Международный аэропорт Большого Юго-Запада ( IATA : GSW , ICAO : KGSW ), изначально Amon Carter Field (ACF), был коммерческим аэропортом, обслуживающим Форт-Уэрт , штат Техас , с 1953 по 1974 год. Международный аэропорт Далласа Форт-Уэрта (DFW) открылся в 1974 году в нескольких милях к северу, чтобы заменить Большой Юго-Запад и Даллас Лав-Филд в качестве единого аэропорта для метроплекса Даллас-Форт-Уэрт (хотя Лав-Филд сохранился). Сейчас этот район представляет собой коммерческий/легкопромышленный парк, обслуживающий DFW International, с центром вдоль бульвара Амона Картера , который следует за старой взлетно-посадочной полосой с севера на юг.
Еще в 1927 году города Форт-Уэрт и Даллас предложили региональный аэропорт, который обслуживал бы всю столичную область . Первоначальные планы не были реализованы, и после Второй мировой войны Форт-Уэрт решил переместить основной воздушный трафик с аэродрома Мичем-Филд на новый объект, Амон Картер- Филд. Форт-Уэрт присоединил к себе полоску земли на востоке, расширив границы города, чтобы охватить новое место. [1]
American , Braniff , Central , Continental , Delta , Eastern , Frontier и Trans-Texas Airways работали в аэропорту, который имел три асфальтированные взлетно-посадочные полосы и сложный терминал (с позолоченными фресками). Аэропорт так и не достиг своей максимальной пропускной способности и его трафик сократился, в то время как трафик в Love Field в Далласе продолжал расти.
В апрельском отчете OAG за 1957 год указано 97 запланированных вылетов в день со вторника по четверг, более половины — в близлежащий аэропорт Даллас Лав Филд. У American Airlines их было 30, у Braniff — 22, у Trans-Texas — 19, у Continental — 13, у Delta — 7 и у Central — 6.
20 декабря 1959 года реактивное обслуживание началось с рейсов American Airlines Boeing 707 в Лос-Анджелес . Позже Delta Air Lines начала прямые рейсы на реактивных самолетах Convair 880 в Лос-Анджелес и Новый Орлеан . Также в 1959 году Continental Airlines выполняла прямые рейсы на турбовинтовых самолетах Vickers Viscount из аэропорта в Абилин , Мидленд / Одесса, Техас и Лаббок, а также прямые рейсы без пересадок на самолетах Viscount в Альбукерке , Эль-Пасо , Санта-Фе, Нью-Мексико и Кловис, Нью-Мексико . [2]
В 1960 году аэропорт был переименован в Большой Юго-Западный Международный Аэропорт (GSW) в неудачной попытке привлечь пассажиров. [3] В том же году город Форт-Уэрт выкупил аэропорт.
В 1961 году American Airlines выполняла многопосадочный трансконтинентальный рейс в восточном направлении на реактивном лайнере Boeing 707 по маршруту Лос-Анджелес — Форт-Уэрт — Новый Орлеан — Майами в сотрудничестве с Delta Air Lines и National Airlines в качестве транспортного узла, обслуживаемого совместно тремя авиаперевозчиками, в дополнение к American Airlines, выполнявшей рейс в северном направлении на винтовом самолете Douglas DC-6 по маршруту Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Талса — Сент-Луис — аэропорт Чикаго Мидуэй — Детройт — Буффало, штат Нью-Йорк . [4] В это же время American также выполняла рейсы на турбовинтовом самолете Lockheed L-188 Electra по нескольким маршрутам из аэропорта, включая восточный рейс по маршруту Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Вашингтонский национальный аэропорт — Филадельфия — Нью-Йоркский аэропорт Ла-Гуардия , а также еще один восточный рейс по маршруту Форт-Уэрт — Литл-Рок — Мемфис — Нью-Йоркский аэропорт Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди ) — Хартфорд , а также северный маршрут Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Оклахома-Сити — Талса — Сент-Луис. [5] [6] [4] В это же время авиакомпания также выполняла другой многопосадочный трансконтинентальный рейс на самолете DC-6 по восточному маршруту « молочный забег » Лос-Анджелес — Сан-Диего — Финикс — Тусон — Эль-Пасо — Форт-Уэрт — Мемфис, Теннесси — Нэшвилл — Ноксвилл — Вашингтонский национальный аэропорт — Нью-Йоркский аэропорт Ла-Гуардия. [5] Кроме того, в это время American также осуществляла обслуживание Douglas DC-7 propliner из аэропорта, включая рейс в восточном направлении по маршруту Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Нэшвилл — Луисвилл — Цинциннати — Колумбус, штат Огайо — аэропорт Нью-Йорк Айдлуайлд. [7]
Несколько авиакомпаний продолжали обслуживать Большой Юго-Западный Международный Аэропорт в середине 1960-х годов, включая American Airlines , Braniff International Airways , Central Airlines , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines и Trans-Texas Airways . Согласно Official Airline Guide от 1 мая 1964 года, все семь авиаперевозчиков выполняли рейсы в Даллас Лав Филд с общим количеством рейсов 22 в день в каждом направлении.
American Airlines выполняла рейсы Boeing 727-100 в Большой Юго-Запад дважды в день по маршруту на запад: аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке — аэропорт О'Хара в Чикаго — Форт-Уэрт — Эль-Пасо — Лос-Анджелес и по маршруту на восток: Лос-Анджелес — Эль-Пасо — Форт-Уэрт — Оклахома-Сити . [8] [9]
Braniff International также осуществляла беспосадочные рейсы между GSW и аэропортом Хьюстон Хобби , выполняемые с помощью двухмоторных самолетов British Aircraft Corporation BAC One-Eleven и турбовинтовых самолетов Lockheed L-188 Electra . В 1968 году Braniff International выполняла рейсы «milk run», обслуживая аэропорт каждый будний день, с турбовинтовым самолетом Lockheed L-188 Electra, выполнявшим рейсы в западном и южном направлении по маршруту Мемфис, Теннесси — Литл-Рок, Арканзас — Форт-Смит, Арканзас — Талса, Оклахома — Даллас Лав-Филд — Форт-Уэрт — аэропорт Хьюстон Хобби — Корпус-Кристи, Техас . [10] [11]
Авиакомпания Central Airlines, базировавшаяся в Форт-Уэрте, в мае 1964 года совершала четыре вылета в день из аэропорта, но к лету 1967 года выполнялся только один ежедневный рейс на турбовинтовом самолете Convair 600 по маршруту «молочный рейс» туда и обратно Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Форт-Смит, AR — Фейетвилл, AR — Джоплин, MO — Канзас-Сити, MO . [12]
К осени 1967 года Central была приобретена и объединена с оригинальной авиакомпанией Frontier Airlines (1950-1986), которая продолжала выполнять только один вылет в день из аэропорта по тому же маршруту «молочный рейс» туда и обратно между Форт-Уэртом и Канзас-Сити , выполнявшемуся на турбовинтовом самолете Convair 580. [13]
Continental Airlines с прямыми рейсами Vickers Viscount turboprop в Мидленд / Одесса, Техас . К концу 1960-х годов Continental уже использовала реактивные самолеты Douglas DC-9-10 в аэропорту с одним рейсом в каждую сторону по маршруту Даллас Лав Филд - Форт-Уэрт - Мидленд/Одесса - Эль-Пасо. [14]
В середине 1960-х годов авиакомпания Delta обслуживала аэропорт рейсом на двухпропных самолетах Convair 440 « milk run » по западному маршруту Чарльстон, Южная Каролина — Колумбия, Южная Каролина — Атланта — Колумбус, Джорджия — Монтгомери, Алабама — Джексон, Миссисипи — Монро, Луизиана — Шривпорт — Даллас, Лав-Филд — Форт-Уэрт, затем эта служба меняла номера рейсов в аэропорту и совершала короткий перелет обратно в Лав-Филд. [15] [16]
Eastern Airlines с прямыми рейсами без пересадок на самолете Boeing 727-100 в Новый Орлеан, Тампу и Орландо с первой остановкой в аэропорту Даллас Лав Филд . [17] [18] [19] [20]
Trans-Texas Airways ( TTa ) выполняла три ежедневных вылета из GSW в 1966 году с прямыми рейсами в Браунвуд, штат Техас , и Даллас Лав Филд, а также прямыми рейсами с одной остановкой в Остин, штат Техас , и Сан-Анджело, штат Техас, на двухвинтовых самолетах Convair 240 и Douglas DC-3 . [21]
В 1964 году Федеральное управление гражданской авиации , уставшее от финансирования отдельных аэропортов для Далласа и Форт-Уэрта, объявило, что больше не будет поддерживать отдельные аэропорты. [22] Совет по гражданской авиации потребовал от двух городов разработать план регионального аэропорта, [23] [24] и в 1965 году участок земли к северу от Большого Юго-Запада был выбран для международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт (первоначально называвшегося региональным аэропортом Даллас-Форт-Уэрт). [25]
В то время как авиаперевозки продолжали расти в Dallas Love Field , количество рейсов в GSW резко упало. [26] American Airlines , последний оставшийся авиаперевозчик, прекратил операции в GSW в конце 1968 года. После открытия DFW в 1974 году GSW был окончательно закрыт. Земля, когда-то использовавшаяся аэродромом, с тех пор была перепрофилирована.
После прекращения всех регулярных авиаперевозок в конце 1960-х годов аэродром продолжал использоваться для учебных полетов авиакомпаний. 30 мая 1972 года рейс 9570 авиакомпании Delta Air Lines потерпел крушение в Большом Юго-Западном международном аэропорту во время выполнения учебных посадок и взлетов «touch and go». [27] Федеральный национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определил, что турбулентность следа от другого учебного полета, широкофюзеляжного реактивного лайнера American Airlines DC-10 , привела к тому, что двухмоторный самолет Delta DC-9-14 потерял управление при приближении к земле. Поскольку это был учебный полет, на борту рейса 9570 находилось всего четыре человека: три члена экипажа и инспектор по операциям FAA. Все они погибли. [28] [29]
После закрытия аэропорта взлетно-посадочная полоса 17/35 на несколько лет стала бульваром Амона Картера, прежде чем ее снесли и заменили настоящей улицей. По состоянию на 2022 год [обновлять]небольшая часть рулежной дорожки и зоны разбега взлетно-посадочной полосы 18 все еще существует на северной стороне государственного шоссе 183. American Airlines расширила свою штаб-квартиру в новых зданиях на территории аэропорта в 1980-х и 1990-х годах (бывший ангар авиакомпании использовался как центр бронирования в течение нескольких лет, прежде чем был снесен). Код аэропорта IATA , GSW , по-прежнему используется Американской летной академией, которая находится через государственное шоссе 360 от территории аэропорта.
В постановлении о залоге 1968 г. содержались положения о том, что Форт-Уэрт и Даллас закроют свои местные аэропорты.