Железнодорожный узел Брухзаль-Ролленберг — сложный транспортный узел на пересечении высокоскоростной железной дороги Мангейм–Штутгарт с линией Гейдельберг–Карлсруэ , расположенный между Брухзалем и Убштадтом в немецкой земле Баден-Вюртемберг .
Соединительная кривая Убштадта ( нем . Verbindungskurve Ubstadt ) ответвляется от линии от Гейдельберга на северо-западе на перекрестке Убштадт-Вейхер. Соединительная кривая Брухзаля ( Verbindungskurve Bruchsal ) ответвляется от линии от Брухзаля и Карлсруэ на юго-западе на перекрестке Брухзаль-Норд.
Развязка Брухзаль-Ролленберг ( сокращение Deutsche Bahn : RROL) расположена у северо-западного портала туннеля Ролленберг, где Верхний Рейн встречается с холмами Крайхгау . Двухпутная высокоскоростная линия соединена с тремя путями линии Мангейм–Гейдельберг–Карлсруэ двумя путями соединительной кривой Убштадт из Мангейма и Гейдельберга на севере и однопутной соединительной кривой Брухзаль из Карлсруэ на юге.
Две кривые охватывают территорию площадью 50 гектаров. [2] На этой территории находятся части ныне заброшенной и законсервированной [3] свалки района Брухзаль и место соединения линии Брухзаль–Оденхайм с линией Карлсруэ–Гейдельберг и подъездной дорогой к свалке.
Два пути соединительной кривой Убштадта расходятся на разнесенном на разные уровни пересечении Убштадт-Вайер (сокращенно: RUWA) от линии Гейдельберг–Карлсруэ и идут на юго-восток. Поезда на южном пути из Гейдельберга идут над высокоскоростной линией, прежде чем соединиться с путями высокоскоростной линии, которая используется поездами, идущими на юго-восток. Северный путь, который рассчитан на движение со скоростью 150 км/ч, используется для поездов, идущих в Гейдельберг. Оба пути соединяются с путями высокоскоростной линии, которая соответствует их направлению движения, на разнесенном на разные уровни пересечении Ролленберг.
Соединительная кривая также проходит над линией Брухзаль–Оденхайм, федеральной трассой B 3 и окружной дорогой 3585.
Для насыпи линии было использовано около 950 000 кубических метров материала, извлеченного из туннеля Ролленберг и его подходной выемки.
Однопутная соединительная кривая Брухзаль проходит от развязки Брухзаль-Норд (сокращенно: RBRR) к северо-востоку от маршрута из Карлсруэ и Брухзаля. К югу от путей высокоскоростной линии она соединяется с южной дорожкой двух путей от кривой Убштадт.
Кривая проходит над B 3 и пересекает пути линии Брухзаль–Оденхайм на одном уровне. [4] Она разрезает свалку района Брухзаль пополам.
На северо-западном портале туннелей Ролленберга есть пять путей около портала, которые соединяются, образуя три пути: два пути высокоскоростной линии и путь, лежащий на юго-западе, идущий из Брухзаля и Гейдельберга. Внутри туннеля третий путь проходит небольшое расстояние перед соединением с другими путями. Этот северо-западный портал туннеля Ролленберга является единственным железнодорожным порталом туннеля в Германии с тремя путями. С поперечным сечением 210 квадратных метров [5] он также имеет одно из самых больших сечений порталов туннеля на немецких высокоскоростных линиях.
Соединительная кривая Убштадта проходима со скоростью 160 км/ч и была построена между 1984 и 1988 годами. Она возведена на насыпи высотой до 24 метров и шириной 180 метров, содержащей 950 000 кубических метров земли, вырытой из туннеля Ролленберг и его подъездной дороги. Стоимость строительства составила около 39 миллионов немецких марок (цены 1986 года), что эквивалентно примерно 20 миллионам евро. [3]
Изгиб Брухзаля — однопутный, проходим на скорости 100 км/ч, и был построен после изгиба Убштадта. Он был предназначен для обслуживания регионального и межрегионального трафика на юго-восток и обратно. Другой важной целью было предполагаемое европейское высокоскоростное сообщение между Парижем , Страсбургом , Мюнхеном и Веной ( магистраль для Европы ). [6]
После 13-месячного планирования, завершившегося в марте 1988 года, 30 сентября 1988 года состоялась церемония закладки первого камня в строительство изгиба. [7] [8]
Проблема его строительства заключалась в том, что необходимо было предотвратить проникновение свалки района Брухзаль в окружающие грунтовые воды; кроме того, необходимо было переместить около 65 000 м 3 отходов. Были рассмотрены различные решения, и в конечном итоге было решено построить на насыпи с минимальным нарушением свалки, используя материалы, устойчивые к повреждениям от свалки и устойчивые к оседанию. Проект был выставлен на тендер в январе 1989 года. Он стоил около 16 миллионов немецких марок (около 8 миллионов евро). Работы начались 17 апреля 1989 года и были завершены 31 июля 1990 года. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: postscript ( ссылка ) CS1 maint: year ( ссылка )49°08′50″с.ш. 8°37′12″в.д. / 49.147314°с.ш. 8.619874°в.д. / 49.147314; 8.619874