Проект «Шербур» (или «Шербурские лодки» ) — израильская военная операция, которая состоялась 24 декабря 1969 года и включала побег пяти оставшихся вооружённых лодок класса «Саар 3» из французского порта Шербур ( с 2000 года — «Шербур-Октевиль» , с 2016 года — «Шербур-ан-Котантен »). Лодки были оплачены израильским правительством , но не были доставлены из-за французского оружейного эмбарго 1969 года. Операция была спланирована израильскими ВМС и имела кодовое название «Операция Ноа » в честь дочери капитана Биньямина «Бини» Телема . [1]
Израильское военно-морское командование к началу 1960-х годов пришло к выводу, что их старые эсминцы , фрегаты и корветы времен Второй мировой войны устарели и нужны новые корабли и суда. Было проведено обследование, и была рекомендована западногерманская верфь Lürssen . Верфи было предложено разработать новое поколение малых ракетных лодочных платформ и модифицировать предлагаемые деревянные торпедные катера класса Jaguar в соответствии с требованиями ВМС Израиля.
Из-за давления Лиги арабских государств на правительство Западной Германии этот план не был продолжен, и был найден новый строитель. Израильский военно-морской обзор рекомендовал, чтобы базирующаяся в Шербуре верфь CMN, принадлежащая Феликсу Амио , построила лодки на основе израильских требований. Лодки были построены французами, а двигатели MTU были разработаны немцами. Проект получил кодовое название «Осень».
Экипажи были отправлены во Францию в начале 1965 года. Техническую группу возглавил командир Хаим Шахаль. [2] Административную и оперативную часть возглавлял тогдашний капитан Биньямин (Бини) Телем, который позже стал главнокомандующим ВМС Израиля во время войны Судного дня .
Сделка была заключена в «золотой век» франко-израильских отношений . До Шестидневной войны 1967 года Франция была ближайшим союзником Израиля. После победы Израиля отношения начали ухудшаться. [3] В 1968 году израильские десантники под командованием тогдашнего полковника Рафаэля Эйтана (впоследствии ставшего начальником штаба Армии обороны Израиля ) совершили налет на аэропорт Бейрута во время операций против Организации освобождения Палестины (ООП). В ответ на это президент Франции Шарль де Голль приказал ввести полное эмбарго на поставки оружия Израилю.
Проблема шербурских судов осталась в стороне. Президент де Голль был раздражен тем, что он считал израильским неуважением к франко-израильским соглашениям, и он стремился укрепить отношения Франции с арабским миром. Отставка де Голля и избрание Жоржа Помпиду президентом Франции вселили надежду в израильтян. Израильское правительство предполагало, что Помпиду снимет эмбарго, но оказалось, что оно ошибалось.
Несмотря на введенное эмбарго, строительство лодок продолжалось в соответствии с первоначальным планом; и пока израильская военно-морская миссия находилась в Шербуре, контролируя проект, на борту готовых лодок находились израильские экипажи, а весь проект был полностью оплачен Израилем.
Наращивание египетского флота с помощью СССР в 1960-х годах и закупка им новых ракетных катеров, таких как классы «Оса» и «Комар» , к началу Войны на истощение изменили баланс сил на средиземноморском театре военных действий в пользу арабских флотов и отдалили от израильского флота. К настоящему времени для израильского флота возникла острая необходимость в новом поколении судов. Израиль разрабатывал морские ракеты класса «земля-земля» , но новые суда, с которых они будут запускаться, теперь строились в Шербуре. Их поставка считалась первоочередной задачей израильского флота.
Потеря эсминца INS Eilat во время атаки ракетных катеров класса «Комар» в октябре 1967 года [4] и случайная потеря подводной лодки INS Dakar в 1968 году, а также общее старение израильского флота привели военно-морских стратегов к выводу, что лодки необходимо было вывести из Франции обманным путем.
План захвата лодок был разработан отставным контр-адмиралом Мордехаем «Моккой» Лимоном , бывшим главнокомандующим ВМС Израиля, который был главой миссии Армии обороны Израиля в Париже . Связь Лимона с семьей Ротшильдов обеспечила ему важные связи во Франции с французским правительством, а также в более широком смысле в Европе.
В этот период несколько событий работали в пользу израильтян. В 1967 году седьмая лодка из двенадцати заказанных лодок, INS Mivtach (Reliance), была достроена и спущена на воду. Телеком от командования ВМС Израиля сообщил израильтянам в Шербуре, что ожидается эскалация эмбарго, и лодки должны будут немедленно отправиться в Хайфу во время морских испытаний, игнорируя французские протоколы выхода из порта. Это разозлило французов, и они приказали израильским ВМС и другим лодкам покинуть французскую гавань и вместо этого пришвартоваться в торговом порту, который не охранялся.
Лодки были переданы подставной компании Starboat, зарегистрированной в Панаме , предположительно норвежской компании по бурению нефтяных скважин . Подставная компания была идеей Лимона, которому помогли его связи с Милой Бреннер (1921–1999), отставным морским офицером в звании коммандера и совладельцем базирующейся в Израиле Maritime Fruit Carriers Company , компании, которая управляла грузовыми судами, перевозившими фрукты. Милла Бреннер знала норвежского бизнесмена Мартина Сиема , который смог оказать помощь. [5]
Подставная компания симулировала интерес к лодкам как к потенциальным разведывательным судам для поиска нефти и заявляла, что характеристики лодок соответствуют ее потребностям. Чтобы усилить обман, Лимон притворился, что ведет «жесткие переговоры» со Starboat. Согласованные условия заключались в том, что лодки будут переданы Starboat и будут укомплектованы членами израильского флота, имеющими опыт работы с лодками. Лодки были проданы и законно переданы правительством Израиля подставной компании с одобрения Мишеля Дебре , министра обороны Франции .
Следующим этапом операции было создание ежедневной рутины с целью в конечном итоге ввести в заблуждение французов в Шербуре. Израильские основные команды захватили лодки и поддерживали режим коротких рейсов, направляясь на север в Атлантику . Основные команды были тайно усилены 80 израильскими офицерами, рядовыми и матросами в гражданской одежде, которые прибывали группами по два человека в разные места по всей Европе в качестве туристов, а затем отправлялись в Шербур. Были опасения, что отправка их всех в Шербур сразу насторожит французскую разведку. Им было приказано продолжать перемещаться между отелями и не останавливаться ни в одном отеле больше одной ночи. Экипажи путешествовали по израильским паспортам, чтобы в случае поимки их нельзя было обвинить в мошенничестве с паспортами. К 23 декабря все команды прибыли и были разбросаны по городу. Генеральный директор Моссада Меир Амит считал, что риск операции очень высок, напоминая, что «достаточно было бы одного подозрительного французского полицейского, который бы спросил, почему так много евреев приезжают в Шербур на Рождество, и вся операция могла бы быть сорвана». [6] [7]
Перед побегом лодки должны были быть заправлены большим количеством дизельного топлива и снабжены достаточным количеством продовольствия, чтобы выдержать восьмидневное плавание. Заправка такого количества топлива одновременно могла бы предупредить наблюдателей о том, что запланировано длительное плавание. Командир Ринат, руководитель операций, вместо этого приказал постепенно заправлять лодки с помощью небольшого 5-тонного грузовика-цистерны . Четверть миллиона литров топлива было контрабандой провезено в бочках и спрятано под палубой. [6] К 24 декабря лодки были полностью заправлены и складированы. Офицер снабжения закупил свежие и сухие продукты в местных продуктовых магазинах , чтобы пополнить запасы на лодках. Чтобы не вызывать подозрений, припасы закупались небольшими партиями каждый раз. [6]
Поскольку внезапный шум двигателя ночью побега мог бы насторожить французов, командующий операцией капитан Хадар Кимхи приказал регулярно запускать двигатели лодок по ночам, в результате чего жители Шербура привыкли к шуму. Местная полиция посетила лодки в ответ на жалобы жителей и получила объяснения, что электроснабжения с берега было недостаточно для обогрева лодок в холодные декабрьские дни. Лодки получили разрешение от электрокомпании и полиции на эксплуатацию своих двигателей ночью. Шум был громким при двадцати работающих главных двигателях Maybach .
Тем временем, навигационная компания ZIM Europe Lines обратилась за помощью в поставке топлива, как только лодки вышли из Шербура. Помощь оказал Эдмон Вильгельм Бриллан , отставной морской офицер и морской архитектор. Он назначил MV Lea [8] для поставки топлива в Гибралтаре , а MV Nahariya — в качестве резервного судна в Бискайском заливе , оба судна были доступны для перевозки генеральных грузов. Основной трудностью на этом этапе плана было переоборудование MV Lea в топливозаправщик, перевозящий 200 000 литров легкого дизельного топлива. Это было решено путем переоборудования балластной цистерны в носовой части и днище судна в топливную цистерну.
Насосная система была переоборудована для работы как противопожарный и топливный насос. Были использованы специальные шланги высокого давления. Перед отплытием к месту встречи около Гибралтара была разработана тренировка по заправке. Согласно международным морским правилам, MV Lea не могла выйти в море, поскольку правила безопасности запрещали судам перевозить топливо в носовой части, поскольку пары топлива могут вызвать взрыв. Эта проблема была решена Brillant с помощью верфей Kirstine и инспектора Lloyd's Register .
Специальный фильтр был необходим, чтобы грязь из баков не загрязняла баки и двигатели лодки. Этот фильтр был импровизирован Бриллантом. Он был способен заправлять пять лодок, но только две за раз заправлялись на корме судна. Общая переделка и учения заняли двенадцать часов. Другие подразделения Zim предоставили Dan , судно Ro-Ro, родственное MV Nili , [9], которое должно было поставлять топливо около Лампедузы . Капитаном MV Dan был Йосеф Дрор, отставной командующий ВМС и боец -разведчик Shayetet 13. [10] В этом случае танкерные прицепы загружались в гараж судна . Эти суда Zim ходили с дополнительным экипажем, состоящим из членов ВМС Израиля.
Лодки должны были сбежать в канун Рождества. Накануне побега основные команды продолжали обслуживать лодки, в то время как 80 команд, пришедших им на помощь, прятались под палубой. [7] Израильтяне опасались, что лодки могут затонуть во время плавания через Бискайский залив в суровых зимних условиях. К группе был приписан метеоролог , который следил за всеми британскими, французскими и испанскими прогнозами погоды. Несмотря на прогноз, предсказывающий дождь с юго-запада, командам было приказано отплыть в 20:30. К 19:30 все команды были на борту. [6]
В ночь побега был шторм силой 9 баллов , и после того, как погода ухудшилась, время отправления было продлено до 22:30, но побег снова был отложен из-за ухудшающейся погоды. Капитан Хадар Кимхи получил срочные кодированные сообщения из Израиля, в которых ему приказывали отплыть, несмотря на погоду, но он решил подождать. В полночь метеоролог получил сообщение BBC, в котором говорилось, что шторм утихнет через два часа. В 02:30 лодки вышли из Шербура и медленно направились в море. [6]
Французы изначально не знали, что израильские лодки покинули порт, и их отсутствие заметил репортер, который посетил порт и увидел, что все лодки пропали. Он немедленно сообщил об этом BBC почти через 12 часов после побега, и поэтому французские власти узнали об исчезновении лодок от BBC. Пустые причалы и отсутствие каких-либо объявлений о прекращении эмбарго вызвали предположения, что Израиль забрал лодки. Команда телевизионных новостей вылетела над Северным морем , чтобы проверить, направляются ли лодки в Норвегию , куда их якобы продали, в то время как другие команды новостей отправились над Средиземным морем . [7]
Лодки пересекли Бискайский залив, прежде чем повернуть на юг и войти в Средиземное море, встретив по пути израильские корабли поддержки. Во время заправки MV Lea в Гибралтаре один из членов экипажа ВМС Израиля по ошибке допустил попадание воды в топливные баки INS Hetz (Arrow). Первоначально не было известно, была ли вода морской; если это была вода, ее нельзя было слить, и она могла повредить двигатели. Командир Ринат попросил экипаж попробовать топливо и указать, соленое оно или нет. Определив, что это не морская вода, баки были осушены.
Когда лодки прошли Гибралтар в Средиземное море, британская станция мониторинга подала сигнал, требуя от лодок идентифицировать себя. Лодки не ответили, а кружащий над ними вертолет Ллойда не обнаружил никаких флагов или идентификационных номеров. Британский персонал, который слышал сообщения СМИ об исчезновении израильских лодок из Шербура, правильно угадал национальную принадлежность лодки и ее истинное место назначения, а затем подал сигнал «бон вояж». Израильтяне восприняли это как сигнал того, что британцы поняли, кто они. Лодки были замечены телевизионными съемочными группами в Средиземном море, когда они быстро двигались в сторону Израиля, прижимаясь к побережью Северной Африки . [11] Около Крита истребители израильских ВВС F-4 Phantom встретились с лодками и пролетели низко над ними в качестве эскорта.
Министр обороны Франции Мишель Дебре приказал нанести авиаудар, чтобы потопить лодки. Начальник французского генштаба отказался подчиниться и ответил, что скорее уйдет в отставку, чем подчинится приказу. Приказ был отменен премьер-министром Жаком Шабан-Дельмасом , который предотвратил дальнейшую эскалацию. Хотя французское правительство было в ярости, оно понимало, что мало что можно сделать, поскольку лодки уже находились в открытом море, когда уловка была раскрыта. Министр иностранных дел Франции Морис Шуман предупредил, что если лодки появятся в Израиле, «последствия будут действительно очень серьезными».
Израильские лодки прошли в общей сложности 3145 морских миль (5825 км ; 3619 миль ), начиная с Ла-Манша и прибыв в порт верфи Кишон [12] в заливе Хайфа 31 декабря. Лодки были встречены общественным ликованием, когда они прибыли в Израиль.
Главнокомандующим флотом во время операции был контр-адмирал Авраам Боцер (Гепард). Командующим операцией был капитан Хадар Кимхи (позднее командор- командир военно-морской базы Хайфа и военно-морской атташе в Великобритании во время войны Судного дня 1973 года ), а его заместителем был командир Эзра Кедм Кришински по прозвищу Кариш (Акула) (позднее командор и командующий Красноморским театром). Лодки были:
Двое молодых офицеров, участвовавших в операции, Таль и Майкл-Рэм, впоследствии стали главнокомандующими военно-морского флота. [ необходима цитата ]
Названия лодок, которые эксплуатировала нефтедобывающая компания, были Starboat 1, 2, 3, 4 и 5. Лодки присоединились к уже приобретенным INS Sa'ar, образовав ракетные катера класса Sa'ar 3 .
Французское правительство выслало Мордехая Лимона из Франции. Говорили, что французский президент заявил: «Я не люблю чай с лимоном и кофе мокка». Генералы Луи Бонте и Бернар Казель были отстранены правительством. Вместо этого Израиль обратился к американским поставкам оружия и поддержке. Израильские ВВС начали оснащаться американскими самолетами, в то время как ВМС США начали обучать высшее командование ВМС Израиля и повысили уровень военно-морского сотрудничества.
По словам британского разведчика Гордона Томаса , после этого дела за агентами Моссада следили «так же пристально, как за любым террористом», когда их направляли во Францию, чтобы выслеживать и убивать ближневосточных террористов. Во многих случаях террористы сбегали после того, как их предупредил проарабский французский офицер разведки. [6]
Лодки, взятые из Шербура, по прибытии в Израиль все еще были невооруженными платформами. Они были доставлены в ВМС и вооружены ракетами Gabriel и системами ECM и EW производства MABAT и RAFAEL . [13] [ неудачная проверка ] Их ввод в состав ВМС Израиля курировал коммодор Иегошуа Лахав Шнайдемессер, член Хаганы , который добровольно служил в Королевском флоте во время Второй мировой войны и который в то время был начальником отдела оборудования и платформ.
Разработкой флотилии руководил капитан Хадар Кимхи, который позже был повышен до коммодора, командующего военно-морской базой Хайфа. Новые концепции морской ракетной войны были разработаны флотом, а новые методы ECM/EW были разработаны под руководством капитана Херута Цемаха [14], который был награжден Премией обороны Израиля за свои усилия по созданию нового поколения ракетных катеров. Позже новые израильские катера Sa'ar были разработаны и построены на верфях Хайфы под руководством Хаима Шахаля, главного инженера верфей Израиля . [15] [ проверка не удалась ]
Две лодки были спущены на воду за несколько месяцев до войны Судного дня, INS Reshef (Flash) и INS Keshet (Bow) , ракетные катера класса Sa'ar 4. За свое лидерство Шахаль был награжден Премией обороны Израиля. Израильский флот одержал победу в морских сражениях с египетским и сирийским флотами без потерь и потерь. Израильский флот стал пионером в современной морской ракетной войне, что привело к их успехам в войне Судного дня в 1973 году.
