stringtranslate.com

Депо Лидс Мидленд Роуд

Депо Лидс-Мидленд-Роуд — это предприятие по техническому обслуживанию локомотивов и подвижного состава, расположенное в Лидсе , Западный Йоркшир , Англия. Участок расположен в нескольких милях к юго-востоку от станции Лидс на линии между Лидсом и Каслфордом . Принадлежащее и управляемое Freightliner , это крупное предприятие по техническому обслуживанию дизельных и электрических локомотивов и вагонного парка.

История

Депо Лидс-Мидленд-Роуд было открыто в 2003 году компанией London & North Western Railway (LNWR) в качестве объекта по техническому обслуживанию для обслуживания парка Freightliner Class 66 по десятилетнему контракту. [2] [3] [4] [5] и располагалось на бывших подъездных путях Balm Road, которые использовались для разгрузки карьерной продукции. [6] LNWR заключили контракт на обслуживание до 30 локомотивов класса 66, которые работали в районе Йоркшира на этом объекте, при этом более серьезное обслуживание выполняла компания Electro-Motive . [4] В 2006 году была образована компания Freightliner Maintenance Limited (FML), которая взяла на себя управление операциями в Лидсе. [7] FML является дочерней компанией Freightliner Group и была учреждена, когда количество локомотивов и вагонов, которые компания арендовала или владела, увеличилось из-за резкого увеличения объемов перевозок. [8] Помимо того, что это центральный пункт обслуживания вагонов классов 66 и 70 , здесь базируются оба класса, и предприятие осуществляет техническое обслуживание вагонов. [1]

На участке всего десять дорог [9] [примечание 1] [10] [11] в депо есть две крытые дороги с ямами под ними, чтобы обеспечить доступ к нижней части вагонов и локомотивов, в то время как у пункта заправки также есть две дороги, но только одна из них крытая. За пределами этих дорог есть еще пять дорог для хранения и обслуживания. [12] 25-тонный (28-тонный) кран перекрывает дороги 3 и 4, позволяя менять колесные пары на локомотивах и вагонах. [12]

Поскольку участок находится в 10 цепях (660 футов; 200 м) к северу от терминала Stourton Freightliner , [11] локомотивы, нуждающиеся в ремонте (или электровозы) [13], часто буксируются в режиме «мертвого поезда» (DiT) в Stourton и передаются в Midland Road для обслуживания или ремонта. [примечание 2] [14] [15] Локомотивы, проходящие плановое техническое обслуживание, попадают в Midland Road, перевозя регулярные поезда. Помимо контейнерных поездов, проходящих через Stourton на юг, через депо также проходят многие поезда Heavy Haul, что делает смену локомотивов простой и экономически эффективной. [16]

Вид с Midland Road на юго-восток через депо Leeds Midland Road, на котором виден 25-тонный (28-тонный) кран. Угольный вагон, ближайший к камере, имеет некоторые внутренние повреждения, ожидающие ремонта.

В связи со спадом объемов перевозок угля по железной дороге в Соединенном Королевстве [17] несколько образцов локомотивов класса 70 были отправлены на хранение на необслуживаемые подъездные пути, которые граничат с действующими линиями на юге. [18] [19]

В ноябре 2017 года Freightliner открыла новый центр технического обслуживания в Crewe Basford Hall , который взял на себя часть работ, ранее проводившихся на Leeds Midland Road, в частности, электровозы, поскольку на Midland Road нет доступа к контактной сети. [11] Однако более тяжелые работы по техническому обслуживанию по-прежнему будут проводиться в Лидсе. [20]

Участок находится под угрозой из-за проекта High Speed ​​2 (HS2) в центр Лидса. В проекте заявления об охране окружающей среды для ответвления линии HS2 от Уэст-Мидлендса до Лидса говорится, что

Строительство предлагаемой схемы также потребует сноса зданий и приобретения земли под рабочие места на объекте Freightliner Maintenance на Midland Road. Этот ресурс считается чувствительным к этому конкретному местоположению, поскольку железнодорожное сообщение является обязательным условием жизнеспособности бизнеса, и его нельзя легко переместить. Этот ресурс опирается на определенный местный рынок труда и, следовательно, предоставляет экономические возможности тем, кто ищет квалифицированную ручную работу на юге Лидса. Таким образом, ресурс считается крайне чувствительным к такому перемещению. Влияние на этот ресурс и его сотрудников оценивается как серьезное неблагоприятное и, следовательно, значительное. [21]

Примечания

  1. ^ Первоначально, по контракту LNWR 2003 года, на участке было меньше дорог, но с течением лет их было добавлено больше.
  2. ^ Нередко локомотивы из Крю перевозятся DiT из Крю в Саутгемптон (интермодальный терминал), а затем перевозятся DiT из Саутгемптона в Лидс-Стортон, чтобы избежать необходимости в отдельном прямом пути между Крю и Лидсом.

Ссылки

  1. ^ ab Richardson, Dave (апрель 2018 г.). «On Shed». Rail Express . № 263. Horncastle: Mortons Media. стр. 25. ISSN  1362-234X.
  2. ^ "Freightliner создаст тяговое депо в Лидсе". The Railway Magazine . № 1219. Ноябрь 2002. С. 11.
  3. ^ "LNWR открывает локомотив Freightliner в Лидсе". The Railway Magazine . № 1229. Сентябрь 2003 г. стр. 67.
  4. ^ ab Shannon 2013, стр. 105.
  5. ^ Шеннон, Пол (2006). Железнодорожные грузоперевозки с 1968 года: уголь . Great Addington, Kettering: Silver Link. стр. 19. ISBN 1-85794-263-9.
  6. ^ Шеннон, Пол (2008). Железнодорожные грузоперевозки с 1968 года: массовые грузоперевозки . Грейт-Эддингтон, Кеттеринг: Silver Link. стр. 31. ISBN 978-1-85794-299-6.
  7. ^ "Freightliner запускает новую дочернюю компанию - Logistics Manager". logisticsmanager.com . 5 апреля 2006 г. Получено 14 мая 2018 г.
  8. ^ Шеннон 2013, стр. 104.
  9. ^ "Внутри Лидс Мидленд Роуд". Железнодорожный узел . 14 октября 2024 г.
  10. ^ Якобс, Джеральд (2006). Eastern (3-е изд.). Брэдфорд-он-Эйвон: TRACKmaps. стр. 37. ISBN 0-9549866-2-8.
  11. ^ abc Brailsford, Martyn (2016). Схемы железнодорожных путей Книга 2; Eastern (4-е изд.). Frome: TRACKmaps. стр. 36. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  12. ^ ab Shannon 2013, стр. 106.
  13. ^ Бендалл, Саймон (декабрь 2017 г.). «Обзор новостей». Rail Express . № 259. Horncastle: Mortons Media. стр. 95. ISSN  1362-234X.
  14. ^ Харрис, Найджел, ред. (2 июля 2016 г.). «Freightliner обновит парк вагонов класса 90 с помощью замены компонентов». Rail . № 804. Питерборо: Bauer Media. стр. 34. ISSN  0953-4563.
  15. ^ Бендалл, Саймон (сентябрь 2017 г.). «Отсрочка для сохраненных Freightliner class 66s». Rail Express . № 256. Хорнкасл: Mortons Media. стр. 85. ISSN  1362-234X.
  16. ^ Шеннон 2013, стр. 108.
  17. ^ Клинник, Ричард (21 июня 2017 г.). «Резкое падение цен на уголь делает этот год тяжелым для железнодорожных грузоперевозок». Rail . № 829. Питерборо: Bauer Media. стр. 16. ISSN  0953-4563.
  18. ^ Джексон, Джон (2017). Локомотивы класса 70 (1-е изд.). Страуд: Amberley Publishing. стр. 3. ISBN 978-1-4456-7272-4.
  19. ^ Джонс, Бен (март 2018 г.). «Обеспокоенность грузовой отрасли из-за запрета правительства на дизельное топливо». The Railway Magazine . Том 164, № 1404. Horncastle: Mortons Media. стр. 78. ISSN  0033-8923.
  20. ^ Бендалл, Саймон (январь 2017 г.). «Открытие нового TMD в Басфорд-холле с запоминающимся названием». Rail Express . № 248. Хорнкасл: Mortons Media. стр. 15. ISSN  1362-234X.
  21. ^ "Высокоскоростная железная дорога (Крю-Манчестер и Уэст-Мидлендс-Лидс). Рабочий проект экологического заявления, том 2: отчет о районе сообщества LA17: Стауртон-Ханслет" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . Октябрь 2018 г. стр. 162 . Получено 22 февраля 2020 г. .

Источники

Внешние ссылки