание, но не раньше, чем записал пас за 10,25 секунды на скорости 156,31 миль в час (251,56 км/ч) миль в час. [12]
Успех этих автомобилей вдохновил других гонщиков отказаться от классных гонок в пользу выставочных автомобилей с наддувом, возглавляемых «Арни Фармером» Бесвиком и его Pontiac GTO , Hemi Dodge A/FX Гэри Дайера (финансируемый Нормом Краузе, «Мистером Нормом» [18] ), и
Забавные автомобили оказались чрезвычайно популярными: автомобили, управляемые Крисманом и Бесвиком, установили рекорды по всей территории США. [16] Первая волна разработки забавных автомобилей закончилась примерно в 1965 году, когда гонщик Джим Либерман и руководитель бригады Лью Аррингтон заключили сделку с Pontiac поставлять редкие геми (остатки программы газовых драгстеров Микки Томпсона ). (Позже дуэт перешел на силовые установки Chrysler .) [24] Двое из трио Dodge вернутся в 1965 году в качестве команды Guzler Chargers, оснащенной полуцилиндрами с наддувом, нитротопливом и прямым приводом; оба разбились в один и тот же год. [12] Популярность забавных автомобилей выросла в том году: в январе на AHRA Winternationals приняли участие семь участников: Ramchargers, «Денди Дик» Лэнди и Бад Фобель на Dodges; и Бутч Лил, Сокс и Мартин, Золотые коммандос и Ли Смит в Плимуте. [12] К июню их число превысило дюжину, включая заводские «Мустанги» и «Циклоны» с 427 «камерами». [12]
Специальный класс забавных автомобилей был опробован NHRA на одном национальном мероприятии в 1966 году и на двух в 1968 году, до того, как в 1969 году был создан Funny Car Eliminator. Тенденция к кузовам из стекловолокна с откидным верхом («флопперам») началась с Джима Литла. Рубленый Tudor Big Al II 34 года выпуска с двигателем Allison V-1710 за 2000 долларов США . [25] Это вдохновило бы «каждое когда-либо созданное тело неудачника». [20] Доминирование Chrysler побудило Эрнандеса и Эла Тернера попытаться повернуть ситуацию в пользу Меркьюри; Комета Дона Николсона с откидной крышкой и трубчатым шасси, появившаяся в 1966 году, изменила все. [12] Кометы с «флопперным» корпусом пользовались большим успехом в руках Крисмана, Кенца и Лесли, а также Эдди Шартмана; на мировом финале 1966 года Шартман стал первым официальным обладателем титула Funny Car от NHRA. [12]
Том МакИвен , более известный своими гонками на драгстерах, в 1965 году флиртовал с забавными машинками, как и Лу Барни, ветеран гонок на рогатке; Полумоторная Барракуда со средним расположением двигателя Барни оказалась небезопасной, прежде чем была заменена другой, которая оказалась «одним из самых быстрых гонщиков в начале матча». [18] То же самое сделал и Гэри Габелич , [26] вероятно, более известный по гонкам на наземной скорости , в гонке Sting Ray , спонсируемой Chevrolet, в Бич-Сити . [26]
До того, как TF/FC стал официальным классом, смешные автомобили назывались B/FD и C/FD (B и C/Fuel Dragster), [27] странная классификация, поскольку это были автомобили с кузовом, а не драгстеры.
В 1965 году компания Ford произвела «Мустанги» с кузовом из стекловолокна, построенные Холманом и Муди для (среди прочих) Gas Ronda , который был самым успешным гонщиком Ford. В 1966 году Mercury предложила революционную Comet с гибким кузовом, примером которой является Eliminator I Дона Николсона, который в своем дебютном сезоне показал результат 7,98 на Detroit Dragway , самый быстрый из автомобилей с впрыском топлива . [28] Автомобиль был построен компанией Logghe Bros. (базируется в Детройте [29] ) (с кузовами от Fiberglass Trends), весил около 1700 фунтов (770 кг), что делает его тяжелее, чем большинство современных драгстеров с верхним топливом . [30] (Это будет первая забавная машина на обложке журнала Hot Rod в апреле 1966 года. [31] ) Подобные автомобили достались Крисману, «Быстрому Эдди» Шартману, а также Кензу и Лесли. [32] Эти автомобили имели первую винтовую подвеску среди забавных автомобилей и были оснащены 427 двигателями SOHC с впрыском Hilborn , производившими 1000 л.с. (750 кВт) на 80% нитро. [32] (Крисман был странным родстером с нагнетателем 6-71 GMC. [32] ) Они были способны разгоняться за семь секунд до скорости около 185 миль в час (298 км/ч). [33] Шартман (работавший с Роем Стеффи над «Flip-Top Fueler») победил Крисмана в номинации «Лучшая забавная машина» на мировом финале NHRA в 1966 году в Талсе, Оклахома, с пасом 8,28 на скорости 174,41 миль в час (280,69 км/ч). час). [33] В конце сезона 1967 года Николсон установил Top Fuel 427 SOHC, построенный Питом Робинсоном, и развернул его за 7,90 секунды на скорости около 180 миль в час (290 км/ч), заработав восемьдесят шесть процентов победных рекордов. [34] (Успех Top Fuel-enged Comets в конечном итоге побудил Ford и Chrysler отказаться от спонсорства забавных автомобилей.) [35] В 1967 году Дуг Торли зафиксировал первую (неофициальную) скорость 200 миль в час (320 км/ч). смешной автомобильный проезд на своем Корвайре в Лайонс. [26]
Даже в 1965 году заводская поддержка Ford пошатнулась, поскольку производитель не производил уличные версии радикально измененных автомобилей; к 1968 году новаторская компания Chrysler также подумывала об отказе от участия. [36] Из каперов той эпохи самым успешным был USA-1 Брюса Ларсона ( Chevelle 1966 года с двигателем 427 с впрыском Hilborn и четырехступенчатой коробкой передач). [37] Среди других первых участников забавных автомобилей был Хайден Проффитт, который столкнулся с Крисманом на Lions Dragway в 1966 году и выиграл на автомобиле Corvair , сданном в субаренду Хиксу и субаренде . [33] Бутч Лил будет оснащать одно из первых клиентских шасси Logghe Plymouth Barracuda из стекловолокна и использовать впрыскиваемый 426 Hemi на 100% нитро; Лучшим пасом этой машины будет результат 7,82 на скорости 182,16 миль в час (293,16 км/ч) [33] с коэффициентом побед в карьере девяносто процентов. [35] В 1967 году Проффитт возглавил неудавшуюся компанию Grant Rebel SST AMC Rambler , которому помогали Лес Шокли, «Знаменитый» Амос Саттерли и Дуайт Гильдия. [26] Джин Конвей построил Hemi Jeep Destroyer (спонсируемый ВМС США) и добился такого большого успеха, что NHRA запретила смешные автомобили Jeep в 1967 году. [38]
Логге оказался неспособен удовлетворить спрос на свои шасси, что привело к созданию забавной индустрии по производству автомобильных шасси, к которой вскоре присоединились Дик Флетчер, Дон Харди, Ронни Скрима и ряд других. [39] В конце 1969 года Пэт Фостер и Джон Баттера разработали шасси в стиле драгстера Top Fuel, чтобы заменить распространенную в то время конструкцию «багги для дюн». Это будет соответствовать названию Mustang Mach Is Дэнни Онгайса и Микки Томпсона . Подобное шасси построили Логге, Скрима, Баттера, Вуди Гилмор , Дон Лонг и Стив Плюгер, среди других; эта конструкция остается стандартом в TF/FC. [39]
В 1968 году Торли водил заднемоторный Javelin , построенный Вуди Гилмором и оснащенный двигателем AMC 401 . [40] (Этот двигатель позже будет заменен на 392 Hemi, подготовленный Джоном Ховеном и Гленном Окадзаки.) В том же году Лил продал свою «куду» Дону Шумахеру. [40]
NHRA создала новый класс Funny Car (TF/FC) на чемпионате NHRA Winternationals в 1969 году; Победу в турнире Funny Car Eliminator (FCE) выиграет Клэр Сандерс, товарищ по команде Либермана из «Джунглей Джима». [41] В том же году произошла трагедия, когда погиб Джерри Шварц на бывшем Foster Mach I. [40] На практически идентичной машине (кроме цвета) Онгайс выиграл несколько раундов, часто делая пасы на низких оборотах. семерки со скоростью более 182,16 миль в час (293,16 км / ч), включая участие в Funny Car Eliminator на USnats . [40] Джин Сноу зафиксировал первый официальный пробег на скорости 200 миль в час (320 км/ч) на Dodge Charger 1969 года выпуска с шасси Logghe с двигателем Кейта Блэка и Rambunctious . [42] Одна из самых известных (и популярных) забавных машин в истории NHRA появилась в 1969 году: Chi-Town Hustler , Charger, созданный Fakonas и Coil (управляемый Пэтом Минником). [42]
Еще один рекорд Funny Car был установлен в 1970 году Лероем Гольдштейном («Израильская ракета»), который тогда тестировал шины Firestone , с прохождением 6,99 на гоночной трассе Capitol Raceway, что стало первым рекордом Funny Car менее чем за семь секунд. [43] К ноябрю Джейк Джонсон на полумоторе Blue Max (за рулем Гарри Шмидта) показал результат 6,72 на скорости 218 миль в час (351 км/ч) на OCIR. [43] Большой новостью того года стало создание спонсируемой Mattel Hot Wheels команды Дона Прюдомма и Тома МакИвена. [43]
Авария Дона Гарлитса в 1971 году с Top Fuel Dragster, которая привела к созданию революционного Swamp Rat XIV , не привела к таким же изменениям в Funny Car, хотя существовало несколько экземпляров с задним расположением двигателя, в том числе Javelin Торли и California Stud Дэйва Боумана , который был самым успешным из забавных заднемоторных автомобилей. [44]
Титул Funny Car Eliminator на Winternats 1971 года достался гавайскому Charger Роланда Леонга . [45]
На чемпионате Supernationals 1972 года Джим Данн одержал историческую победу на своей «Барракуде», первую и единственную, одержанную забавной машиной со средним расположением двигателя [46] , а Ларри Фуллертон на «Троянском коне» выиграл чемпионат мира NHRA 1972 года, установив на тот момент мировой рекорд. [ нужна цитата ]
В 1973 году Ширли Малдауни объединилась с Конни Калиттой в роли Охотницы за головами и Охотницы за головами на паре Ford Mustang , у нее на шасси Buttera, у него на Logghe. [45]
В период с 1973 по 1975 год Эд «Туз» Маккалок одержал восемнадцать побед на национальных соревнованиях NHRA на Dodge Dart , Revellution , спонсируемом Revell . [45]
Ширл Грир победила Прюдомма в финале 1974 года и выиграла первый чемпионат мира по смешным автомобилям NHRA. [47] В финале он получил серьезные ожоги после взрыва двигателя. [47]
В 1975 году Рэймонд Бидл и Гарри Шмидт возродили Blue Max; Мустанг II , построенный компанией Tony Casarez Race Cars, выиграет гонку в Индианаполисе. Позже Бидл выкупил компанию Schmidt и завоевал семь национальных титулов на забавных автомобилях: четыре — с NHRA, три — с IHRA . [47]
Марк Освальд , гонявший за Candies and Hughes (при спонсорской поддержке Old Milwaukee [48] ), в 1984 году сделал то, чего не делал ни один другой гонщик: он выиграл чемпионаты мира NHRA и IHRA. [49] В период с 1983 по 1987 год команда завоевала четыре титула IHRA, в том числе два подряд, в 1986 и 1987 годах, а также победила Джона Форса в турнире Big Bud Shootout 1986 года (проиграв ему в следующем году). [49]
В период с 1987 по 1996 год Форс выиграл шестьдесят семь из 203 национальных соревнований NHRA, четыре из девяти турниров Big Bud Shootouts и шесть чемпионатов мира. [50] В 1996 году, с настройкой Austin Coil, Форс вышел в финальный раунд шестнадцати из девятнадцати национальных соревнований, одержав тринадцать побед, что является одним из лучших рекордов за всю историю Funny Car. [51] Доминированию Форса в 1989 году действительно мог оспорить только Брюс Ларсон , давний гонщик восточного побережья , с гонщиком спринтерской машины Outlaw Мейнардом Ингстом в качестве его настройщика, выигравшего шесть соревнований и пять раз занявшего второе место в Oldsmobile, спонсируемый Sentry. [52] В 1992 году честь разместить Форса на трейлере досталась Крузу Педрегону , который привел команду Olds, спонсируемую Ларри Минором Макдональдсом, к чемпионству. [52] Педрегон также был одним из первых водителей Funny Car, показавших пятисекундный результат [52]
Эд Маккалок в 1988 году получил приз в размере 100 000 долларов США за победу на обоих турнирах IHRA TF/FC в Texas Motorplex ; Эдди Хилл сделал бы то же самое в TFD в том же году. (Билли Мейер, который владел IRHA и предложил приз, продал бы его в конце сезона.) [49]
Кенни Бернштейн и тюнер Дейл Армстронг обратились к гонщикам на суше братьям Ариветт для разработки автомобиля Бернштейна в 1989 году . [53] Этот автомобиль получил название « Бэтмобиль ». [54] Это глубоко изменило бы аэродинамику Funny Car. [53]
В 1991 году Джим Уайт, выступавший за Леонга, совершил два самых быстрых на сегодняшний день паса Funny Car на скорости более 290 миль в час (470 км/ч) и занял второе место в чемпионате после Форса. [52]
Эл и Хелен Хоффман вместе с настройщиком Томом Андерсоном «были полной противоположностью корпоративным гонщикам в рубашках на пуговицах». [55] При поддержке Blower Drive Service, а затем Sears, Roebuck, & Co., [56] в течение 1990-х годов Хоффман одержал одиннадцать побед на национальных соревнованиях, а также в Winston Invitational 1991 года и гонке за деньги вне чемпионата США в 1991 году. , 1994 и 1995 гг. [49]
Том МакИвен построит свою «великолепную» копию «Забавной машины 57-го года», выставит ее на выставке NHRA и создаст «Ностальгическую забавную машину», даже несмотря на то, что машина (сейчас) не будет легальной в этом классе. [57]
Начиная с 1997 года в Funny Car поступили крупные деньги от корпоративного спонсорства, что привело к значительным изменениям в спорте. Команды, состоящие из нескольких автомобилей, каждая из которых имеет несколько тюнеров, стали обычным явлением, а команды, состоящие из отдельных автомобилей, «имели очень мало шансов на победу в чемпионате мира NHRA». [58] Доминирование Форса продолжится: с 1993 по 2002 год он одержал десять побед на чемпионате мира NHRA FC, в том числе шесть подряд в 1997–2002 годах; его успех был настолько поразительным, что его обвинили в мошенничестве (и он был готов снять с себя пожарный костюм, чтобы доказать, что это не так). [59] В период с 1997 по 2006 год Форс выходил в финал в 105 из 228 соревнований и одержал шестьдесят одну победу в туре, [60] а также прошел квалификацию на все десять турниров Big Bud Shootouts, выиграв в 2000 и 2006 годах. , у него было десять самых быстрых и быстрых передач в «Веселой машине». [60]
В последние годы возрождение интереса к старинным драг-автомобилям привело к появлению множества новых «ностальгических» забавных автомобилей, которые представляют собой недавно изготовленные забавные кузова в винтажном стиле, установленные на современных забавных автомобильных рамах или, в некоторых случаях, на недавно построенных рамах, которые выглядят близко. к оригиналам и признаны законными NHRA. Эти «Ностальгические забавные автомобили» часто участвуют в различных ностальгических мероприятиях по дрэг-рейсингу , таких как серия гонок на хот-родах NHRA Heritage, которая включает в себя Национальное воссоединение хот-родов и Калифорнийское воссоединение хот-родов.
В 2007 году NHRA ограничила технические инновации в Funny Car, а также ввела длину гусеницы в 1000 футов (300 м) и ограничения на максимальные обороты двигателя. [11]
Гонки Nitro Funny Car никогда не были более конкурентоспособными, чем с 2006 года. [11] Доминирование John Force Racing закончилось в 2006 году, а в период с 2007 по 2015 год сравнялось с DSR, получив по три титула TF/FC каждый. [11] В Funny Car доминируют команды, состоящие из нескольких автомобилей, и только Круз Педрегон, Джим Данн и Тим Вилкерсон поддерживают традиционную работу с одной машиной. [11]
В настоящее время Джон Форс является гонщиком в классе Funny Car с наибольшим количеством побед: он выиграл 16 чемпионатов, более 1000 побед в раундах и более 155 побед на национальных соревнованиях. Он также является обладателем самых забавных автомобильных чемпионатов - 20, поскольку Тони Педрегон (2003) и Роберт Хайт (2009, 2017 и 2019) выиграли четыре титула, находясь в его команде. Бывший руководитель команды Force Остин Койл также одержал наибольшее количество побед на этой должности.