Canal de Garonne , ранее известный как Canal latéral à la Garonne , — французский канал, построенный в середине XIX века и соединяющий Тулузу с Касте-ан-Дорт . Оставшаяся часть пути до Бордо проходит по реке Гаронна . Это продолжение канала дю Миди , соединяющего Средиземное море с Тулузой.
Вместе с Гаронной они образуют Канал Двух Морей , соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном .
Канал проходит вдоль правого берега Гаронны , пересекает реку в Ажене через акведук Ажена , затем продолжается вдоль левого берега. Он соединяется с Южным каналом у его истока в Тулузе и выходит в Касте-ан-Дорт на Гаронне, в 54 км к юго-западу от Бордо, в точке, где река судоходна.
Канал снабжается водой из Гаронны из двух источников:
За исключением пяти шлюзов в Монтеке , которые обходят по водному склону , все шлюзы имеют длину 40,5 м и ширину 6 м. Шлюзы в Монтеке имеют длину 30,65 м в первоначальном виде.
На канале было построено более 100 мостов. Многие из них были перестроены в 1933 году как предварительно напряженные железобетонные носовые мосты, чтобы соответствовать требованиям более крупных барж.
Ширина канала на уровне воды составляет 18 метров. Он имеет 53 шлюза, с общей разницей уровней 128 метров. Его проектная глубина составляет 2 метра при осадке 1,80 метра (хотя практический максимум в 1,30 метра, особенно в Касте-ан-Дорте, существует по состоянию на июнь 2017 года). Минимальная высота оголовка под мостами и другими сооружениями составляет 3,60 метра.
Преимущества континентального водного пути между Атлантическим океаном и Средиземным морем были признаны еще в древности; такой маршрут обошел бы опасный путь в 3000 км через Гибралтарский пролив и вдоль атлантического побережья Пиренейского полуострова . Исследования были заказаны Нероном , Августом , Карлом Великим , Франциском I Французским , Карлом IX Французским и Генрихом IV Французским , но ни один проект не был реализован. Основная трудность заключалась в подаче достаточного количества воды на водоразделе между Средиземным морем и Атлантикой для обеспечения непрерывной навигации.
Между 1614 и 1662 годами Франция при Людовике XIII и Людовике XIV инициировала пять проектов по решению проблемы водоснабжения, но ни один из них не увенчался успехом. Проблема была решена в 1660-х годах Пьером-Полем Рике . Опираясь на свои знания о Черной горе и ее водотоках, Рике отвел воду из нескольких ручьев и рек к границе средиземноморско-атлантического водораздела около Сей-де-Науроз . Он был вдохновлен теориями Адама де Крапонна , которые ранее использовались Югом Коснье для строительства канала Бриар .
С 1667 по 1681 год Рике построил Королевский канал Лангедок (теперь Южный канал ) между Тулузой и Сетом . Рике, возможно, намеревался расширить канал на запад к Атлантике, но этого не произошло; государство не могло позволить себе эту работу, так как оно расширяло Версальский дворец , а у Людовика XIV были плохие финансы. В течение следующих двух столетий для плавания по Гаронне, чтобы достичь Атлантики и справиться с наводнениями и, по мере увеличения размера лодок, с посадками на мель, требовались лодки.
План Беккея 1821–1822 годов предлагал улучшение водных путей во Франции для расширения перевозок в поддержку промышленной революции . Исследование канала вдоль Гаронны было заказано в 1828 году и завершено в 1830 году. В 1832 году государство предоставило частной компании Magendie-Sion, принадлежащей Диону, постоянную концессию на строительство канала Latéral à la Garonne с использованием воды, взятой из Гаронны через канал Сен-Пьер или канал Бриенн . Дион отклонил условия. 9 июля 1835 года государство одновременно пригрозило отозвать предложение и установило новые даты строительства. Дион умер до начала работ. В 1838 году государство передало 100 000 франков наследникам Диона и выкупило части проекта за 150 000 франков.
Проект был взят на себя государством. Ответственным был назначен инспектор по мостам и дорогам Жан-Батист де Бодр. Работы начались в 1838 году с бюджетом в сорок миллионов франков. Строительство началось в нескольких точках одновременно, тысячи рабочих возводили 193 километра канала и другие сооружения, такие как акведук Ажен . В 1844 году открылся участок от Тулузы до Монтека и Монтобана . Впоследствии канал открылся для судоходства до Бюзе-сюр-Бэза в 1853 году и выше по течению к 1856 году.
Канал был завершен в то же время, что и железная дорога Бордо–Сет , которая следовала по тому же маршруту. Первые поезда покинули станцию Ажен в 1857 году.
Поначалу железная дорога не конкурировала с водным транспортом, но позднее государство уступило права на эксплуатацию канала Compagnie des chemins de fer du Midi , прямому конкуренту лодочников. Железнодорожная компания увеличила налоги на водный транспорт, и когда концессия была отозвана в 1898 году, ущерб уже был нанесен, так как между 1850 и 1893 годами водные грузоперевозки сократились на две трети.
Однако примерно до 1970 года Боковой канал Гаронны по-прежнему использовался в основном для перевозки грузов.
В годы до 1970 года канал был модернизирован, чтобы позволить более крупным судам с шириной колеи Фрейсине справляться с растущим трафиком на обоих каналах Canal des deux Mers. Однако именно новый вид транспорта сохранил связь между двумя морями: речной и канальный туризм.
Это чрезвычайно развилось после 1970 года. Лодки доставляли посетителей к исключительному месту природного и исторического значения. В 1996 году канал дю Миди был классифицирован как объект Всемирного наследия ЮНЕСКО , что также пошло на пользу соединяющему его каналу Гаронна.
Более половины туристической деятельности связано с арендой нелицензированных лодок, и около 1000 лодок курсируют между Средиземным морем и Атлантикой и наоборот каждый год. Профессиональные лодочные услуги включают в себя гостиничные лодки, такие как Saint Louis , и лодочные рестораны.
Туристический флот вырос с 12 лодок в 1970 году до 450 лодок сегодня и обеспечивает работой 500 человек на постоянной основе. Экономическое влияние этой деятельности важно и повышает на 10-60% секторы экономики, связанные с каналом в городах и деревнях, через которые он проходит. Туристическая индустрия вносит €26 млн в год. Канал был широко представлен в телесериале BBC «Французская одиссея Рика Стайна» (2005).
