Пурпурная линия Чикаго «L» — это маршрут длиной 3,9 мили (6,3 км) на самом северном участке системы. Служба обычно начинается в Линдене в Уилметте и заканчивается в Ховарде на северной границе Чикаго , проходя через город Эванстон .
В часы пик в будние дни Пурпурная линия простирается еще на 10,3 мили (16,6 км) к югу по главной линии Норт -Сайд от Ховарда до центра Чикаго , курсируя экспрессом от Ховарда до Белмонта с единственной остановкой в Уилсоне , а затем делая все местные остановки из Белмонта . в Петлю . Экспресс-услуга известна как Purple Line Express (или Evanston Express ).
В 2022 году среднее количество посадок на «Пурпурную линию» в будние дни составило 4243. [2] Это самый короткий маршрут в железнодорожной системе CTA, за исключением часов пик в будние дни и часов пик.
До цветового кодирования железнодорожных линий CTA в 1993 году Purple Line была известна как Evanston Line , Evanston Service или Evanston Shuttle , а Purple Line Express называлась Evanston Express . [3]
Пурпурная ветка позволяет добраться до Северо-Западного университета ( остановки Фостер и Нойес в Эванстоне), включая спортивные сооружения Райан Филд , парк Роки Миллер , арену Уэлш-Райан и поле для гольфа Canal Shores на центральной остановке, а также Дом Бахаи. богослужения в Линдене . Выбор фиолетового цвета в качестве цвета линии, вероятно, был взят из официального цвета школы Northwestern. [4]
Начинаясь на Линден-авеню в Уилметте, где находится небольшой складской двор и автосервис, Пурпурная линия пересекает район Норт-Шор по частной полосе отвода , которая начинается на уровне улицы. Идя на юго-восток от Уилметта, линия проходит мимо Изабелла-стрит на границе Уилметт-Эванстон, а затем пересекает канал Норт-Шор непосредственно к северу от Центральной улицы , первой остановки в Эванстоне. Линия, которая сейчас проходит на возвышенной набережной, поворачивает на юг параллельно Шерман-авеню. Продолжая движение на юг, линия входит в центр города Эванстон и останавливается на Дэвис-стрит, затем снова поворачивает на юго-восток, параллельно Чикаго-авеню и полосе отвода железной дороги Union Pacific Railroad компании Metra к Кларк-стрит, к северу от объектов CTA в Говард-Ярде.
Здесь линия пересекает территорию двора до пересечения с Красной линией и Желтой линией . Пути разделены на отдельные уровни, чтобы поезда Желтой линии могли заходить на перекресток с запада. Сразу к югу от двора находится терминал Ховард-стрит, где заканчиваются поезда красной, фиолетовой и желтой линий.
Есть четыре рабочих пути, которые начинаются с Ховард-стрит и продолжаются до Армитидж-авеню . В часы пик в будние дни по фиолетовой линии курсируют экспрессы по внешним путям, минуя все остановки до Уилсон-авеню, а затем до Бельмонт-авеню. От Бельмонт-авеню до Армитидж-авеню Пурпурная и Коричневая линии делят внешние пути и обе делают все остановки на своем маршруте. От юга от Армитидж-авеню до севера от Чикаго-авеню они находятся на двухпутной линии четырехпутной структуры. После того, как Северная береговая линия прекратила работу в 1963 году, внешние пути в этом районе использовались редко и практически не обслуживались; они были окончательно выведены из эксплуатации в 1976 году. [5]
Первоначальный маршрут Purple Line Express проходил по часовой стрелке вокруг пути Внутренней петли через озеро-Вабаш-Ван-Бюрен-Уэллс, делая все остановки на кольце перед возвращением в Merchandise Mart и делая все остановки в северном направлении к Линдену. Начиная со 2 апреля 2007 года, Purple Line Express был перенаправлен на путь Outer Loop вместе с Brown Line из-за строительства на станциях Belmont и Fullerton (см. ниже). [6] До этого поезда Purple Line Express иногда направлялись на путь Внешнего кольца в случае чрезвычайных ситуаций или проблем с сигналом на кольце. 4 декабря 2008 года CTA объявило, что 29 декабря Purple Line Express вернется на первоначальный маршрут Внутреннего кольца .
Если проблема возникает на главной линии Северной стороны между кольцевой линией и станцией Фуллертон, фиолетовая линия обычно направляется в метро State Street , следуя по красной линии до Рузвельта , а затем возвращается на север. [8]
В течение нескольких лет прибывающие дневные поезда Purple Line Express останавливались в Аддисоне перед вечерними бейсбольными играми Chicago Cubs в будние дни , чтобы обеспечить прямое сообщение с Ригли Филд для пассажиров из северного Чикаго, Эванстона и Скоки. Однако из-за реконфигурации платформы в начале 1990-х годов поездам пришлось перейти на внутренние пути Красной линии, поскольку в Аддисоне нет доступа к платформе к внешним путям. [9] В результате строительства коричневой линии и в целях минимизации задержек поезда теперь останавливаются на одной станции к северу, на Шеридан-роуд, перед вечерними играми Кабс. Станция была построена с двумя островными платформами, которые имеют доступ к скоростным путям, что устраняет необходимость переключения поездов. [10]
Во время своего маршрута в час пик в будние дни Purple Line Express является одной из двух линий L, на которых есть пересадки на все остальные линии, вторая - на Красную линию. Purple Line Express также является единственной линией L, обеспечивающей перевод без проездных карт на любую другую линию (Красная линия не обеспечивает перевод без проездных карт на Розовую линию ).
Станции Purple Line в Дэвисе и Мэйне находятся непосредственно к востоку от своих аналогов в метро, а станции Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren и Washington/Wabash на экспресс-отрезке находятся в нескольких минутах ходьбы от поездов метро в Огилви. Transportation Center , Union Station , LaSalle Street Station и Millennium Station соответственно.
Фиолетовая линия обслуживается вагонами 5000-й серии производства Bombardier . [11] До конца мая 2014 года на линии также стояли автомобили серии 2400 ; На протяжении всех 2000-х и начала 2010-х парк Purple Line полностью или почти полностью состоял из автомобилей 2400-й серии. Весной 2007 года на линию было передано небольшое количество вагонов серии 3200 , [12] заменив вагоны серии 2600 , переданные на другие линии, вагоны серии 3200 с тех пор были возвращены на исходное линейное назначение. Вагоны 2600-й серии официально были закреплены за линией до начала января 2013 года, когда их перевели на Красную и Синюю линии .
Начиная с октября 2013 года, CTA начало возвращать автомобили серии 2600 на линию, поскольку они заменяются новыми автомобилями серии 5000, построенными Bombardier, на Красной линии . Начиная с апреля 2014 года, CTA начала поставлять на линию несколько автомобилей 5000-й серии, построенных Bombardier. В мае 2014 года с конвейера сняли последние автомобили 2400-й серии. Вагоны серии 2600 были сняты с эксплуатации в марте 2015 года. Фиолетовая линия обычно состоит из шести вагонов. Иногда Фиолетовая линия одалживает автомобили у Красной линии , когда их не хватает.
Фиолетовая линия работает круглосуточно между Линденом и Ховардом с понедельника по четверг с 4:25 до 1:30, по пятницам с 4:30 до 2:10, по субботам с 5:05 до 2:15 и По воскресеньям с 6:05 до 1:45. В будние дни частота составляет 12 т/ч (поездов в час) в часы пик, 6 т/ч в полдень, затем 4–5 т/ч вечером и 3 т/ч после полуночи. В будние дни скорость составляет 4 тонны в час рано утром и ночью и 5 тонн в час во второй половине дня.
Purple Line Express курсирует в час пик между Линденом и Лупом в будние дни только с 5:15 до 9:20 (в северном направлении) и с 5:55 до 10:05 (в южном направлении). [13] Вечером в будние дни движение возобновляется с 14:25 до 18:25 (в южном направлении) и с 15:05 до 19:05 (в северном направлении) с интервалом от пяти до восьми минут (с более широким интервалом до 15 минут). возможный). [14]
Линия Эванстон была введена в эксплуатацию 16 мая 1908 года между Центральной улицей, Эванстоном и Лупом, когда бывшая Северо-Западная надземная железная дорога расширила свою магистральную линию за счет арендованных электрифицированных паровых железных дорог, принадлежащих Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик железной дороге. . [15] 2 апреля 1912 года линия достигла своего современного терминала на Линден-авеню, Уилметт. Новый терминал был построен без разрешения жителей Уилметта, которые опасались, что железнодорожное сообщение будет способствовать строительству больших многоквартирных домов в богатом районе. [16]
В 1922 году участок северной стороны «L» на уровне поверхности был поднят на бетонную насыпную конструкцию между Леланд-авеню и Ховард-стрит и расширен с двух до четырех путей, что позволило обеспечить полное экспресс-сообщение от Уилметта и Эванстона до центра Чикаго. Несколько сегментов самого Эванстонского филиала проходили на уровне улицы до 1928 года, когда он был поднят на бетонную набережную между Черч-стрит и Норт-Шор-каналом. Он был введен в эксплуатацию 29 января 1928 года. [17] После Ховарда существовало девять станций, включая станцию на Голгофе. Эта станция закрылась в 1931 году и была заменена новой станцией на Южном бульваре на севере. [18]
Нынешняя услуга, которая должна была стать «Пурпурной линией», вступила в силу 31 июля 1949 года после масштабной переориентации услуг на систему скоростного транспорта Север-Юг, проведенной еще зарождающимся Управлением транзита Чикаго. Местное сообщение между Линден-авеню и Ховард-стрит было ограничено и работало постоянно. Экспресс-служба работала только в часы пик в будние дни, останавливаясь на всех станциях в Уилметте и Эванстоне, а также на станциях Ховард, Морс (ранее Роджерс-Парк), Лойола , Уилсон , Чикаго/Франклин , Merchandise Mart и на всех станциях Loop. Хотя в это время также была введена услуга пропуска, поезда Эванстона продолжали делать все остановки на своих станциях. [19] Также была введена дополнительная плата за экспресс-доставку для клиентов, путешествующих в Луп мимо Говарда и обратно. Было предпринято несколько попыток снизить или отменить стоимость проезда при поддержке местных политиков. [20]
.jpg/1280px-CTA_4-car_Evanstron_Express_approaching_Isabella_Ave._station,_Evanston,_IL,_April_12,_1966_(25780488581).jpg)
Полоса отвода и железнодорожные пути, используемые филиалом Эванстон и маршрутом Север-Юг (сегодняшняя красная линия) между Леланд-авеню и терминалом Уилметт, были приобретены CTA в 1953 году у железной дороги Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик. [21] В свою очередь, железная дорога получила облигации CTA на сумму 7 миллионов долларов США . [22]
Услуги Midday и Saturday Loop Express были прекращены в 1950-х годах, а в 1960-х годах местные маршрутные перевозки начали работать одним человеком с отдельными автомобилями.
16 июля 1973 года станция Изабелла закрылась, в результате чего общее количество станций на ветке Эванстон достигло восьми. [23]
8 ноября 1973 года третья железнодорожная система была установлена на ветке Эванстон между Южным бульваром в Эванстоне и терминалом Уилметт. До этого пригородные поезда Эванстона должны были быть оборудованы опорами для тележки и собирать электроэнергию по воздушным контактным проводам (аналогично Желтой линии до ее преобразования в третий рельс в 2004 году). Переход на третий рельс позволил CTA вывести из эксплуатации модели 4000-й серии , которым было почти 50 лет, и поставить на конвейер более новые автомобили. Поскольку некоторые части линии находятся на уровне одного уровня, некоторые члены сообщества поначалу сопротивлялись переоборудованию и опасались, что близость железной дороги будет опасной. [24]
К концу 1976 года Эванстон Экспресс курсировал без остановок между Ховардом и Merchandise Mart, больше не останавливаясь в Морзе, Лойоле, Уилсоне или Чикаго/Франклине. CTA сослалось на жалобы на задержки в обслуживании из-за дополнительных остановок в качестве оправдания их отмены. [25]
Однако 20 января 1989 года экспрессы снова начали делать дополнительные остановки за пределами Лупа, на станциях Бельмонт и Фуллертон, чтобы разгрузить быстро растущую ветку Рэйвенсвуд (ныне Браун- линия ). К концу 1990-х годов поезда делали все остановки между Бельмонтом и Лупом. [26]
Надбавка за экспресс-доставку в конечном итоге была отменена в 1997 году как стимул для клиентов использовать новую систему TransitCard. [27]
Ночная « совиная услуга » была ликвидирована во время чистки службы, проведенной CTA 26 апреля 1998 года. [28] Однако 16 декабря 2001 года часы экспресс-работы были продлены на 180-дневный испытательный период. Поезда отправлялись из Линдена в центр города на час раньше в утреннюю спешку и на час позже в вечернюю спешку. [29] Позже расширенные часы стали постоянными, а в 2004 году дневные службы срочной службы были также пересмотрены и теперь начинаются на 25 минут раньше. [30]
В 2005 году CTA приступило к реализации проекта по замене шести пришедших в упадок виадуков на Эванстонской ветке Пурпурной линии. Плохое состояние вековых виадуков вынудило создать постоянные зоны медленного движения и стало предметом разногласий для многих политиков Эванстона. Они утверждали, что CTA получила средства и пообещала начать замену виадуков, начиная с 1999 года, но перенаправила средства на другие проекты. CTA ответило, что оно предоставляет только прогнозируемые виды использования и не направляет деньги на какие-либо конкретные цели. [31] Виадук на Мейн-стрит был полностью заменен в выходные 12–13 ноября 2005 г., что потребовало временного закрытия Фиолетовой линии. Строительство было завершено к утру понедельника в час пик. [32] Следующим был заменен виадук на Черч-стрит; предварительные работы на этом месте начались в июле 2006 года [33] , а новый виадук был установлен в конце октября 2006 года, во время очередного закрытия Пурпурной линии на выходных. [34]
Терминал Howard компании Purple Line подвергался капитальному ремонту с 2006 по 2009 год, за это время он был полностью перестроен и стал доступен для ADA. [35] Основные работы на станции продолжались в течение 2007 года, что привело к временным изменениям посадки на платформу, обычно по выходным. [36]
Экспресс Purple Line часто подвергался ликвидации во время чисток из-за его «вспомогательного» характера по сравнению с другими железнодорожными линиями CTA, причем обоснование заключалось в том, что на всем его маршруте существуют легкодоступные, хотя и более медленные, альтернативы. Один из первых шагов по прекращению экспресс-сообщений был предпринят в 1973 году [37] , а один из последних был в 2005 году, когда под угрозой сокращения услуг оказалась и линия Purple Line Express. [38]
Бюджетный кризис CTA продолжился и в 2007 году, и Purple Line Express снова был выбран в качестве одного из нескольких маршрутов, которые будут отменены, если не будет предоставлено дополнительное финансирование. Предлагаемое сокращение услуг должно было вступить в силу 17 сентября 2007 года. [39] Однако окончательный план сохранил движение в центре города, сделав остановку на станции Шеридан постоянной, чтобы дополнить красную линию и обеспечить дополнительную пропускную способность системы после ликвидации тридцать девять автобусных маршрутов. Экспресс-операция будет ежедневным решением; если бы Красная линия была слишком переполнена, поезда Purple Line Express делали бы все местные остановки между Ховардом и Бельмонтом, возобновляя обычный маршрут на этой станции. [40]
Сокращение услуг планировалось осуществить 16 сентября 2007 года, [41] но в последнюю минуту CTA получила аванс в размере 24 миллионов долларов США на свою операционную субсидию на 2008 год, отложив изменения до 4 ноября 2007 года. Грант губернатора в размере 21 миллиона долларов в очередной раз отложил изменения до 20 января 2008 года, [43] на этот раз включая ликвидацию 42 дополнительных маршрутов. [44] Однако 17 января 2008 года Законодательное собрание штата Иллинойс успешно приняло HB656, пакет финансирования транзита, предоставив CTA достаточные операционные средства и предотвратив сокращение услуг. [45]
CTA также приступило к реализации проекта стоимостью 530 миллионов долларов по восстановлению и замене станций и инфраструктуры вдоль Коричневой линии. Этот проект был завершен в декабре 2009 года. [46] Семь станций, включенных в проект, используются совместно с Пурпурной линией вместе с соответствующими путями [47] и сигналами [48] от северной станции Бельмонт до кольцевой линии. . Начиная со 2 апреля 2007 года работа на фиолетовой, коричневой и красной линиях между Аддисоном и Армитиджем была ограничена тремя путями по сравнению с предыдущими четырьмя из-за строительства на станциях Фуллертон и Бельмонт. [6]
Из-за этого в период пик в центр города курсировало меньше поездов, чтобы избежать пробок. Только каждый второй поезд отправлялся на Петлю в периоды пик; все остальные поезда курсировали только между Линденом и Ховардом. [49] Полное обслуживание было восстановлено. [50] Кроме того, маршрут Purple Line Express был изменен на Внешнюю петлю, а не на Внутреннюю петлю, чтобы предоставить пассажирам больше возможностей для доступа к станциям между Бельмонтом и петлей. Эта линия была возвращена во внутренний цикл весной 2009 года. [6]
Одна из форм плана CTA по кольцевой линии предполагает изменение маршрута службы Purple Line Express. Вместо того, чтобы продолжать движение по Кольцевой линии вместе с Коричневой линией, поезда будут следовать по Красной линии после Бельмонта, делая остановку в Фуллертоне и на всех нынешних остановках метро Красной линии и заканчивая на новой станции в Вентворте, прежде чем отправиться на север. Однако это всего лишь исследование, и окончательную форму Кольцевой линии и ее влияние на текущее железнодорожное сообщение CTA, если проект вообще начнется, еще предстоит увидеть. [51]
Это знаки назначения, используемые на Фиолетовой линии с 1993 года, когда они начали отображать название маршрута на цветном фоне линии. [52]
Между Кларком/Лейком и Вашингтоном/Уэллсом поезда Purple Line Express курсируют по Внутренней петле по часовой стрелке. После остановки в Вашингтоне/Уэллсе поезда возвращаются в Merchandise Mart, а затем делают все остановки обратно в Линден.
