BMW M50 — рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC , выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Он был выпущен в моделях E34 520i и 525i для замены двигателя M20 . [1]
В сентябре 1992 года M50 был модернизирован до M50TÜ ( Technische Überarbeitung , «техническая доработка»). Это был первый двигатель BMW, в котором использовалась система изменения фаз газораспределения . [2] Система, названная BMW single VANOS , регулировала фазировку впускного распредвала . [3]
Производство двигателя M50 началось постепенно сниматься с производства после появления двигателя M52 в 1994 году.
На E36 M3 установлен двигатель серии S50, представляющий собой более мощную версию M50.
Значительный шаг вперед по сравнению со своим предшественником M20 , M50 оснащен двойным верхним распредвалом (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (M20 имеет один верхний распредвал с 2 клапанами на цилиндр), катушкой зажигания на свече , датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором . [4] Оба двигателя используют железный блок с головкой из алюминиевого сплава. [5] Красная линия составляет 6500 об/мин для M50B25 и 6750 об/мин для M50B20 (7000 об/мин для моделей S50), то есть столько же, сколько и у окончательной версии M20.
Расположение масляного поддона (картера) различается в зависимости от модели, на которой установлен M50. На E34 5 серии он находится спереди (как и на M20), [6] тогда как на E36 3 серии он находится сзади . [7]
Двигатель M50B20 объемом 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов) был представлен в 1990 году с 520i . Он имеет диаметр цилиндра 80 мм (3,15 дюйма), ход поршня 66 мм (2,60 дюйма) и выдает 110 кВт (148 л. с.). Степень сжатия составляет 10,5:1. [8]
Приложения:
M50B20 был обновлен с одним VANOS в 1992 году. Максимальный крутящий момент стал доступен при 4200 об/мин. [8] Он производит 110 кВт (148 л. с.) при 5900 об/мин и 190 Н·м (140 фунт·фут) при 4200 об/мин. Степень сжатия была увеличена до 11,0:1.
Приложения:
Это двигатель объемом 2394 куб. см (146,1 куб. дюймов), используемый на рынках Таиланда и Океании. [9] Он основан на 2494 куб. см (2,5 л) M50B25TÜ с ходом поршня , уменьшенным до 72 мм (2,83 дюйма), и выдает 138 кВт (185 л. с.) при 5900 об./мин и 240 Н·м (177 фунт-фут) при 4200 об./мин. Степень сжатия составляет 10,5:1.
Приложения:
Двигатель M50B25 объемом 2494 куб. см (152,2 куб. дюйма) был представлен в 525i и 525ix 1990 года. Он имеет диаметр цилиндра 84 мм (3,31 дюйма), ход поршня 75 мм (2,95 дюйма) и выдает 141 кВт (189 л. с.) при 6000 об/мин и 245 Н·м (181 фунт·фут) при 4700 об/мин. [8] Степень сжатия составляет 10,0:1.
Приложения:
M50B25 был обновлен с одним VANOS в 1992 году, в результате чего максимальный крутящий момент стал доступен при 4200 об/мин. Он производит 141 кВт (189 л. с.) при 5900 об/мин и 250 Н·м (184 фунт·фут) при 4200 об/мин. [8] Степень сжатия была увеличена до 10,5:1.
Приложения:
В 1993 году BMW Individual создала концепцию BMW E34 530iX под названием Enduro Touring. Был выпущен только один автомобиль с увеличенным вариантом двигателя M50B25TÜ. Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены, а общий объем двигателя составил 3,0. Мощность и крутящий момент увеличились до 181 кВт (243 л. с.) и 316 Н·м (233 фунт·фут) соответственно.
S50 — это высокопроизводительная версия M50, которая использовалась в E36 M3 , заменив четырехцилиндровый двигатель BMW S14, используемый в E30 M3 . Как и M50, S50 имеет железный блок и алюминиевую головку с четырьмя клапанами на цилиндр.
В Соединенных Штатах использовался менее мощный двигатель под названием «S50B30US», который имел больше общего с обычным двигателем M50, чем другие версии S50.
S50B30 использовался в большинстве стран, за исключением Соединенных Штатов (в 1993 году BMW Canada официально импортировала 45 M3 с двигателем S50B30). [11] [12] S50B30 выдает 210 кВт (282 л. с.), имеет диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма), ход поршня 85,8 мм (3,38 дюйма) и степень сжатия 10,8:1. [13] [14] Красная линия составляет 7200 об/мин. S50 имеет индивидуальный корпус дроссельной заслонки для каждого цилиндра, single-VANOS (изменяемые фазы газораспределения на впускном распределительном валу), управление двигателем Bosch Motronic M3.3 и переработанные системы впуска и выпуска. [11] [15]
Модель «M3 GT» ограниченной серии 1995 года имела мощность 220 кВт (295 л. с.). [11] У нее были другие распредвалы , а также переработанный поддон картера и масляный насос.
Приложения:
В Соединенных Штатах модели E36 M3 1994-1995 годов выпуска оснащаются двигателем S50B30US объемом 2990 куб. см (182,5 куб. дюйма), который выдает 179 кВт (240 л. с.). [11] [16] Этот двигатель более близок к стандартному двигателю M50 и имеет ту же степень сжатия, что и M50B25TÜ, [11] но использует другие распредвалы, коленчатый вал, шатуны и поршни. Диаметр цилиндра составляет 86 мм (3,39 дюйма), ход поршня — 85,8 мм (3,38 дюйма), а красная линия — 7000 об/мин. [17]
В 1996 году двигатель S50B30US был заменен двигателем BMW S52 (только в США и Канаде). [18]
Приложения:
В 1995 году S50B32 заменил S50B30 (за исключением Канады и США, где вместо него использовался двигатель BMW S52 ). [19] Выходная мощность увеличилась до 236 кВт (321 л. с.) [20] , а рабочий объем увеличился до 3,2 л; 195,3 куб. дюймов (3201 куб. см) за счет увеличенного хода поршня на 91 мм (3,58 дюйма) и небольшого увеличения диаметра цилиндра до 86,4 мм (3,40 дюйма). [21]
S50B32 имеет двойной VANOS (изменяемые фазы газораспределения на обоих распределительных валах), а также был добавлен вторичный маслозаборник. [22] Степень сжатия составляет 11,3:1, а предельная частота вращения составляет 7600 об/мин. [23] Система управления двигателем — Siemens MSS50 с 3 датчиками детонации.
Приложения: