Компания Israel Aerospace Industries ( иврит : התעשייה האווירית לישראל , латинизировано : ха-таасия ха-авирит ле-исраэль ) — крупнейший израильский производитель аэрокосмической и авиационной техники , производящий воздушные и астронавтические системы как для военного , так и для гражданского использования. По состоянию на 2021 год в компании работает 14 000 сотрудников. IAI находится в государственной собственности правительства Израиля.
IAI проектирует, разрабатывает, производит и обслуживает гражданские самолеты, беспилотники , истребители , ракеты , авионику и космические системы.
Основное внимание IAI уделяет машиностроению, авиации и высокотехнологичной электронике, хотя компания также производит военные системы для сухопутных и военно-морских сил. Многие из этих продуктов ориентированы на основные потребности Армии обороны Израиля (IDF). Другие предложения продаются многочисленным иностранным армиям.
Компания Israel Aerospace Industries была основана в 1953 году как Bedek Aviation Company по инициативе Шимона Переса , тогдашнего генерального директора Министерства обороны, с целью обслуживания самолетов Армии обороны Израиля. [1] Первоначально в компании работало 70 человек, а основателем и первым президентом компании стал американский эксперт по авиации Эл Швиммер . [2]
В 1959 году Bedek начала производство своего первого самолета, учебного самолета французской конструкции с V-образным хвостом, Fouga CM.170 Magister , который местные называли Tzukit ( монтикола ). Tzukit стал основным учебным самолетом ВВС Израиля на 50 лет. IAI Tzukit также использовался в Шестидневной войне 1967 года 147- й эскадрильей в качестве самолета непосредственной поддержки, атакуя цели на египетском фронте в первый день войны, когда более боеспособные боевые самолеты Израиля были развернуты против арабских авиабаз и самолетов. [3] Затем они были развернуты против иорданских войск, включая бронетехнику, на Западном берегу . Magister оказался эффективным в миссии непосредственной поддержки, хотя и с большими потерями, шесть из которых были потеряны. [4]
Первый самолет, полностью спроектированный и построенный компанией IAI, — транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой IAI Arava — совершил первый полет в 1969 году после трех лет разработки. [5]
В ответ на французское эмбарго IAI начала разрабатывать собственный истребитель, производную от Mirage 5 под названием IAI Nesher («ястреб»), в 1968 году. Nesher поступил на вооружение в 1971 году, как раз к Войне Судного дня . За Nesher последовал IAI Kfir («львенок»), который был разработан в результате потребности Израиля в адаптации Dassault Mirage III к конкретным требованиям израильских ВВС. Kfir поступил на вооружение ВВС Израиля в 1975 году, первые подразделения были приписаны к 101-й «первой истребительной» эскадрилье . В последующие годы несколько других эскадрилий также были оснащены новым самолетом. Первое зарегистрированное боевое действие Kfir состоялось 9 ноября 1977 года во время израильского авиаудара по тренировочному лагерю в Тель-Азии в Ливане . Единственная воздушная победа, одержанная Kfir за время службы в ВВС Израиля, произошла 27 июня 1979 года, когда Kfir C.2 сбил сирийский МиГ-21 . [5]
IAI Kfir экспортировался в Колумбию , Эквадор , Шри-Ланку и сдавался в аренду ВМС США и Корпусу морской пехоты США с 1985 по 1989 год для использования в качестве самолета противника в учебных воздушных боях разного типа . [6]
В 1969 году IAI приобрела серию деловых самолетов Jet Commander компании North American Rockwell . Это стало основой для линейки IAI Westwind . Работа над улучшенным Westwind, названным Astra, началась в конце 1970-х годов [7] с удлинения фюзеляжа и проектирования нового стреловидного крыла, первый полет прототипа состоялся 19 марта 1984 года. [8] Первый серийный Astra поднялся в воздух 20 марта 1985 года, сертификация FAA состоялась 29 августа 1985 года, а поставки клиентам начались в 1986 году. [8]
В 1960-х годах IAI разработала противокорабельную ракету Gabriel , а дочерняя компания Elta Electronics Industries разработала недорогой авиационный радар, который стал успешным экспортным товаром. В 1970-х годах IAI разработала патрульный катер класса Dabur . [5]
В 1970-х годах IAI также вышла на рынок беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с разработкой IAI Scout . В 1984 году IAI создала совместное предприятие с конкурирующей израильской компанией Tadiran для продвижения на рынок БПЛА обеих компаний, Tadiran Mastiff и IAI Scout . [9]
К 1980-м годам первоначальный бизнес по техническому обслуживанию Bedek проводил масштабные капитальные ремонты десятков различных типов самолетов, работая как с двигателями, так и с планерами и интерьерами, IAI могла обеспечить более комплексные ремонты, чем даже сами производители самолетов. К середине 1980-х годов в подразделении работало 4000 человек, и оно ремонтировало огромный спектр самолетов, от винтовых учебных самолетов до авиалайнеров; включая крупные программы гражданской авиации, такие как переоборудование Boeing 747 в грузовые. [10]
В 1980 году правительство Израиля решило использовать опыт, накопленный IAI, для разработки и производства современного истребителя, который должен был стать основой ВВС Израиля . Самолет, названный IAI Lavi , должен был стать превосходным штурмовиком с передовыми системами вооружения. Он был представлен в июле 1986 года и совершил свой первый успешный полет в декабре 1986 года. [11]
В августе 1987 года после обширных правительственных обсуждений было принято решение (одним голосом) отменить программу Lavi из-за сомнений в экономической способности Израиля поддерживать стоимость такой обширной программы. [12] Это привело к серьезному кризису в IAI, который потребовал крупной реорганизации структуры компании и деловой стратегии; рабочая сила компании, насчитывающая более 22 000 человек, была сокращена на 5 500 в 1988 году. Тем не менее, программа Lavi была признана за разработку ряда передовых технологий, которые IAI смогла продать. [11]
.jpg/1280px-Arrow-3_Jan-03-2013_(c).jpg){kind=icon}
.jpg/1280px-Flickr_-_Israel_Defense_Forces_-_Israeli_Made_Guardium_UGV_(1).jpg)
К 1989 году IAI получила прибыль в размере $11,8 млн при объеме продаж $1,28 млрд. Компания имела четыре подразделения — Aircraft, Aviation, Electronics и Technologies — и 17 заводов. IAI была создана как мировой лидер в модернизации самолетов. Такие самолеты, как McDonnell Douglas F-4 Phantom II времен Вьетнамской войны , были модернизированы с использованием передовой авионики и вооружения.
В 1990-х годах IAI вступила в космическую гонку со спутниками связи AMOS , спутниками наблюдения Ofeq и космической ракетой-носителем Shavit . [11]
В декабре 1997 года IAI Galaxy , бизнес-джет с межконтинентальной дальностью полета, разработанный как совместное предприятие Galaxy Aerospace с Hyatt Corporation , совершил свой первый полет и поступил в эксплуатацию в 2000 году. В мае 2001 года компания General Dynamics' Gulfstream Aerospace купила подразделение IAI Galaxy Aerospace Co. LP за 330 миллионов долларов, хотя IAI продолжает выполнять большую часть сборки и разработки самолетов, которые продает Gulfstream. [13]
В 2003 году Israel Aircraft Industries попыталась выйти на рынок VLJ ( очень лёгкий реактивный самолёт ), выпустив Avocet ProJet , 6–8-местное высокозатратное воздушное такси с прайс-листом почти в два раза ниже стоимости самого дешёвого бизнес-джета, доступного в то время. В начале 2006 года разработка ProJet застопорилась после того, как крупный нераскрытый производитель из США вышел из программы по неуказанным причинам. [14]
Компания работала с Aviation Technology Group над военной учебной версией ATG Javelin , личного самолета в стиле истребителя. Разрабатываемая версия могла бы конкурировать с большим количеством реактивных учебных самолетов при гораздо более низкой стоимости приобретения и обслуживания. ATG остановила разработку Javelin в 2008 году из-за нехватки средств.
В марте 2004 года IAI подписала контракт на 1,1 миллиарда долларов с Индией на установку трех систем ДРЛО EL/W-2090 на российские транспортные самолеты Ил-76 , которые частично основаны на более ранней платформе IAI EL/M-2075 Phalcon , разработанной в 1990-х годах. [15] В конце 2000-х годов IAI разработала усовершенствованную систему EL/W-2085 , которая устанавливается на сильно модифицированных самолетах Gulfstream G550 и которая, помимо службы в ВВС Индии, также продавалась в Сингапур и Италию.
6 ноября 2006 года IAI изменила свое корпоративное название с «Israel Aircraft Industries Ltd.» на «Israel Aerospace Industries Ltd.» для более точного отражения текущего объема деятельности фирмы, которая включает не только самолеты, но и системы, спутники и пусковые установки, а также морские и наземные системы.
13 апреля 2009 года газета Moscow Times сообщила, что Министерство обороны России подписало соглашение с Israel Aerospace о закупке беспилотных летательных аппаратов на сумму 50 миллионов долларов. Сообщается, что контракт включает три типа БПЛА, производимых компанией. [16]
В январе 2012 года IAI объявила о продаже оборонных систем на сумму $1,1 млрд азиатской стране. Сделка была подписана, но компания не назвала покупателя. Сообщалось, что продажа будет включать самолеты, ракеты и разведывательные технологии IAI. [17]
4 сентября 2012 года Gulfstream G280 , новый двухмоторный бизнес-джет, построенный IAI, получил полную сертификацию от Федерального управления гражданской авиации (FAA). [18]
IAI является членом престижных организаций Trace International и Society of Corporate Compliance and Ethics (SCCE) и признана в отчете Transparency International за апрель 2015 года одной из трех лучших оборонных компаний мира по своим этическим и антикоррупционным программам. [19]
В апреле 2018 года системы IAI были замечены в фильме, снятом азербайджанской армией , в частности, система барражирующего боеприпаса IAI Harop , что вызвало критику со стороны правительства Армении в связи с поставками израильского оружия азербайджанской армии. [20] В 2019 году IAI продала системам защиты от беспилотников правительствам для размещения в таких чувствительных зонах, как границы, армейские базы или электростанции, а также предоставила оборудование для сбивания военных беспилотников. Она также продает клиентам, таким как аэропорты, которые хотят защититься от потребительских беспилотников. [21] В 2019 году IAI стала крупнейшим производителем аэрокосмической и оборонной продукции в Израиле. В сентябре 2019 года она выпустила свою систему Popstar, которая «может обнаруживать и отслеживать беспилотники на расстоянии до 4 км днем и ночью». [21] В декабре 2019 года IAI посоветовала клиентам не летать на некоторых переоборудованных ею грузовых самолетах Boeing 737 после того, как IAI заявила, что обнаружила «явную неисправность» в процессе производства. Переоборудованные самолеты 737 компании IAI поступили в эксплуатацию в 2003 году. [22]
В июле 2021 года IAI Aviation Group договорилась с Atitech (Италия) о создании в Неаполе площадки для переоборудования пассажирских самолетов в грузовые с целью переоборудования B737-700/800 . [23]
Источник: [24]
