Летающий узел или эстакада - это железнодорожный узел , на котором один или несколько расходящихся или сходящихся путей многопутного маршрута пересекают другие пути на маршруте по мосту, чтобы избежать конфликта с движением других поездов. Более технический термин — « перекресток между уровнями ». Закапывающееся соединение или ныряние происходит там, где расходящаяся линия проходит ниже основной линии.
Альтернативой разделению уровней является железнодорожный или плоский перекресток, где пути пересекаются на одном уровне , а конфликтующие маршруты должны быть защищены взаимосвязанными сигналами .
Сложность
Простые летающие развязки могут иметь один проход над или под другими путями, чтобы избежать конфликтов, в то время как сложные летучие развязки могут иметь сложную инфраструктуру , позволяющую использовать несколько маршрутов без конфликта поездов, как на развязке на автомагистралях .
Летающий перекресток без переездов
Там, где две линии, каждая из которых состоит из двух путей, сливаются в летучую развязку, они могут вместе стать четырехпутной железной дорогой , причем пути спарены по направлению. Это регулярно происходит в Нидерландах (см. примеры ниже).
Высокоскоростная железная дорога
Почти все развязки с высокоскоростными железными дорогами разнесены по уровням. На французской высокоскоростной сети Lignes à Grande Vitesse ( TGV ) основными узлами на LGV Sud-Est , в Пасийи, где расходится линия на Дижон, и на LGV Atlantique в Куртене, где расходится линия на Ле-Ман, являются полностью разделены по уровням со специальными высокоскоростными переключателями ( точками в британской терминологии), которые обеспечивают нормальную скорость 300 км/ч (186 миль в час) на основной линии и расходящуюся скорость 220 км/ч (137 миль в час). [примечание 1]
Сеть LGV состоит из четырех разделенных по классам высокоскоростных треугольников: Фретен (около Лилля), Кубер (юго-восток Парижа), Клей-Суйи (северо-восток Парижа) и Англь (Авиньон). Пятый, Вемар (северо-восток Парижа), разделен по уровням, за исключением однопутной ветки на наименее используемой стороне, соединяющей парижский вокзал Гар-дю-Нор и парижский аэропорт Шар-дю-Гарден.
Ответвление на Юнион-сквер отделяется от продолжения зеленой линии зеленой линии MBTA через воздушный переход на виадуке Красного моста в районе Внутреннего пояса Сомервилля, штат Массачусетс, к северу от станции Лехмер в Кембридже. Немного западнее от перекрестка также отделяются ведущие пути к станции технического обслуживания GLX.
Две южные ветви красной линии MBTA в Бостоне разделяются через перемычку к северу от станции JFK/UMass . Кроме того, от перекрестка ответвляются ведущие пути к объектам технического обслуживания Cabot Yard.
Метро Милуоки-Дирборн (ныне часть Голубой линии ) было построено так, чтобы иметь развязку на месте поворота между Лейк-стрит и Милуоки-авеню на Канал-стрит. Отходящий туннель и его тупик, предназначенные для продолжения на запад под Лейк-стрит, были пробурены на меньшей глубине, чем входящий туннель и его тупик на Лейк-стрит, чтобы позволить будущим поездам на Лейк-стрит (теперь являющимся частью Зеленой и ( Розовой линий ) Проезжать под или над встречными поездами на Милуоки-авеню при входе или выходе из общей части туннелей на Лейк-стрит. В 1939 году планировалось построить туннели, чтобы заменить надземные пути на Лейк-стрит к востоку от примерно Расин-авеню. [ 1] [2] К 1962 году запланированные туннели на Лейк-стрит, ведущие к Расин-авеню и обратно, должны были поворачивать на юг к Рэндольф-стрит и полностью обходить туннель Милуоки-Лейк-Дирборн .
В региональном транспортном районе Денвера между Юго-восточным коридором и коридором I-225: Юго-восточный коридор находится на западной стороне I-25, а коридор I-225 находится посередине I-225. Разделение уровней на перекрестке вплетено в разделение уровней на развязке между двумя автомагистралями.
В метро SEPTA Broad Street , где поезда Broad-Ridge Spur расходятся в Fairmount . Также предусмотрены развязки к северу от Эри для метро Roosevelt Boulevard и к северу от Олни для расширения на Норт-Брод-стрит; оба сохраняются как треки простоя.
Все магистральные соединения Вашингтонского метрополитена - рядом с электростанцией Pepco на Беннинг-роуд (недалеко от станции Stadium-Armory) - представляют собой большое трехпутное сооружение с обратным карманом, где встречаются Синяя, Серебряная и Оранжевая линии. Если бы она была построена, это была бы часть станции Оклахома-авеню. К югу от станции Кинг-стрит в Александрии находится серия туннелей, где встречаются синяя и желтая линии. Есть также летающие развязки возле трех станций метро: Росслин (синяя, серебряная и оранжевая линии), L'Enfant Plaza (зеленая и желтая линии) и Пентагон (синяя и желтая линии).
^ Город Чикаго, Департамент метрополитена и тяги, Второй годовой отчет Департамента метрополитена и тяги города Чикаго за год, закончившийся 31 декабря 1940 года (Чикаго: город Чикаго, 31 декабря 1940 года).
^ Департамент метрополитена и тяги Чикаго, Комплексный план , 2-29, III-VII.
^ Транзитный совет Чикаго, План расширения службы скоростного транспорта в центральном районе Чикаго (Чикаго: Транзитный совет Чикаго, 20 апреля 1962 г.).
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с летающими перекрестками .
Ссылка на WikiMapia - аэрофотоснимок треугольника Фретена (упомянутого выше)
Ссылка на фото — летный узел на Пенсильванской железной дороге к северу от станции 30th Street, Филадельфия, Пенсильвания, США.
Ссылка на фото — упрощенная транспортная развязка на конечной станции транзитной линии Маркет – Франкфорд, станция 69th Street, Филадельфия, Пенсильвания, США.