Эдмон Вильгельм Брилант Халеви ( иврит : אדמונד וילהלם ברילנט ; 1916–2004) — израильский военно-морской архитектор польского происхождения и один из отцов-основателей израильского военно-морского флота .
Эдмонд Вильгельм Бриллан родился в Ярославе Галиции , Польша , и был младшим из четырёх сыновей [1] фармацевта Виктора Брилланта [2] [3] и его жены Лауры Бриллан (урождённой Штурмлауф). [4]
Брилант был любителем полетов и в возрасте 13 лет присоединился к планерному клубу Ярослава. [5] Там он изучал постройку планеров, самолетов, планеризм и полеты.
Брилант окончил гимназию Августа Витковского (среднюю школу [6] ) в Ярославе в 1934 году и начал изучать MD. Однако, поскольку у него были сильные технические способности, Брилант начал изучать точную механику во Львове . Он иммигрировал в Подмандатную Палестину в 1936 году на борту Polonia из порта Констанца с сертификатом Техниона на иврите и проживал в Хайфе .
Бриллиант начал изучать машиностроение в Еврейском Технионе , а в 1937 году он присоединился к летному клубу Хаганы в «Кфар-Еладим» в Изреельской долине в качестве инструктора. Летный клуб Кфар-Еладим был ранним семенем Хаганы для создания воздушного отряда, позже ставшего Военно-воздушными силами Израиля, под видом клуба планеристов. В 1938 году он добровольно вступил в железнодорожный департамент полиции Палестины (PPRD) Гаффиров Хаганы еврейской сверхштатной полиции и сопровождал поезда из Цемаха на Галилейском море в Порт-Саид , Египет . Во время службы в PPRD он был ранен, когда его поезд был поврежден миной, заложенной террористами во время арабского восстания 1936-1939 годов . Он выписался из госпиталя и вернулся в свою роту. [5]
Когда началась Вторая мировая война , Бриллант хотел добровольно вступить в ряды «Баффс» , но заболел тифом и вместо этого в 1942 году поступил на службу в Королевский флот в качестве старшего унтер-офицера в должности механика машинного отделения (ERA). Бриллант был среди еврейских добровольцев «Хаганы» в Королевском флоте и служил там до марта 1946 года. [5] [7]
Brillant служил в Красноморском театре военных действий на борту HMS Massawa в Эритрее и других военно-морских базах. [5] До захвата Масавы союзниками, база была оплотом Оси Regia Marina (тогдашнего итальянского флота). Это была бухта, которая служила гаванью и верфью с доками, таким образом, это был стратегический порт для Индийского океана. [8]
Когда итальянцы начали отступать, они затопили свои корабли. Спасательные работы были выполнены еврейским офицером ВМС США , коммандером Эдвардом Эллсбергом . [8] Его команду позже заменил Королевский флот. Там Бриллант начал изучать спасательные работы, мелководные погружения, дизельные двигатели и другие военно-морские профессии, которые помогли ему позже в его карьере в израильском флоте. [5]
Во время службы Брилланта на HMS Massawa стал добровольцем в качестве пилота. Командиры Брилланта на HMS Massawa рекомендовали его к офицерскому составу [5] и помогли ему попасть на курсы подготовки авиаторов в RN Fleet Air Arm (FAA) в 1944 году. Его пилотские обязанности были запрещены, поскольку Министерство колоний не разрешало доступ к авиационной подготовке еврейским добровольцам из Палестины. [5] В его деле было написано, что инженерные навыки Брилланта имели «большое значение» для ВМФ. [5]
Несмотря на то, что Брилланта дисквалифицировали с должности пилота Королевского флота, он продолжил службу и не ответил на просьбу ВМС США присоединиться к ним в качестве офицера. [5]
После увольнения из ВМС он вернулся в «Хагану» и присоединился к Военно-морским силам Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ).
Бриллант присоединился к взводу гавани Хагана , который позже стал подразделением коммандос флотилии 13 ВМС, и принял участие в нескольких их операциях. В это время Бриллант принял участие в переоборудовании тайных иммиграционных судов Хаганы в первые импровизированные корабли ВМС Израиля для Войны за независимость . [5] Эта работа была замаскирована, поскольку британский мандат покинул гавань Хайфы только в июне 1948 года.
Бриллиант основал отделение по борьбе за повреждения и специальное спасательное подразделение и специальные подводные операции под названием YALTAM . Он организовал обучение по борьбе за повреждения, плавающим боевым действиям и пожаротушению, которое должен пройти каждый морской офицер и матрос. [5]
Бриллан служил офицером военно -морского штаба и во время службы был оперативным планировщиком морского сражения 1956 года, в ходе которого был захвачен египетский эсминец «Ибрагим эль-Аваль» .
Он проанализировал воздушную атаку и военно-морские операции как французов, так и израильтян, и его отчет был представлен генерал-лейтенанту Моше Даяну , а также французскому военному штабу. [5]
Brillant также сократил время переоборудования резервных рыболовных судов в патрульные суда с 3 дней до нескольких часов. [5]
Бриллан был заимствован из ВМС компанией ZIM [5] для руководства тремя проектами строительства торговых судов. [5] Он переехал во Францию и возглавил проект SS Shalom в Шантье-де-л'Атлантик . Это судно было крупнейшим пассажирским судном ZIM и являлось флагманом. После этого он переехал в Тулон, чтобы руководить строительством трех грузовых судов: Keshet (Боу), Noga (Венера) и Mazal (Удача). [5]
В 1963 году Брийант обратился к атташе Армии обороны Израиля в Париже с просьбой разрешить ему уйти в отставку из ВМС, несмотря на то, что от него требовалось продолжить службу в рамках важной военно-морской операции, известной как проект «Шербур» .
В 1969 году, будучи техническим суперинтендантом в ZIM Europe Lines, Бриллан организовал и возглавил логистические и технические усилия по заправке пяти ракетных катеров класса Sa'ar 3 , которые покинули гавань Шербура в ходе операции Noah . [5] Топливозаправочно-грузовые суда, которые были модифицированы им, были MV Lea для заправки в Гибралтаре и MV Nahariyah в качестве резервного судна в Бискайском заливе . [5]
Медиа, связанные с Эдмондом Вильгельмом Бриллиантом на Wikimedia Commons