stringtranslate.com

Бреге 941

Breguet 941 — французский четырёхмоторный турбовинтовой транспортный самолёт с коротким взлётом и посадкой (STOL), разработанный Breguet в 1960-х годах. Несмотря на широкую рекламу как Breguet во Франции, так и McDonnell Aircraft и McDonnell Douglas в США, он не был построен в больших количествах; были построены только один прототип и четыре серийных самолёта.

Проектирование и разработка

В конце 1940-х и начале 1950-х годов французский пионер авиации Луи Шарль Бреге разработал концепцию самолета с коротким взлетом и посадкой (STOL), использующего четыре турбовальных двигателя со свободной турбиной для приведения в действие общего вала мощности, который, в свою очередь, приводил в движение четыре больших пропеллера , равномерно расположенных вдоль передней кромки крыла с большими, полноразмахными щелевыми закрылками , с компоновкой, известной как «l'aile soufflée» или раздутое крыло. [1] [ ненадежный источник? ]

Breguet 940 на взлете

Первоначальный экспериментальный прототип, оснащенный четырьмя двигателями Turbomeca Turmo II, Breguet 940 Integral , совершил первый полет 21 мая 1958 года [1] и использовался для проверки концепции, продемонстрировав превосходные характеристики на коротких полосах. Это привело к размещению заказа в феврале 1960 года на прототип самолета, использующего ту же концепцию, но способного нести полезную нагрузку. Этот самолет, Breguet 941 , совершил первый полет 1 июня 1961 года [2].

Прототип Breguet 941 в 1963 году

Испытания этого прототипа привели к заказу на четыре усовершенствованных серийных самолета Breguet 941S для французских ВВС , первый полет которых состоялся 19 апреля 1967 года. Они были оснащены более мощными двигателями и модифицированной задней грузовой дверью, позволяющей сбрасывать грузы с воздуха. [2]

Бр 942

Breguet намеревался развить жанр 940 дальше, добавив герметичный фюзеляж с местами для пассажиров как Breguet Br 942. Крылья, шасси, хвостовое оперение и двигатели были в основном похожи на Br 941, но должны были быть соединены с новым фюзеляжем круглого сечения диаметром 3,1 м (10 футов 2,0 дюйма) с местами для пассажиров первого/бизнес-класса или до 60 пассажиров эконом-класса. После ограниченного успеха Br 941 и Br 941S и ожидаемых высоких эксплуатационных расходов дальнейшая разработка была прекращена. [3]

McDonnell Aircraft и McDonnell Douglas

McDonnell Aircraft приобрела лицензию на производство 941 в Соединенных Штатах и ​​начала продавать самолет с минимальными изменениями как McDonnell 188. [4] Компания также продвигала модернизированную версию с герметичным фюзеляжем круглого сечения, улучшенными двигателями и другими усовершенствованиями как 188E . [5] Маркетинг 188E продолжился после того, как McDonnell объединилась с Douglas Aircraft, образовав McDonnell Douglas , и объединенная компания предложила построить еще более крупную и мощную версию как McDonnell Douglas 210. [ 6]

История эксплуатации

Breguet 941S № 2 французских ВВС, представленный на Парижском авиасалоне 1971 года в аэропорту Ле Бурже .

Прототип 941 был широко испытан как во Франции, так и в Соединенных Штатах. McDonnell провела демонстрации с прототипом в конце 1964 года и снова в начале 1965 года. [5] Самолет был оценен как NASA [7] [8] , так и американскими военными, но заказы не были размещены. McDonnell Douglas продолжила эти усилия, используя серийный 941S для ограниченных пассажирских перевозок в течение двух месяцев в 1968 году с Eastern Air Lines между оживленными городскими центрами на северо-востоке США [5] [9] В следующем году этот же самолет был испытан American Airlines , а затем Федеральным управлением гражданской авиации для оценки концепции STOLport для эксплуатации из небольших городских аэропортов. [10] Несмотря на эти испытания, компания обнаружила, что авиакомпании в первую очередь заинтересованы в эксплуатации реактивных самолетов из обычных аэропортов и не приняли новую концепцию STOLport; продаж не произошло, и ни одна из предложенных модернизированных версий не сошла с чертежных досок. [6]

Четыре самолета Breguet 941S поступили на вооружение французских ВВС в 1967 году и прослужили до 1974 года. [1]

Варианты

Breguet 941S хранится в Музее воздуха и космоса.
Breguet Br 940 Интеграл
Экспериментальный прототип для демонстрации концепции, один построен, оснащен 4 турбовальными двигателями Turbomeca Turmo II мощностью 298,3 кВт (400 л.с.). [3]
Бреге Br 941
Опытный образец транспортного самолета, построен один, оснащен 4 турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIID мощностью 913,5 кВт (1225 л.с.). [3]
Бреге Br 941S
Серийная версия для ВВС Франции, увеличенная версия 941, построено четыре экземпляра, оснащена четырьмя турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIID 3 мощностью 1081,3 кВт (1450 л.с.).
Бреге Br 942
Предложенная разработка авиалайнера должна была иметь герметичный фюзеляж с местами для 40 пассажиров первого/бизнес-класса или до 60 пассажиров эконом-класса. [3]
Бреге 945
Исследования для уменьшенной версии Breguet 942, в первую очередь для военного использования, для работы с 304,8 м (1000 футов) горячих и высоких взлетно-посадочных полос. Мощность должна была поставляться двумя 1,081.3 кВт (1,450 л.с.) Turbomeca Turmo IIID и полезная нагрузка около 1,497 кг (3,300 фунтов) должна была переноситься на расстояние более 1,448.4 км (900 миль) со скоростью около 386.2 км/ч (240 миль/ч). Разработка 945 не была продолжена до статуса производства. [11]
Макдоннелл 188
Предложенное лицензионное производство 941S в Соединенных Штатах компаниями McDonnell Aircraft, а позднее McDonnell Douglas; ни один не построен. [4]
Макдоннелл Дуглас 188E
Предложенная разработка авиалайнера с четырьмя двигателями General Electric CT58-16 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) , наддувом, количеством мест до 76 и переработанным шасси; не построен. [5]
Макдоннелл Дуглас 210
Предложенная разработка авиалайнера с четырьмя двигателями General Electric CT64-630-3 мощностью 3300 л. с. (2500 кВт) ; предложены два фюзеляжа, либо с шестью креслами в ряд для 90 пассажиров в однопроходной конфигурации 3-3 (модель 210E), либо с 112 пассажирами в двухпроходной конфигурации 2-2-2 (210G); не построен. [6]

Операторы

 Франция

Уцелевшие самолеты

Технические характеристики (Br 941S)

Чертеж Breguet 941S

Данные из Энциклопедии мировой авиации [2]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc "Aérostories Breguet Br 940/941 Самолет с "концепцией отклоняющего слипстрима"" . Получено 2007-07-02 .
  2. ^ abc Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
  3. ^ abcd Тейлор, Джон У. Р. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  4. ^ ab Francillon 1990, стр. 270–271.
  5. ^ abcd Francillon 1990, стр. 271.
  6. ^ abc Francillon 1990, стр. 417.
  7. ^ Борчерс, Пол Ф.; Франклин, Джеймс А.; Флетчер, Джей У. (январь 1998 г.). «Исследования полетов в Эймсе, 1940–1997 гг., Глава 8 Управление пограничным слоем, STOL, V/STOL Aircraft Research NASA SP-3300» . Получено 2007-07-02 .
  8. ^ Хартман, Эдвин П. «Приключения в исследованиях: история исследовательского центра Эймса 1940–1965, часть III: ПРЯЖКА В КОСМОС: 1959–1965, 1963–1965, NASA SP-4302» . Получено 2007-07-02 .
  9. ^ "Starting STOL". Время . 1968-08-16. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Получено 2007-07-03 .
  10. ^ Франсильон 1990, стр. 271–272.
  11. ^ "Коммерческие самолеты мира". Flight International : 860. 29 ноября 1962 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Breguet 941 .