Bücker Bü 181 Bestmann — двухместный одномоторный пилотажный моноплан , учебный самолёт, разработанный и построенный немецкой авиационной компанией Bücker Flugzeugbau . Он широко использовался Люфтваффе в течение всей Второй мировой войны . Самолёт Bü 181 получил название Bestmann в честь немецкого морского термина, обозначавшего члена палубной команды на прибрежных или рыболовных судах.
Bü 181 тесно связан с Bü 180 Student , разделяя многочисленные технологии и методы производства. В отличие от предыдущих самолетов компании, он имел салон с сиденьями, расположенными бок о бок. Bü 181 был разработан для выполнения спортивных и туристических полетов, будучи пригодным для выполнения фигур высшего пилотажа , хотя его основной ролью стала роль учебного самолета. В феврале 1939 года первый прототип совершил свой первый полет . После завершения летных испытаний и официальной оценки Reichsluftfahrtministerium ( RLM/Министерство авиации Рейха) Bü 181 был выбран в качестве стандартного основного учебного самолета Люфтваффе .
Серийное производство Bü 181 началось в 1940 году. Было выпущено несколько различных моделей, включая Bü 181B и Bü 181C, хотя между ними были лишь незначительные различия. Военные потребности Германии в самолетах превышали возможности Bücker Flugzeugbau, поэтому самолет производился по лицензии многими другими компаниями, включая Fokker Company , Hägglund & Söner AB и Zlin Aviation Works . Тысячи самолетов эксплуатировались Люфтваффе и другими операторами, как правило, в качестве учебных самолетов. В немецкой военной службе Bü 181 также использовался для нескольких ролей, выходящих за рамки обучения, таких как связной самолет , буксировщик планеров и даже (когда он был грубо вооружен противотанковыми гранатометами Panzerfaust ) в качестве штурмовика . [1]
Происхождение Bü 181 тесно связано с Bü 180 Student , двухместным самолетом с тандемным расположением сидений, который также был первым низкопланом Bücker Flugzeugbau . Многие из методов строительства, разработанных для Bü 180, были использованы в следующем проекте компании, Bü 181. [2] В отличие от Bü 180, этот новый самолет использовал расположение сидений бок о бок, которое считалось более подходящим для учебных целей, чем традиционное тандемное расположение. Несмотря на это, а также на то, что основным рынком компании был сектор учебных самолетов, Bü 181 на самом деле был разработан с намерением продвигать его для спортивных и туристических целей. [2]
В феврале 1939 года первый прототип с гражданским регистрационным номером D-ERBV совершил свой первый полет ; пилотировал его главный пилот Артур Бениц. [3] Он получил благоприятный официальный отзыв, что быстро привело к тому, что Bü 181 был выбран в качестве следующего стандартного учебно-тренировочного самолета Люфтваффе . Серийное производство первоначальной модели, Bü 181a , началось в конце 1940 года; компания производила многие из этих самолетов на своем заводе в Рангсдорфе за пределами Берлина . [1]
Из-за высоких требований военного времени, предъявляемых к компании, стало ясно, что Bücker Flugzeugbau не может производить самолеты в достаточно высоком темпе самостоятельно. [1] Соответственно, компании было поручено выдать лицензии на производство Bü 181 другим производителям самолетов. Одной из таких компаний была голландская Fokker Company , которая начала производство этого типа в 1942 году; к концу конфликта она завершила в общей сложности 708 самолетов, выпустив комбинацию как Bü 181B, так и слегка модифицированного Bü 181C. [1] В период с 1943 по 1945 год шведский производственный концерн Hägglund & Söner AB произвел 120 Bü 181 по лицензии; эти самолеты часто упоминаются с использованием шведского военного обозначения Sk 25. [1 ]
Bü 181D также строился на заводе Zlin Aviation Works в Протекторате Богемия и Моравия ; производство было налажено только перед самым выводом немецких войск из Чехословакии . В течение нескольких лет после окончания конфликта производство самолетов продолжалось на заводе Zlin Aviation Works; многочисленные экземпляры, обозначенные как C.6 и C.106 , были приняты на вооружение восстановленными чехословацкими ВВС , в то время как различные другие версии, такие как Zlín Z.281 и Z.381 , также производились для гражданских целей, таких как летные клубы. [1]
В 1950-х годах египетская компания Heliopolis Aircraft Works приобрела чехословацкую лицензию на производство Zlin Z.381 с двигателем Walter Minor мощностью 105 л. с. (78 кВт) . [1] Он производился для египетских ВВС как Heliopolis Gomhouria (что означает «Республика»), а последующие версии поставлялись другим арабским военно-воздушным силам. Было построено не менее 300 Gomhouria. Всего было построено 3400 самолетов, но лишь немногие из них дожили до XXI века. [ требуется ссылка ]
Bücker Bü 181 Bestmann был одномоторным низкопланом с компактной кабиной, в которой размещались два регулируемых сиденья, расположенных бок о бок. [2] Оба места были снабжены органами управления полетом и парашютами сидений . За кабиной пилотов находился вместительный багажный отсек ; баки для масла и топлива также размещались внутри фюзеляжа. [2] Bü 181 был оснащен четырехцилиндровым рядным поршневым двигателем воздушного охлаждения Hirth HM 500A или B , способным выдавать мощность до 78 кВт (105 л. с.). [4]
Низкорасположенные крылья Bü 181, которые резко сужались как по хорде , так и по толщине, имели конструкцию, полностью состоящую из дерева. [2] Область между передней кромкой и задним лонжероном была покрыта фанерой, в то время как оставшаяся область от заднего лонжерона до задней кромки имела тканевое покрытие. Более половины площади задней кромки занимали узкохордные элероны самолета ; между элеронами и фюзеляжем находился набор разрезных закрылков . [2] Закрылки были металлическими на типах B и деревянными на типах C.
Передняя часть фюзеляжа представляла собой трубчатую стальную рамную конструкцию, покрытую металлическими панелями, в то время как задняя часть представляла собой деревянный монокок ; деревянный каркас также использовался для хвостового оперения. [2] Рули высоты имели триммеры , которые можно было регулировать в полете; в то время как руль направления также был снабжен триммерами, их можно было регулировать только на земле. Bü 181 был оснащен фиксированным шасси консольного типа , отдельные стойки которого были оснащены как пружинными, так и масляными амортизаторами . [2]
Его прочность соответствовала группе прочности 5 при ограниченной нагрузке (одноместное размещение) и группе прочности 4 при полной загрузке. [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ]
Хотя самолет использовался Люфтваффе в основном в качестве учебно-тренировочного самолета, его часто использовали и для выполнения других задач, в том числе в качестве самолета связи и буксировщика планеров . [1]
С марта 1945 года был отдан приказ сосредоточить все имеющиеся Bü 181 для переоборудования либо в роль « противотанковых », для чего каждый самолет должен был нести четыре противотанковых гранатомета Panzerfaust с крыльевых дистанционно управляемых пусковых установок (подтип C-3), установленных на коротких пилонах примерно на полпути от корней крыла (один ниже и один выше панели крыла с каждой стороны, закрепляя пусковые трубы пусковых установок вблизи их передних концов), [5] [1] или в роль ночного преследования, где они должны были нести до трех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб (подтип B-3). Эти подразделения очень ограниченно использовались в последние дни войны из-за быстро ухудшающегося военного положения Германии. Тем не менее, некоторые миссии были выполнены, в ходе которых иногда достигался умеренный успех, но почти всегда ценой серьезных потерь. [6] Один отреставрированный Bestmann в конфигурации истребителя танков выставлен в Немецком техническом музее в Берлине .
Летчик-испытатель и невестка Клауса фон Штауффенберга Мелитта Шенк Грефин фон Штауффенберг [ 7] летала на Bücker Bü 181, когда она была сбита и смертельно ранена в 1945 году. [8]
[9] [ ненадежный источник? ] Bü 181 практически не претерпел изменений во время войны, различия между типами B и C были минимальными, наиболее важным из них была повышенная автономность типов C. Основным отличием между B-1 и C-1 и подтипами B-2 и C-2 было наличие обогревателя ПВД и габаритных огней и фар кабины, в то время как типы B-2 и C-2 не имели никакой электрической системы.
Прототип Bu 181V .
Bü 181B-0 Предсерийная серия с двигателем Hirth HM 504 A-2
Bü 181B-1 с двигателем Hirth HM 500 A
Bü 181B-2 Как B-1, но без электрики
Bü 181B-3 ( Schlachtflugzeug ): ночной вариант для преследования, созданный на основе переоборудованных B-1 и C-1, оснащенный улучшенными приборами, прицелами Revi и тремя бомбодержателями ETC 50. Бомбовая нагрузка: три SC50 или три SD50 или три SD70 или три сбрасываемых кассеты AB70. Макс. бомбовая нагрузка 210 кг (463 фунта).
Bü 181C-1 Увеличенная дальность полета и двигатель Hirth HM 500B.
Bü 181C-2 Как C-1, но без электрики
Bü 181C-3 ( Panzerjäger ): подтипы B-2 или C-2, модифицированные для противотанковых целей, несущие четыре крыльевых одноразовых противотанковых гранатомета Panzerfaust 100, установленных парами, по два на каждом крыле. [10]
Послевоенная лицензия на строительство и развитие
Из более чем 4000 первоначально построенных Bü 181 осталось всего около 10 экземпляров. Известно, что один восстановленный экземпляр Gomhouria 181 MK6 с маркировкой Люфтваффе, регистрационный номер G-TPWX, пригоден к полетам и находится в летном состоянии, и его можно регулярно видеть в воздухе над долиной Уэлленд в Южном Лестершире, Великобритания, обычно с самолетом сопровождения. Однако большое количество лицензионных Sk 25 летает и сегодня, как и некоторые образцы Zlin и растущее количество египетских Gomhouria. В январе 2024 года партия из примерно 20 Gomhouria, а также двигатели и запчасти были доставлены из Египта дилеру в Германии. [12]
Bücker Bü 181 «Bestmann» использовался в фильме «Большой побег» . На нем в фильме летал Джеймс Гарнер с Дональдом Плезенсом в качестве пассажира.
Данные из «Краткого руководства по самолетам стран Оси Второй мировой войны» [19]
Общая характеристика
Производительность
Связанные списки