stringtranslate.com

Боинг P-26 Пишутер

Boeing P-26 «Peashooter» был первым цельнометаллическим истребителем американского производства и первым монопланом преследования , поступившим на вооружение эскадрилий Воздушного корпуса армии США . Спроектированный и построенный компанией Boeing , прототип впервые поднялся в воздух в 1932 году и до 1941 года этот тип все еще использовался в Воздушном корпусе армии США на Филиппинах . Есть два сохранившихся Peashooters, но на выставке представлены три репродукции, еще две находятся в стадии строительства.

Дизайн и развитие

Формирование девяти Boeing P-26 20-й группы преследования.

Финансируемый компанией Boeing проект по производству модели Boeing Model 248 начался в сентябре 1931 года, когда авиакорпус армии США поставил двигатели и инструменты. Открытая кабина, фиксированное шасси и конструкция крыла с внешними подкосами были последней такой конструкцией, предоставленной USAAC в качестве истребителя. Модель 248 имела высокую посадочную скорость, что стало причиной ряда аварий. Чтобы исправить это, были установлены закрылки , снижающие посадочную скорость. Армейская авиация заказала три прототипа, получившие обозначение XP-936 , которые совершили первый полет 20 марта 1932 года.

Подголовник Boeing XP-936 мало защищал в случае опрокидывания при приземлении, что могло привести к травме пилота. В результате на серийных моделях 266 ( P-26A ) для обеспечения защиты был установлен более высокий подголовник.

Два истребителя были построены как P-26B с инжекторными двигателями Pratt & Whitney R-1340-33 . За ними последовали двадцать три P-26C с карбюраторными двигателями R-1340-27 и модифицированными топливными системами. [3] И ВВС Испании (один самолет), и ВВС Китайской Республики (одиннадцать самолетов) заказали образцы Boeing Model 281 , экспортной версии, сопоставимой с P-26C, в 1936 году.

«Пишутер», как его называли военнослужащие, [Примечание 1] был быстрее предыдущих американских боевых самолетов. Тем не менее, быстрый прогресс в авиации привел к тому, что он быстро стал анахронизмом с крыльями на проволочных подкосах , фиксированным шасси и открытой кабиной. В том же году, что и Р-26, поднялся в воздух свободнонесущий самолет Dewoitine D.500 , а через два года поднялся в воздух советский И-16 с убирающимся шасси. К 1935 году, всего через три года после P-26, уже летали Curtiss P-36 , Messerschmitt Bf 109 и Hawker Hurricane , все с закрытыми кабинами, убирающимся шасси и свободнонесущими крыльями. Однако некоторые P-26 оставались на вооружении до вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года.

Операционная история

Воздушный корпус армии США

Поставки эскадрильям преследования USAAC начались в декабре 1933 года, когда последний серийный самолет P-26C сошел с конвейера в 1936 году. В конечном итоге в 1936 году на Peashooter летали 22 эскадрильи, а пиковая эксплуатация составляла шесть эскадрилий. P-26 были истребителями на передовой. USAAC до 1938 года, когда их начали заменять Северский Р-35 и Кертисс Р-36 . Всего в период с 1934 года до вступления Америки во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года в результате аварий было потеряно в общей сложности двадцать P-26, но только пять из них были потеряны до 1940 года.

Boeing P-26A Peashooter из 34-й эскадрильи преследования 17-й группы преследования

Подразделениями авиакорпуса, использовавшими Р-26 [4], были:

Развертывание за рубежом

Между 1938 и 1940 годами Р-26 были направлены за границу в дополнение к Северским Р-35 в двух частях обороны, базировавшихся в Уиллер-Филд , территория Гавайев :

17-я ПГ стала 17-й ударной группой в 1935 году, а ее P-26 были переданы в 1938 году 16-й группе преследования (24-я, 29-я и 78-я ПС) на аэродроме Альбрук в зоне Панамского канала . Эти P-26 были переданы в 1940 году 37-й группе преследования (28-я, 30-я и 31-я ПС), которая летала на них до тех пор, пока в мае 1941 года их не заменили на P-40. Некоторые продолжали службу в 32-й группе преследования (51-я и 53-я ПС). ), но только девять P-26 оставались на вооружении в Центральной Америке в начале Второй мировой войны, хотя семь P-26A оставались в составе Шестой воздушной армии вплоть до мая 1943 года. [5]

На P-26А также летал 3-й ПС 4-й смешанной группы , базирующейся на Филиппинах. В период с 1937 по 1941 год 31 самолет был продан молодому авиационному корпусу филиппинской армии .

Боевая служба

Модельный ряд китайских Боингов 281

Первым примером, принявшим участие в боевых действиях, была модель 281, отправленная в Испанию перед началом гражданской войны в Испании . Он эксплуатировался республиканскими ВВС Испании , но до того, как он был сбит 21 октября 1936 года, с его помощью не было совершено ни одного убийства. [6] [7]

15 августа 1937 года восемь самолетов 281 из 3-й группы преследования 17-й эскадрильи националистических ВВС Китая , базирующейся на аэродроме Чуюн , атаковали восемь из двадцати средних бомбардировщиков Mitsubishi G3M Nell из авиагруппы Кисаразу, атакующих Нанкин. Четыре китайских истребителя сбили три из четырнадцати уничтоженных в тот день японских бомбардировщиков, не понеся никаких потерь, а остальные одиннадцать истребили китайские Hawk II , Hawk III и Fiat CR.32 . [8] Последующие бои между китайскими пилотами 281 и японскими военно-морскими самолетами Mitsubishi A5M стали первыми воздушными боями и поражениями между цельнометаллическими истребителями-монопланами. [9] [10] В число китайско-американских пилотов-добровольцев, присоединившихся к ВВС Китая в середине 1930-х годов, входят асы Джон «Баффало» Хуан и Джон Вонг Пан-ян , оба из которых успешно сражались с японцами в составе 281-го дивизиона. Джон Вонг Пан -ян совершил два совместных убийства над A5M 22 сентября 1937 года и одиночное убийство над A5M 12 октября 1937 года над Нанкином , находясь на своем Боинге 281. [11] [12] [13]

Филиппинский ВВС P-26A в 1941 году.

К декабрю 1941 года истребительная авиация США на Филиппинах насчитывала 28 P-26, 12 из которых находились на вооружении 6-й эскадрильи преследования филиппинской армейской авиации. [14] Капитан Хесус А. Вильямор и его эскадрилья P-26 вступили в бой с японскими истребителями Mitsubishi A6M Zero над полями Заблана и Батангас , и, несмотря на превосходство, Вилламор и его эскадрилья сбили четыре самолета, один бомбардировщик Mitsubishi G3M и три самолета Zero, два из которых были уничтожены Вилламором. сам. [15] За эти действия Вилламор был награжден Крестом за выдающиеся заслуги и кластером дубовых листьев . [16] [17] P-26 были сожжены, чтобы предотвратить их захват наступающими силами Императорской японской армии 24 декабря 1941 года. [18] Девять P-26 оставались годными к полетам в ВВС США (поскольку USAAC был переименован в USAAC). в июне 1941 года) в зоне Панамского канала .

В 1942–1943 годах Fuerza Aérea Guatemalteca (ВВС Гватемалы) приобрела семь P-26, которые правительство США поставило в Гватемалу как учебно-тренировочные самолеты Boeing PT-26A , чтобы обойти ограничения на продажу истребителей в страны Латинской Америки . [19] Последняя боевая операция P-26 состоялась в составе ВВС Гватемалы во время государственного переворота 1954 года . [20] Последняя пара P-26, все еще находящихся на военной службе в мире, будет заменена североамериканскими P-51 Mustang два года спустя, в 1956 году.

Хотя компания Boeing выпустила прототип XF8B в 1944 году, а X-32 участвовал в конкурсе Joint Strike Fighter в 2000 году, P-26 был последним истребителем компании Boeing , поступившим на вооружение, пока компания Boeing не приобрела McDonnell Douglas в 1997 году и не взяла на себя его производство и производство. продолжающиеся контракты на поддержку F-15 Eagle и F/A-18E/F Super Hornet .

Варианты

Прототип Boeing XP-936 с укороченным подголовником
ХР-936
Модель 248, прототипы с радиальным двигателем Pratt & Whitney SR-1340E Wasp мощностью 522 л.с. (389 кВт) , построено три. [3]
ХР-26
Обозначение, присвоенное трем самолетам XP-936 после приобретения USAAC 15 июня 1932 года. Другие обозначения, присвоенные самолету, включали Y1P-26 , XY1P-26 и, в конечном итоге, P-26 . [3]
Р-26А
Модель 266, первый серийный вариант, оснащенный двигателем R-1340-27 мощностью 600 л.с. (450 кВт). Во время производства и после него было внесено множество модификаций. построено 111. Уцелевшие самолеты в октябре 1942 года были переименованы в РП-26А , а в декабре — в ЗП-26А . [3]
Р-26Б
Модель 266А, улучшенный вариант с инжекторным двигателем R-1340-33 мощностью 600 л.с. (450 кВт). Два построено, еще 17 переоборудованы из P-26C. [3]
Р-26С
Промежуточный вариант с карбюраторным Р-1340-27 и доработанной топливной системой. Заслонки были установлены на заводе. 23 построено. Все сохранившиеся P-26C были модифицированы до стандарта P-26B в 1936 году. [3]
Модель 281
Экспортный вариант Р-26С; 11 построено для Китая и один для Испании. [3]

Операторы

Операторы Р-26.
 Соединенные Штаты
 Китайская Республика
 Гватемала
 Филиппины
Испания Испания

Выживший самолет

P-26A 33-123 в Даксфорде в Англии
P-26A 33-135 с маркировкой 34-й эскадрильи преследования, в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики.

Реплики

Технические характеристики (П-26А)

Боинг 281, 3 вида из журнала L'Aerophile, март 1935 года.

Данные Aviation-history.com [30]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^  Примечание 1:  Считается, что прозвище «гороховый стрелок» произошло от длинного обращенного вперед трубчатого прицела на месте пилота, напоминающего игрушечную духовую трубку, называемую горохострелом . [33] [ нужен лучший источник ] Однако, по словам энтузиаста авиации Роберта Гуттмана, это прозвище предположительно произошло от деформационных трубок двух установленных внутри пулеметов (дымовые трубы представляют собой металлические трубки, которые окружают стволы пулеметов истребителей и выдвигаются вперед, для предотвращения структурных или механических повреждений самолета в результате стрельбы из пулеметов). [34] [ нужен лучший источник ]

Рекомендации

  1. ^ Мэлони 1973, с. 47.
  2. ^ Бауэрс 1976, с. 24.
  3. ^ abcdefg Бауэрс, Питер (1984). Aerofax Minigraph 8: Варианты Boeing P-26 . ISBN ООО «Аэрофакс» 0-942548-13-2.
  4. ^ Мэлони и Райан 1965, Распределение эскадрильи
  5. ^ Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны и авиация: 1912-1969 гг . Соединенное Королевство: Публикации Хикоки. п. 174.
  6. ^ Нэш, Дэвид. «Самолет, принимавший участие в гражданской войне в Испании». Архивировано 5 февраля 2015 г. на самолете Wayback Machine Aircraft времен гражданской войны в Испании, 31 марта 2008 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
  7. ^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо , декабрь 1980 г. - март 1981 г., с. 73.
  8. ^ Густавссон, Хаканс. «Китайские асы-бипланы-истребители «Баффало» Вонг Сун-Шуй». Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 28 ноября 2020 г.
  9. ^ Густавссон, Хокан. «Китайско-японская воздушная война 1937–1945 гг.». surfcity.kund.dalnet.se, 14 апреля 2010 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
  10. ^ "Мученик Цинь Цзя-чжу". air.mnd.gov.tw. _ Проверено 28 ноября 2020 г.
  11. ^ "Китайские асы-бипланы-истребители - Джон Вонг Пан-Янг" . surfcity.kund.dalnet.se . Проверено 28 ноября 2020 г.
  12. ^ "Вонг Сун Суй". WW2DB . Проверено 28 ноября 2020 г.
  13. ^ "Джон Вонг". aceofww2.com . Проверено 28 ноября 2020 г.
  14. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, с. 56.
  15. ↑ Джон Толанд (17 августа 2016 г.). Но не от стыда: шесть месяцев после Перл-Харбора. Издательская группа Random House. стр. 110–113. ISBN 978-1-101-96929-8.
  16. ^ "Иисус А. Вилламор". Зал доблести, Military Times . Правительственная медиакорпорация Gannett . Проверено 17 января 2013 г.
  17. ^ "Доска почета". Времена . Times Inc. 12 (7): 57. 1942. ISSN  0024-3019 . Проверено 17 января 2013 г.
  18. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 184–185, 195.
  19. ^ Баугер, Джо. «Боинг Р-26». Истребители и самолеты-преследователи USAAC / USAAF / USAF: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 год. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
  20. ^ Купер, Том. «Гватемала с 1954 года». База данных Центральной и Латинской Америки, 1 сентября 2003 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
  21. ^ "Боинг P-26A 'Peashooter'" . Самолеты славы Музей авиации . Проверено 12 августа 2021 г.
  22. ^ "Фото 33-123 (коллекция фотографий авиалайнеров)". авиалайнеры.нет. Проверено: 5 августа 2010 г.
  23. ^ "Боинг P-26A Peashooter" . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 12 августа 2021 г.
  24. ^ "Боинг Р-26А" . Национальный музей ВВС США . Проверено 26 октября 2021 г.
  25. ^ "Истребитель "Пишутер" выставлен напоказ в Сан-Диего" San Diego Union-Tribune. Проверено: 30 марта 2015 г.
  26. ^ «Проекты P-26». Майокрафт.
  27. ^ "P-26 Peashooter". Архивировано 3 мая 2012 г. в Музее военной авиации Wayback Machine . Проверено: 31 мая 2013 г.
  28. ^ О'Коннор, Тим. «Страница Золотого века P-26». Архивировано 7 мая 2018 г. в Wayback Machine Golden Age Airplane Works, LLC. Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine . Проверено: 26 июля 2017 г.
  29. ↑ Нери, Фрэнсис Карем Элазеги (8 апреля 2022 г.). «PAAC P-26 PEASHOOTER 2022 ГОДА В БУНКЕРЕ, КАПИТОЛИЙ ПРОВАЛИИ БАТААН» . Фейсбук . Проверено 21 апреля 2022 г.
  30. ^ "Боинг P-26 Peashooter" . www.aviation-history.com . Группа «Авиационный Интернет». 2002 . Проверено 25 февраля 2020 г.
  31. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  32. ^ Фицсаймонс 1978, стр. 2062–2063.
  33. ^ JWH1975 (30 сентября 2016 г.). «Последние горохострелы». Вторая мировая война после Второй мировой войны: оборудование Второй мировой войны, использовавшееся после войны . Проверено 19 января 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Джо Котула (июль 1953 г.). «Боинг Р-26 «Пишутер»». Новости модельных самолетов . Проверено 19 января 2021 г.Потит, Льюис Дж.; Стоун, Мартин Дж. (2016). Push Me Pull You: словарь авиационного сленга. п. 26. ISBN 9781475987225. Проверено 19 января 2021 г.
  34. ^ Роберт Гуттман (июль 1996 г.). «Новаторский P-26 Peashooter от Boeing». Журнал истории авиации . ИсторияНет . Проверено 19 января 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки