Бенджамин Франклин Ишервуд (6 октября 1822 – 19 июня 1915) был офицером-инженером ВМС США в первые дни существования военных кораблей с паровым двигателем. Он служил корабельным инженером во время американо-мексиканской войны , а после войны проводил экспериментальные работы с паровой тягой. Дослужившись до звания контр-адмирала , будучи главным инженером ВМФ во время Гражданской войны , он помог основать Военно-морское бюро паровой техники .
Ишервуд родился в Нью-Йорке . Он работал на железной дороге Ютики и Скенектади и обучался у Уильяма К. Янга, одного из самых выдающихся инженеров того периода. Затем Ишервуд работал над Кротонским акведуком , а затем инженерной работой на канале Эри . Проектирование и строительство маяков для Министерства финансов было последней работой Ишервуда перед поступлением на флот.
В возрасте 22 лет Ишервуд был назначен первым помощником инженера военно-морского флота 23 мая 1844 года, служа на борту «Генерал Тейлора» с 1846 по 1847 год. Во время американо-мексиканской войны он служил на «Принстоне» , а позже был старшим инженером «Спитфайра». .
Когда закончилась мексикано-американская война, Ишервуд был направлен на Вашингтонскую военно-морскую верфь , где он помогал Чарльзу Стюарту в разработке двигателей и экспериментах с паром как источником энергии для движения кораблей. На протяжении 1850-х годов Ишервуд собирал данные об эксплуатации и характеристиках паровых двигателей американских и иностранных коммерческих и военных кораблей. Он использовал эти эмпирические данные для анализа эффективности типов двигателей, которые тогда использовались.
За двенадцать лет между американо-мексиканской войной и гражданской войной Ишервуд опубликовал 55 технических и научных статей по паровой технике и движению судов в престижном журнале Института Франклина . В 1859 году инженер опубликовал результаты собственных оригинальных термодинамических экспериментов в двухтомном « Технических прецедентах для паровых машин» . Ишервуд был самым плодовитым довоенным техническим писателем в стране.
Ишервуд вышел в море в период между войнами, работая главным инженером парового фрегата «Сан-Хасинто» в более чем трехлетнем круизе по Азиатской станции . Во время этого круиза он заболел дизентерией , что побудило его вернуться в Соединенные Штаты.
Вскоре после начала Гражданской войны Ишервуд был назначен главным инженером военно-морского флота, и его заслуги считались настолько важными, что под его руководством было создано Бюро паровой техники .
Когда началась Гражданская война, флот имел 28 пароходов, а во время войны их число выросло до 600. Ишервуд руководил проектированием и строительством необходимой для этого техники. Он проектировал корабли, которые были достаточно быстрыми, чтобы преследовать прорывателей блокады .
В 1863 и 1865 годах Ишервуд опубликовал первый и второй тома « Экспериментальных исследований в области паровой техники» , которые были переведены на шесть языков и стали стандартным инженерным текстом, на котором основывались будущие эксперименты с паром.
Сразу после окончания войны Ишервуд был главным образом вовлечен в организацию новой научной программы по паровой инженерии в Военно-морской академии США в Аннаполисе . К 1874 году военно-морские инженеры усовершенствовали эту учебную программу до такой степени, что она стала образцом инженерно-механического образования в большинстве американских университетов.
В 1869 году Ишервуд столкнулся с бывшим товарищем по кораблю «Спитфайр» адмиралом Дэвидом Диксоном Портером . В годы войны Ишервуд возглавил кампанию по повышению звания и влияния инженерных офицеров военно-морского флота. Портер выступил против этого изменения в структуре классов службы. После инаугурации президента Улисса С. Гранта давний покровитель Ишервуда, министр военно-морского флота Гидеон Уэллс , больше не мог его защищать. Адмирал Портер сослал Ишервуда на военно-морскую верфь Мэр-Айленд в Сан-Франциско .
Несмотря на свой упадок, Ишервуд продолжал создавать технические инновации. В 1870 и 1871 годах Ишервуд провел эксперименты, в результате которых был создан гребной винт , который использовался военно-морским флотом в течение следующих 27 лет.
Он был пионером в производстве быстроходных крейсеров , производя этот класс, несмотря на сильное сопротивление. После поездки по европейским верфям он стал президентом Экспериментального совета при Бюро паровой техники до выхода на пенсию 6 октября 1884 года.
Ишервуд умер в Нью-Йорке в возрасте 92 лет.
Военно-морской флот по-разному признал вклад Ишервуда. Ишервуд-холл , построенный в 1905 году на территории кампуса Военно-морской академии США , был домом для факультета морской инженерии. [1] Его снесли в 1982 году, чтобы освободить место для нового Зала выпускников академии . [2] [3] Имя Ишервуда сохранилось как вход в новый зал Ишервуда . [4]
Премия контр-адмирала Бенджамина Ф. Ишервуда присуждается ВМС в знак признания «инноваций и опыта в эффективной оценке, разработке, реализации или внедрении технологических решений для оперативных нужд флота».
В его честь названы три корабля ВМС США – два эсминца USS Isherwood и так и не построенный танкер для пополнения флота USNS Benjamin Isherwood .
В статье 1941 года в « Записках Военно-морского института США » Джордж Дайсон заявил, что Ишервуд, возможно, является величайшим инженером, которого разработал ВМС США.
Революционная инженерная программа, инициированная Ишервудом в Военно-морской академии США, стала образцом профессионального американского машиностроительного образования. Эта базовая учебная программа, разработанная в Аннаполисе в конце 1860-х — начале 1870-х годов, до сих пор служит основой университетской педагогики машиностроения.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.