Beta 1 — нежесткий дирижабль, построенный в экспериментальных целях в Соединенном Королевстве на армейской фабрике воздушных шаров в 1910 году. Реконструированный как Beta II , он успешно использовался британской армией , а затем Королевской военно-морской авиацией под обозначением HMA № 17 и окончательно снят с вооружения в 1916 году.
Beta 1 использовал гондолу британского армейского дирижабля № 3 Baby с новой оболочкой из прорезиненной ткани. Прямоугольные горизонтальные стабилизаторы были установлены по обе стороны хвоста вместе с фиксированным килем с рулем направления, установленным на задней кромке под хвостом. Длинный открытый каркас, подвешенный под оболочкой, удерживал 35-сильный двигатель Green с водяным охлаждением, который приводил в движение пару двухлопастных винтов диаметром 5 футов 9 дюймов (1,75 м). В передней части этой конструкции был установлен подъемник для обеспечения управления шагом. [1] В первоначальной конструкции двигатель приводил в движение пару винтов, которые можно было поворачивать для обеспечения векторной тяги , [2] но эта конструкция была позже заменена более традиционной цепной передачей на фиксированные винты.
Первый полет состоялся в апреле 1910 года в Фарнборо, после чего двигатель был снят для проведения некоторых экспериментов по управлению, в ходе которых была повреждена гондола. [2]
После ремонта 8 апреля был совершен второй полет продолжительностью 70 минут [3] , а в ночь с 3 на 4 июня 1910 года он совершил перелет из Фарнборо в Лондон и обратно, вылетев в 23:39 и вернувшись на рассвете следующего утра. [4] [5] Второй полет в Лондон был совершен 12 июля под командованием капитана WPL Брук-Смита, вылетев из Фарнборо в 15:40 и, пролетев против встречного ветра со скоростью 12 миль в час (19 км/ч), достигнув центра Лондона около шести часов. После облета собора Святого Павла он вернулся в Фарнборо, сделав короткое отклонение, чтобы продемонстрировать машину королю и королеве, которые находились в Олдершоте . [6]
Под командованием полковника Джона Каппера «Бета» участвовала в маневрах британской армии на равнине Солсбери в сентябре, доказав свою полезность, наблюдая за расположением войск и сбросив схематическую карту их расположения генералу Хорасу Смиту-Дорриену . [7]
В 1911 году были проведены первые испытания радиосвязи после обратного полета из Фарнборо в Портсмут . [8] Хотя двусторонняя радиосвязь была установлена, практическое общение было затруднено шумом двигателя. [9]
Дирижабль был перестроен в 1912 году и получил новую увеличенную оболочку из кожи голдбитера . Его длина была увеличена до 108 футов (33 м), а его вместимость — до 50 000 куб. футов (1400 м 3 ). Гондола также была перестроена, а двигатель был заменен на 50-сильный (37 кВт) Clerget, приводивший в движение пару четырехлопастных винтов. [1]
Beta II совершила много успешных полетов. Она принимала участие в армейских маневрах 1912 года, в качестве эксперимента была оснащена пулеметом.
20 июня 1913 года « Принц Уэльский» совершил получасовой полет на самолете Beta II под командованием майора Э. М. Мейтленда [10]
Он использовался для первых экспериментов по швартовке дирижаблей у мачты в Фарнборо [11] , а также для экспериментов с аэрофотосъемкой; во время королевской инспекции Фарнборо в 1913 году была сделана фотография королевской четы с воздуха, пластина была спущена на землю с помощью парашюта, проявлена и напечатана в мобильной темной комнате. [12]
Когда в январе 1914 года все дирижабли были переданы RNAS, Beta II стал HMA No.17. В декабре 1914 года и январе 1915 года он базировался в Фирмини около Дюнкерка в составе Дюнкеркской эскадрильи и использовался для артиллерийской корректировки. [13] Затем он использовался для обучения на RNAS Kingsnorth . Он был исключен из списков в 1916 году.
Гондола Beta II находится в коллекции Музея науки в Лондоне , но в настоящее время не экспонируется.
Данные из [1]
Общая характеристика
Производительность