Железнодорожная линия Bombala — это железнодорожная ветка на юге Нового Южного Уэльса , Австралия. Северная ее часть является частью главной линии от Сиднея до Канберры , но южная часть закрыта. Она ответвляется от линии Main South в районе Joppa Junction, к югу от Goulburn . Линия используется службами NSW TrainLink Xplorer, курсирующими между Sydney Central и станцией Canberra .
Линия открывалась поэтапно до Тараго (январь 1884 г.), Бунгендора (март 1885 г.), Квинбиана (сентябрь 1887 г.), Микелаго (декабрь 1887 г.), Кумы (май 1889 г.), Ниммитабель (апрель 1912 г.) и Бомбалы (ноябрь 1921 г.). [1]
Участок линии между Бангендором и Куинбианом был самым сложным для строительства, с тремя туннелями, крупной боковой насыпью вдоль ущелья реки Молонгло (также известной как «Сосновая долина») и двумя крупными мостами через реки Молонгло и Куинбиан. [2]
Контракт на строительство линии от Бангендора до Микелаго был присужден компании Johnstone and Co. 27 мая 1884 года. На этом участке они задействовали 1700 человек, еще 100 работали в районе Томакина , рубя и распиливая лес. [3]
Станция Куинбиан открылась 8 сентября 1887 года [4] , и работы по ее расширению до Микелаго уже были в самом разгаре.
Станция Микелаго открылась в среду, 7 декабря 1887 года. Накануне газета Sydney Morning Herald опубликовала подробное описание инженерных работ, проделанных между Куинбианом и Микелаго. [5]
Контракт на строительство участка Микелаго — Кума был присужден компании Walker & Swan 18 августа 1885 года. Станция Кума открылась 31 мая 1889 года. [6]
Во время строительства железной дороги от Микелего до Коомы, большая часть основных работ на этом участке — четыре моста, туннель и несколько выемок и высоких насыпей — лежали между станцией Микелего и дальней стороной реки Бредбо . Также был крупный мост через реку Нумералла, Строительный подрядчик имел 600 человек, работающих на линии и живущих в палатках. [3] [7] [2]
В процессе определения места расположения новой национальной столицы рассматривалось продление линии до Бомбалы, Далджети и Делегат — все предложенные места расположения национальной столицы — с возможными дальнейшими расширениями до порта Эден и до границы Виктории для соединения с дополнительными расширениями Викторианских железных дорог . [8] [9] Последующее продление до Бомбалы не было связано с выбором национальной столицы.
После того, как Канберра была выбрана столицей, в 1913 году начались работы по строительству короткой линии, которая соединит новую столицу с существовавшей тогда железной дорогой Кума в Куинбиане. [10]
Железнодорожная линия Кума, как она была известна в то время, номинирована в описании Австралийской столичной территории во Втором приложении к Закону о принятии места расположения правительства 1909 года . Хотя железная дорога полностью проходит по территории Нового Южного Уэльса, от туннеля Брукс-Бэнк к северу от Бербонга до местности, известной как «Угол» (чуть южнее небольшого поселения Уильямсдейл ), западная граница ее коридора образует границу с Австралийской столичной территорией. [11]
Линия между Кумой и Ниммитабель открылась в апреле 1912 года. [12] Работы на линии за Ниммитабель были приостановлены из-за нехватки средств во время Первой мировой войны. [13] Расширение железной дороги до Бомбалы открылось в ноябре 1921 года. [14]
26 марта 1986 года линия к югу от Кума была закрыта. [15]
Пассажирские перевозки к югу от Куинбиана прекратились в сентябре 1988 года. [16] Мост, по которому проходила линия через реку Нумералла в Чаколе, был объявлен небезопасным, поэтому грузовые перевозки к югу от Куинбиана прекратились в мае 1989 года. [17] Однако несколько недель спустя специальный паровоз начал курсировать до Кумы, хотя и без пассажиров по данному мосту. [18]
Линия между Джоппа-Джанкшен Гоулберн и Куинбианом остаётся открытой и обслуживается тремя ежедневными поездами NSW TrainLink Xplorer в каждом направлении между Сиднеем и Канберрой . [19] Большая часть грузовых перевозок на линии — это мусоровозы для биореактора Вудлон в Тараго . [20] Топливные поезда ходили в Канберру до января 2009 года . [21] С 6 марта 2015 года совместное предприятие Espee Railroad Services (принадлежит подразделению ACT Австралийского железнодорожного исторического общества ) и местной компании Access Recycling начало еженедельно отправлять грузовые поезда с металлоломом из Канберры в Порт-Ботани через ветку Канберры и линию Бомбала. [22] Это обслуживание прекратилось, когда закрылись Эспи и Канберрский железнодорожный музей.
Участок длиной 49 км между Куинбианом и Микелаго также был вновь открыт в апреле 1993 года для туристических целей, связанных с культурным наследием, отделением Австралийского железнодорожного исторического общества . [23] Линия, доступная для движения, была сокращена до Рояллы по мере ее ухудшения, пока в начале 2007 года ее окончательно не закрыли из-за повреждений, нанесенных штормом.
Для повторного открытия линии потребуется существенная замена шпал, примерно 16 000 штук. Кроме того, необходимо будет заменить один крупный деревянный мост в Джеррабомберра-Крик, а также провести некоторые другие мелкие мостовые работы и другие работы. ARHS исследовала большую кучу стальных шпал, которых, вероятно, было бы достаточно, которые лежали неиспользованными вдоль северной линии. Однако план восстановительных работ так и не был завершен ARHS. ARHS официально отказалась от аренды участка пути от Куинбиана до Микелаго в 2011 году и впоследствии сосредоточила свою деятельность на бутик-поездках для населения Канберры на участке линии от Канберры до Бангендора. [24]
В октябре 1999 года компания Freight Australia начала эксплуатацию лесовозных составов в паре километров к югу от Куинбиана до Хьюма . [25] Однако теперь эти грузоперевозки также прекратились, и в Куинбиане, на 321,72 км (199,91 мили), за пределами перекрестка Frame F, был установлен остановочный пункт, что означает текущее рабочее окончание линии Бомбала. [26]
В конце линии в Куме есть еще одна историческая железная дорога, железная дорога Кума Монаро , которая была образована в 1992 году, когда группа местных жителей Кумы решила восстановить железнодорожную станцию Кумы. [27] После того, как группа восстановила станцию, она предприняла усилия по приобретению некоторого подвижного состава и повторному открытию участка пути. Это принесло плоды, начиная с 1998 года, когда было повторно открыто более 17 километров (11 миль) железнодорожных путей и восстановлены мотор-редукторы CPH, работающие между Кумой и Чаколой. [28] [29] [30] С января 2014 года движение поездов на этом участке пути приостановлено, пока CMR работает над соблюдением требований Национального закона о безопасности на железной дороге. [31]
На конечной станции Бомбала был создан железнодорожный музей с целью увеличения местного туризма. Однако маловероятно, что будет организовано туристическое железнодорожное сообщение, поскольку между Бомбала и предыдущей станцией на запасном пути Букалонга отсутствуют обширные участки рельсов. [32]
Участок пути между Микелаго и Чаколой остается препятствием для повторного открытия линии между Куинбианом и Кумой. Перестройка шоссе Монаро в нескольких случаях нарушала резервирование железнодорожной линии [33] , а также есть железнодорожный мост через реку Нумералла , который необходимо заменить, чтобы соответствовать современным стандартам. Несколько раз возникала надежда на полное повторное открытие участка железной дороги между Куинбианом и Кумой. В последнее время около Кумы начались горнодобывающие работы.
Также звучали призывы использовать линию для местных перевозок из Канберры через Куинбиан в Бангендор. [34]
Будущее дальнего участка линии от Кумы до Бомбалы кажется менее определенным. Первоначально спроектированный для фермеров региона, чтобы перегонять свой скот, овец и продукты, этот участок, похоже, пал жертвой современной эпохи. [35] В начале прошлого века строители линии от Кумы до Бомбалы надеялись, что в конечном итоге последует некоторая преемственность, с будущим строительством железной дороги и обслуживанием от Бомбалы, продолжающимся на юг через границу Виктории. Об этом свидетельствует основная линия и второстепенная ветка в Бомбале, продолжающиеся на некотором расстоянии от станции. Это соединение с сетью железных дорог Виктории так и не состоялось, несмотря на то, что до 1987 года в Виктории была железнодорожная линия в 100 км (62 мили) в Орбосте .
В августе 2018 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о проведении технико-экономического обоснования стоимостью 1 млн долларов для изучения возможности повторного открытия железнодорожной линии Канберра-Бомбала, а также продления линии до порта Эден . [36] [37] В технико-экономическом обосновании (май 2020 года) сделан вывод о том, что железнодорожная линия Канберра-Эден нежизнеспособна из-за высоких затрат и низкой окупаемости, при этом соотношение выгод и затрат составляет 0,1. [38]
Дальнейший ущерб был нанесен линии во время сезона лесных пожаров 2019-2020 годов , когда некоторые деревянные шпалы сгорели вдоль линии между Колинтоном и Бредбо . Теперь через пролом, созданный в насыпи к северу от станции Микелаго , проложена дорога . [39] На линии между Микелаго и Кума есть несколько больших деревянных мостов, а также небольших деревянных водопропускных труб. Местные жители спасли мост через ручей Микелаго от запланированного сноса в конце 2016 года. [40] Однако после более чем трех десятилетий без значительных работ по техническому обслуживанию состояние мостов неизбежно ухудшается с течением времени. Фотографии от апреля 2024 года показали, что железнодорожный участок Бомбала находится в приемлемом состоянии, включая здания станции. [41]
Железнодорожный путь был предложен для линии между Куинбианом и Бомбалой в качестве средства сохранения и использования железнодорожного коридора и его оставшихся объектов наследия, [42] хотя это может противоречить любым планам по повторному открытию туристической железной дороги около Кумы. В августе 2022 года парламент Нового Южного Уэльса принял законопроект о поправках к Закону о транспортном управлении (железнодорожные пути) 2022 года, цель которого — облегчить использование заброшенных железнодорожных линий в качестве железнодорожных путей и, в частности, разрешить удаление железнодорожных путей и другие работы для этой цели. [43] [44] В декабре 2022 года правительство Нового Южного Уэльса выделило 273 000 долларов на завершение Плана развития железнодорожного пути между Куинбианом и Кумой. [42]
Заброшенная линия к югу от Кума широко представлена в 30-минутном произведении цифрового искусства под названием «En Route» Сью Хили. [45] Заброшенная станция в Джинкумбилли — наиболее четко идентифицируемый используемый участок. В настоящее время [ когда? ] его можно увидеть на Wynscreen, 23-метровом (75-футовом) видеоэкране, построенном в рамках проекта Wynyard Walk . [45] [46]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )