stringtranslate.com

Боинг П-12

Формирование F4B-4 в 1930-х годах

Boeing P-12 или Boeing F4B — американский истребитель , использовавшийся в Армейском воздушном корпусе США , Корпусе морской пехоты США и Военно-морских силах США . Это был главный истребитель на вооружении США в начале 1930-х годов, но также использовавшийся на международном уровне. К концу 1930-х годов он был заменен на передовой более новыми моделями, но все еще использовался для обучения до начала 1940-х годов. Было разработано множество вариантов самолета. В 21 веке несколько сохранившихся планеров самолетов экспонируются в музеях.

Проектирование и разработка

Разработанный как частное предприятие для замены Boeing F2B и F3B в ВМС США , Boeing Model 99 впервые поднялся в воздух 25 июня 1928 года. Новый самолет был меньше, легче и маневреннее тех, которые он заменил, но по-прежнему использовал двигатель Wasp от F3B . Это привело к более высокой максимальной скорости и общим лучшим характеристикам. В результате оценки ВМС было заказано 27 самолетов под обозначением F4B-1 ; более поздняя оценка Армейского авиационного корпуса США привела к заказам с обозначением P-12 . Boeing поставила USAAC 366 самолетов P-12 в период с 1929 по 1932 год. Производство всех вариантов составило 586.

F4B-1 (Боинг Модель 99)

F4B-1 был построен с использованием типичных методов строительства того времени со сварным ферменным фюзеляжем с шпангоутами и лонжеронами для определения аэродинамической формы. Крылья были деревянной конструкции [3] и покрыты тканью. Элероны были коническими, с гофрированным алюминиевым покрытием. Девятицилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340 был без капота и имел выступающие обтекатели охлаждения позади каждого цилиндра, которые позже были сняты в эксплуатации.

F4B-2 (Боинг Модель 223)

F4B-2 был похож на F4B-1, но включал кольцевой капот Тауненда вокруг двигателя. Выдающиеся обтекатели охлаждения позади каждого цилиндра не были включены в эту модель. Распорная балка была включена между посадочными колесами, а хвостовой костыль был заменен на самоориентирующееся хвостовое колесо. Наконец, конические элероны были заменены элеронами Фриза с постоянной хордой . Всего было построено 46 серийных F4B-2. Номера бюро включали A-6813 по A8639 и A-8791 по A-8809. Некоторые F4B-2 получили вертикальные кили и рули в стиле F4B-4 для решения проблемы плохой курсовой устойчивости.

F4B-3 (Боинг Модель 235)

F4B-3 представлял собой значительное отклонение в конструкции от более ранних версий F4B. В то время как у F4B-1 и F4B-2 фюзеляжи были изготовлены из сварных стальных трубчатых ферм, F4B-3 использовал комбинацию сварных ферм и полумонококовой конструкции. От крепления двигателя сзади до задней части топливного бака конструкция представляла собой сварную стальную ферму, в то время как фюзеляж сзади топливного бака был изготовлен из работающей обшивки, полумонококовой алюминиевой сплава. Крылья были изготовлены в основном из дерева и покрыты тканью. F4B-3 был оснащен однорядным девятицилиндровым двигателем Pratt & Whitney R-1340-D мощностью 500 л. с. Он имел внутренний нагнетатель и вращал 9-футовый двухлопастной винт Hamilton Standard. Первоначальная конфигурация F4B-3 имела обтекатель подголовника, аналогичный P-12E, но большинство самолетов были модернизированы с обтекателем подголовника, способным хранить спасательный плот. Эта более поздняя конструкция обтекателя подголовника была перенесена на F4B-4.

F4B-4 (Боинг Модель 235)

F4B-4 был почти идентичен F4B-3, но включал в себя более крупный вертикальный киль для решения проблем с курсовой устойчивостью, которые преследовали F4B с самого начала. Конструкция была настолько похожа на F4B-3, что оба самолета имели одинаковый номер модели Boeing (235). Первые девять самолетов (A-8912-8920) имели ту же схему впуска карбюратора, что и F4B-3, но все последующие самолеты (A-8009-A-9053, 9226-9263 и 9719) имели один овальный воздухозаборник карбюратора только на левом борту.

Ф4Б-5

Подробная спецификация была написана для F4B-5 как незначительного усовершенствования F4B-4, но не была реализована.

История эксплуатации

Ряд самолетов армейского авиакорпуса P-12 в 1932 году из 17-й истребительной эскадрильи

Воздушный корпус армии США

P-12 летали в 17-й группе преследования (34-я, 73-я и 95-я эскадрильи преследования) на авиабазе Марч-Филд , Калифорния , и в 20-й группе преследования (55-я, 77-я и 79-я эскадрильи преследования) на авиабазе Барксдейл-Филд , Луизиана . Более старые P-12 использовались группами за рубежом: 4-й составной группой (3-я эскадрилья преследования) на Филиппинах , 16-й группой преследования (24-я, 29-я, 74-я и 79-я эскадрильи преследования) в зоне канала и 18-й группой преследования (6-я и 19-я эскадрильи преследования) на Гавайях .

P-12 оставались на вооружении в группах преследования первой линии, пока не были заменены на Boeing P-26 в 1934–1935 годах. Выжившие были переведены на учебную службу до 1941 года, когда большинство из них было снято с эксплуатации и направлено в школы механиков. 23 P-12C, P-12D и P-12E были переданы ВМС для использования в качестве самолетов повышенной подготовки. Номера бюро были с 2489 по 2511. Эти самолеты были переименованы в F4B-4A.

Корпус морской пехоты США

На F4B летали две эскадрильи морской пехоты. VF-10M летала на F4B-4 с февраля по июль 1933 года. В июне 1933 года миссия эскадрильи изменилась с боевых на бомбардировочные и была переименована в VB-4M. По указанию майора Роя С. Гигера, офицера по авиации корпуса морской пехоты, все имеющиеся в наличии самолеты VF-10M F4B-4 были переведены в VF-9M в Куантико. К сентябрю 1933 года VB-4M была перевооружена 16 самолетами F4B-3.

Базировавшаяся в Браун-Филд, Квантико, авиабаза VF-9M летала на F4B-4, начав переход в сентябре 1932 года. В июне 1933 года VF-9M получила все F4B-4, переданные из VF-10M. VF-9M летала на своих F4B-4 до 1938 года, пока их не заменили на Grumman F3F-2.

Один самолет F4B-3 (BuNo) 8911 был приписан к штаб-квартире Корпуса морской пехоты США и являлся личным самолетом полковника Росса «Расти» Роуэлла, директора авиации Корпуса морской пехоты.

История производства

Ниже показаны производственные циклы с обозначениями P-12 для армейских самолетов и обозначениями F4B для ВМС. Остальные самолеты являются гражданскими или экспортными.

Варианты

Боинг П-12
Boeing P-12 с капитаном Айрой Икером
Boeing F4B-1 эскадрильи VF-5
Boeing P-12E, учебный самолет, 25-я бомбардировочная эскадрилья , авиабаза Франс-Филд , 1933 г.
П-12
Модель 102, версия F4B-1 для Воздушного корпуса армии США с двигателем R-1340-7 мощностью 450 л.с., построено девять экземпляров.
ХР-12А
Модель 101, десятый по счету самолет P-12 с капотом NACA, двигателем R-1340-9 мощностью 525 л.с. и укороченным шасси, построен один экземпляр.
П-12Б
Модель 102B, как P-12, с увеличенными главными колесами и усовершенствованиями, испытанными на XP-12A, построено 90 экземпляров.
П-12С
Модель 222, как P-12B с кольцевым капотом и шасси с распорной балкой, построено 96 экземпляров.
П-12Д
Модель 227, как P-12C с двигателем R-1340-17 мощностью 525 л.с., построено 35 экземпляров.
П-12Э
Модель 234, как P-12D с полумонококовым металлическим фюзеляжем, измененной конструкцией вертикального оперения, некоторые самолеты позже были оснащены хвостовыми колесами вместо полозьев, построено 110 экземпляров.
П-12Ф
Модель 251, как P-12E с двигателем R-1340-19 мощностью 600 л.с., построено 25 экземпляров.
XP-12G
P-12B, модифицированный двигателем R-1340-15 с боковым нагнетателем, один переоборудованный.
ХР-12Н
P-12D, модифицированный экспериментальным двигателем GISR-1340E, один переоборудованный.
П-12Ж
P-12E, модифицированный двигателем R-1340-23 мощностью 575 л.с. и специальным бомбовым прицелом, одна модификация.
ЯП-12К
Самолеты P-12E и P-12J были переоборудованы в двигатель SR-1340E с впрыском топлива, семь временных модификаций.
ХР-12Л
YP-12K временно оснащён нагнетателем F-2, один переоборудован.
А-5
обозначение для предполагаемого использования П-12 в качестве радиоуправляемого беспилотного самолета-мишени (отменено)
XF4B-1
Обозначение, данное двум прототипам для оценки ВМС , бывшей модели 83 и бывшей модели 89. [4]
Ф4Б-1
Boeing Model 99 для ВМС США , шасси с раздельными осями и подфюзеляжным бомбодержателем, построено 27 экземпляров. [5]
Ф4Б-1А
Один самолет F4B-1 (BuNo A-8133) был переоборудован в невооруженный служебный транспорт для помощника министра ВМС, топливный бак перемещен в центральную часть верхнего крыла. [6]
Ф4Б-2
Boeing Model 223, шасси с распорной балкой, фризовые элероны, хвостовое колесо заменяет лыжу, построено 46 экземпляров. [7]
Ф4Б-3
Boeing Model 235, как F4B-2, но с полумонококовым металлическим фюзеляжем и измененным оборудованием, построено 21 экземпляр. [8]
Ф4Б-4
Boeing Model 235, как F4B-3, но с переработанными вертикальными хвостовыми поверхностями, двигателем R-1340-16 мощностью 550 л.с. , подкрыльевыми держателями для двух 116-фунтовых бомб, последние 45 построенных имели увеличенный подголовник, вмещающий спасательный плот, построено 92 самолета и один из запасных. [9]
Ф4Б-4А
23 самолета P-12 разных типов, переданных из USAAC для использования в качестве учебных. Позже модифицированных в рамках проекта FOX для использования в качестве радиоуправляемых самолетов-мишеней. [10]
Модель 83
Один прототип с шасси с распорными балками и двигателем Pratt & Whitney R-1340 -8 мощностью 425 л.с., позднее получивший обозначение XF4B-1 для испытаний в ВМС .
Модель 89
Один прототип с шасси с раздельными осями и возможностью подвешивания 500-фунтовой бомбы на подфюзеляжном держателе позже получил обозначение XF4B-1 для оценки ВМС .
Модель 100
Гражданская версия F4B-1 с верхним крыльевым баком, построено четыре экземпляра. [11]
Боинг 100 NX872H
Боинг 218
Модель 100А
Двухместная гражданская версия для Говарда Хьюза , позже переделанная в одноместную, построен один экземпляр. [12]
Модель 100D
Один самолет Model 100 временно использовался в качестве демонстратора P-12. [13]
Модель 100Е
Экспортная версия P-12E для сиамских ВВС, построено два экземпляра, один позже передан ВМС Японии под обозначением AXB . [14]
Модель 100Ф
Один гражданский вариант P-12F был продан компании Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для двигателей. [15]
Модель 218
Прототип варианта P-12E/F4B-3, после оценки проданный ВВС Китая. [16]
Модель 256
Экспортная версия F4B-4 для ВМС Бразилии , построено 14 экземпляров. [17]
Модель 267
Экспортная версия для Бразилии с фюзеляжем F4B-3 и крыльями P-12E, построено девять экземпляров. [18]
Модель 303
P-12E с более мощным двигателем и заклепками с жаровыми головками в корпусе; версия с крыльевыми баками была известна как 303A .
Модель 304
Как модель 303, но с фюзеляжем из стальных труб, обтянутым тканью, от P-12C; версия с крыльевыми баками была известна как 304A .

Операторы

Boeing 100E в Музее Королевских ВВС Таиланда
 Бразилия
 Китай
 Филиппины
 Испания
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

P-12E в Planes of Fame, США

Технические характеристики (P-12E)

F4B-2 3-х проекционный чертеж

Данные из [29]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "F4B." VF31.com. Получено: 10 июня 2011.
  2. ^ "Исторические списки: Бразилия, (BRZ) Архивировано 18 октября 2012 г. на Wayback Machine ."] World Air Forces. Получено: 19 мая 2011 г.
  3. ^ "Boeing F4B-4". Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 2021-03-07 .
  4. ^ Боуэрс 1989, стр. 166.
  5. ^ Боуэрс 1989, стр. 168.
  6. ^ Боуэрс 1989, стр. 170.
  7. ^ Боуэрс 1989, стр. 181.
  8. ↑ Боуэрс 1989, стр. 187–188.
  9. ↑ Боуэрс 1989, стр. 188–189.
  10. ↑ Боуэрс 1989, стр. 189–190.
  11. ↑ Боуэрс 1989, стр. 171–172.
  12. ↑ Боуэрс 1989, стр. 173–174.
  13. ^ Боуэрс 1989, стр. 175.
  14. ↑ Боуэрс 1989, стр. 175–176.
  15. ^ Боуэрс 1989, стр. 176.
  16. ↑ Боуэрс, 1989. С. 179–180.
  17. ↑ Боуэрс 1989, стр. 192–193.
  18. ^ Боуэрс 1989, стр. 193.
  19. ^ "Boeing P-12E". Национальный музей ВВС США . Получено 24 августа 2016 г.
  20. ^ "Летающие и статические самолеты". Planes of Fame Air Museum . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Получено 24 августа 2016 года .
  21. ^ "Досье планера - Boeing P-12E, s/n 32-0017 USAAF, c/n 1512, c/r N3360G". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 августа 2016 г. .
  22. ^ "F4B-4". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 24 августа 2016 года .
  23. ^ "Досье планера - Boeing P-12F, s/n 32-92 USAAC, c/n 1782, c/r N7037U". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 августа 2016 г. .
  24. ^ "Boeing F4B-4". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . 2016-04-23. Архивировано из оригинала 2016-08-28 . Получено 24 августа 2016 г.
  25. ^ "Boeing 100/P-12/F4B". Музей авиации . Получено 24 августа 2016 г.
  26. ^ "Досье планера - Boeing F4B, c/n 1488". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 августа 2016 г. .
  27. ^ "Museum Aircraft". Tennessee Museum of Aviation . Tennessee Air Museum. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Получено 24 августа 2016 года .
  28. ^ "Исторические экспозиции". Международный аэропорт Гонолулу . Штат Гавайи . Получено 24 августа 2016 г.
  29. ^ Боуэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолеты Boeing с 1916 г. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 171–193. ISBN 978-0870210372.
  30. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  31. ^ Анджелуччи 1983, стр. 120.
  32. ^ Боуэрс, Питер М. Boeing P-12E . Лондон и Уотфорд: Profile Publications. стр. 4.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing P-12 .