Дальневосточные военно-воздушные силы (FEAF) были военной авиационной организацией армии США на Филиппинах непосредственно перед началом Второй мировой войны . Сформированные 16 ноября 1941 года, FEAF были предшественниками Пятой воздушной армии ВВС США и ВВС США .
Первоначально в состав ВВС Дальнего Востока также входили самолеты и личный состав Филиппинского армейского воздушного корпуса . Уступая по численности более чем в три раза самолетам японского флота и армии, [1] FEAF был в значительной степени уничтожен во время Филиппинской кампании 1941–42 годов . Когда 14 уцелевших B-17 Flying Fortress и 143 человека из состава тяжелых бомбардировщиков были выведены из Минданао в Дарвин, Австралия , в третью неделю декабря 1941 года, штаб FEAF последовал за ними в течение нескольких дней. B-17 были единственными боевыми самолетами FEAF, которым удалось избежать захвата или уничтожения. [2] [3] [nb 1]
FEAF, в составе которой от первоначальной боевой силы осталось всего 16 истребителей Curtiss P-40 и 4 истребителя Seversky P-35 , была расформирована как воздушная организация и переброшена по частям в Батаан 24–25 декабря. [4] 49 из первоначальных 165 пилотов-истребителей 24-й группы преследования FEAF также были эвакуированы во время кампании, но из нелетного персонала только один из 27 офицеров и 16 раненых рядовых бежали с Филиппин. [5] Почти весь наземный и летный персонал в какой-то момент своего пребывания на Батаане использовался в качестве пехоты, где большинство сдалось 9 апреля 1942 года. [6]
Оставшийся в живых личный состав и небольшое количество самолетов, полученных из Соединенных Штатов, были реорганизованы в Австралии в январе 1942 года, а 5 февраля 1942 года переименованы в « 5 Air Force ». Поскольку большинство самолетов базировалось на Яве , FEAF во второй раз едва не были уничтожены, пытаясь остановить волну японского продвижения на юг.
Военно-воздушные силы Филиппинского департамента были сформированы 6 мая 1941 года [7] [8] [nb 2] , когда Военное министерство поспешно изменило курс и попыталось модернизировать свою противовоздушную оборону на Филиппинах. Главный офицер, которого попросил глава Филиппинского департамента генерал-майор Джордж Грюнерт, прибыл 4 мая в лице бригадного генерала Генри Б. Клэгетта [1], который только что закончил трехнедельный курс по противовоздушной обороне, преподаваемый в Митчел-Филд , Нью-Йорк, чтобы познакомить его с концепциями интеграции радаров Корпуса связи , радиосвязи и сил перехватчиков. [nb 3] Начальник штаба армии Джордж К. Маршалл также дал Клэгетту совершенно секретное задание отправиться в Китай в середине мая на месяц для наблюдения и оценки японской тактики. [9]
Единственное крупное подразделение PDAF, 4-я композитная группа, состояло из пяти эскадрилий, базировавшихся на двух травяных полях: Кларк и Николс. Третий аэродром, Нильсон-Филд , не имел удобств и использовался в основном как административная полоса для близлежащего Форта Мак-Кинли. Изолированная дерновая вспомогательная полоса в Ибе на западном побережье использовалась для артиллерийской подготовки. Материальная часть PDAF была централизованно размещена на филиппинском авиабазе в Николс-Филд, легко поражаемом с воздуха и легковоспламеняющемся. [10] Единственными существующими средствами противовоздушной обороны были одна батарея из четырех 3-дюймовых орудий M1903 и взвод прожекторов в Форт-Винте у входа в Субик-Бей , который будет лишь незначительно усилен в сентябре. [11]
В мае 1941 года ситуация с самолетами была лишь немного лучше, чем годом ранее: всего 22 истребителя P-26 , [12] 12 «совершенно устаревших, древних, уязвимых как тыквы» B-10 , [13] [14] 56 P-35A, перенаправленных от продажи Швеции, [15] 18 Douglas B-18 Bolos, все еще в ящиках после разборки и отправки из Гавайского департамента в марте, [15] девять North American A-27, взятых из партии иностранной продажи, [nb 4] несколько транспортных самолетов Douglas C-39 и небольшое количество различных самолетов наблюдения. [nb 5] Единственными современными самолетами были 31 истребитель Curtiss P-40B, предназначенные для 20-й истребительной эскадрильи. Хотя они были доставлены в середине мая, они не были в рабочем состоянии из-за отсутствия антифриза для охлаждения двигателя . [15] Штаб-квартира ВВС Филиппин находилась в Форт-Сантьяго недалеко от Манилы; большинство самолетов находились либо в Кларке, либо в Николсе. [16] За исключением одной небольшой коммерческой фирмы в Маниле , [nb 6] на Филиппинах не было заводов по производству кислорода , что серьезно ограничивало практический потолок всех самолетов, но особенно истребителей. [17] [nb 7]
Клэгетт немедленно предпринял административную «перетряску» существующей организации. Он отстранил полковника Харрисона Х. К. Ричардса, офицера филиппинского департамента авиации, освободил полковника Лоуренса С. Черчилля от командования 4-й композитной группой (но сохранил его на должности командира базы Николс-Филд), создал новые каналы командования и из-за нехватки квалифицированных штабных офицеров привлек старших (но административно неподготовленных) офицеров из эскадрилий для заполнения своего штаба. Последний шаг еще больше усугубил проблему, возникшую, когда опытные пилоты 17-й и 20-й эскадрилий были переведены для усиления неукомплектованной 4-й группы. Результатом стало отсутствие сплоченности и уверенности в командовании, которое продолжалось и в войну. [18] [nb 8] Ричардс и Черчилль ответили «тактикой обструкционизма», которая усугубила и без того плохую ситуацию с командованием. [19]
В июле P-40 наконец-то вступили в строй, но затем Nichols Field был закрыт для замены своей восточно-западной взлетно-посадочной полосы на бетонную и для перепланировки северно-южной взлетно-посадочной полосы, обе меры были приняты для исправления недостатков дренажа, которые делали поле практически непригодным для эксплуатации в сезон дождей с мая по октябрь. Утром 2 июля (по иронии судьбы, с задержкой на пять дней из-за тайфуна) [20] [nb 9] все три истребительные эскадрильи перевели 39 P-35 и 20 P-26 FEAF в Кларк и Ибу, куда 17-я истребительная эскадрилья переместилась для обучения стрельбе. [21] Строительство двух новых полей, предназначенных для поддержки операций тяжелых бомбардировщиков, в Росалесе на равнине Лингайен и Дель Кармене около Кларк-Филд, продвигалось медленно. [22]
26 июля 1941 года генерал Дуглас Макартур был отозван на действительную службу из отставки, и Военным министерством были созданы Вооруженные силы США на Дальнем Востоке (USAFFE) для реорганизации обороны Филиппин от японского вторжения. PDAF были переименованы в Военно-воздушные силы, USAFFE 4 августа 1941 года, [8] [23] и включили в свои ряды недавно сформированный Филиппинский армейский воздушный корпус 15 августа 1941 года. [24] Его штаб-квартира переехала в Нильсон-Филд, и хотя этот шаг был сделан для повышения срочности расширения возможностей авиации, было потеряно драгоценное время, которое так и не было набрано. [25]
В июле 1941 года командующий ВВС армии генерал -майор Генри Х. Арнольд выделил 340 тяжелых бомбардировщиков (еще не произведенных) и 260 современных истребителей для будущего усиления ВВС Дальнего Востока. [26] Работы в Николсе продолжались медленно во второй половине года, но 17-я истребительная эскадрилья была вынуждена вернуться туда, чтобы разместить запланированное прибытие тяжелых бомбардировщиков, и уровень аварийности, и без того высокий, увеличился. [27]
К 1 октября 50 самолетов P-40E также были отправлены на острова, [28] [nb 10] и новая организация, 24-я группа преследования , встала на контроль над тремя эскадрильями преследования. [29] [nb 11] В период с 10 февраля по 20 ноября 1941 года FEAF получила 197 дополнительных пилотов, 141 из которых были или стали пилотами преследования. [nb 12] Все, за исключением 28 летчиков-истребителей, были только что из летных школ и требовали дальнейшей индивидуальной подготовки, что сокращало необходимую тактическую подготовку подразделения. [30] [nb 13] Были достигнуты договоренности с заводом по производству кислорода в Маниле, который поставлял верфи ВМС США в Кавите , о покупке излишков для подразделений преследования, но объемы производства были настолько малы, что поставлять их могла только эскадрилья в Николсе (которая вновь открылась 17 октября), и то на ограниченной основе. [17]
14- я бомбардировочная эскадрилья , в которую вошли лучшие экипажи и девять B-17 11-й бомбардировочной группы на Гавайях, была отделена от этой группы, чтобы проложить маршрут воздушной переправы на Филиппины, прибыв туда 12 сентября в разгар тайфуна. Две эскадрильи 19-й бомбардировочной группы последовали за ней в октябре-ноябре. 14-я и 28-я бомбардировочные эскадрильи [nb 14] были прикреплены к 19-й BG, и в общей сложности 35 B-17 Flying Fortress составляли тяжелую бомбардировочную силу FEAF. [31] [nb 15]
Арнольд написал 1 декабря 1941 года: «Мы должны как можно скорее доставить все B-17 на Филиппины». [32] Военное министерство планировало разместить на Филиппинах 165 тяжелых бомбардировщиков и 240 истребителей к марту 1942 года. [33] B-17 7-й бомбардировочной группы, базировавшейся в Юте, дислоцировались в Калифорнии, а ее 88-я разведывательная эскадрилья находилась в пути по воздуху в то время, когда японцы атаковали Перл-Харбор . [34]
Личный состав двух эскадрилий 35-й группы преследования ( 21-й и 34-й , их списки пилотов были сокращены вдвое) и три из 27-й бомбардировочной группы (легкой) , перевезенные конвоем из двух транспортов в сопровождении крейсера Louisville , но без своих самолетов, и высадились в Маниле 20 ноября 1941 года. Эскадрильи преследования были прикреплены к 24-й группе преследования и приобрели P-35 у других эскадрилий для учебных целей. Груз из 24 упакованных P-40E прибыл в Манилу грузовым судном 25 ноября, первый из 50, предназначенных для 35-й группы преследования, и был доставлен на Филиппинский авиабаз в Николс-Филд для сборки. [35] [36] [nb 16]
Из пяти эскадрилий (одна бомбардировочная, одна наблюдательная и три преследующих) и 110 боевых самолетов в мае 1941 года Филиппинский департамент теперь имел тринадцать эскадрилий и 195 боевых самолетов. Однако только десять эскадрилий имели самолеты (четыре бомбардировочные, пять преследующих и одна наблюдательная), и хотя большая часть его нового оборудования считалась первоклассной в ВВС армии, ни одно из них не было первоклассным по стандартам ВВС, уже участвовавших в воздушных боях. Кроме того, подавляющее большинство его летчиков-истребителей испытывали острую нехватку значимого летного опыта. [37] [38] [nb 17]
Макартур придерживался позиции, что Япония не будет пытаться вторгнуться на Филиппины до апреля 1942 года. Клэджет (описанного одним историком кампании как не имеющего «необходимой гибкости ума и тела для реалистичной подготовки к тотальной войне») [39] дважды попадал в больницу в середине 1941 года и не соответствовал требованиям даже этого сценария. В начале сентября Арнольд встретился с Маршаллом, чтобы найти замену Клэджетту, который придал бы необходимую срочность наращиванию филиппинских сил. [40]
Генерал-майор Льюис Х. Бреретон прибыл на Филиппины, чтобы командовать FEAF 4 ноября 1941 года. [nb 18] Командования бомбардировщиков, истребителей и обслуживания для FEAF были организованы, когда они встали 16 ноября 1941 года; Клэджетт был назначен командующим временным 5-м командованием перехватчиков , а Черчилль стал командующим Дальневосточным командованием воздушных служб. [nb 19] Когда 28 ноября (по филиппинскому времени) на Филиппинах было получено военное предупреждение от Маршалла, FEAF начал отправлять два B-17 ежедневно на разведывательные полеты по морским путям к северу от Лусона, но с приказом не пролетать над территорией Японии на Формозе . Подразделения работали над выполнением защитных и рассредоточительных мер, в то время как перехватчики были вооружены и приведены в состояние боевой готовности. [41]
Прибытие подразделений Национальной гвардии в конце сентября обеспечило первую наземную оборону Кларк-Филд. Два батальона легких танков были размещены в Форт-Стотсенбурге в конце ноября для защиты Кларка от захвата японскими воздушно-десантными войсками, в то время как 200-й артиллерийский полк береговой артиллерии (AA) обеспечивал ограниченную зенитную артиллерийскую оборону с пулеметами калибра .50 и дюжиной 3-дюймовых орудий .
« Конвой Пенсаколы» из семи транспортных судов собрался в Гонолулу и отплыл в Манилу 29 ноября, перевозя 52 пикирующих бомбардировщика Douglas A-24 из 27-й BG, 18 P-40, предназначенных для 49-й группы преследования , 48 пилотов 35-й PG, 39 недавних выпускников летной школы в «временном» статусе и наземные эшелоны пяти эскадрилий, [42] все в сопровождении USS Pensacola . Остальная часть 35-й группы (оставшиеся пилоты, две эскадрильи преследования и штаб группы) отплыли на борту USAT President Garfield в Гонолулу 6 декабря, чтобы присоединиться к другому конвою.
Каждая из пяти эскадрилий преследования имела штатную численность в 25 самолетов, включая запасные, но из-за аварий и других факторов ни одна не имела такого количества. [nb 20] Было принято решение FEAF использовать только 18 в тактических операциях, независимо от их количества в инвентаре. 20 P-40E были доставлены в 21-ю PS 4 и 6 декабря, но многие из них еще не прошли процедуру замедления двигателей , и ни один из них не имел более двух часов налета. [43] Все P-35A чрезмерно использовались для обучения стрельбе из-за нехватки боеприпасов калибра .50 и требовали замены двигателей (ни один из них не был доступен для эксплуатации, а на Дальневосточном авиабазе не было ни помещений, ни персонала для крупномасштабного обслуживания двигателей), в то время как их пушки были совершенно ненадежны из-за плохого обслуживания. [44] [nb 21] Нехватка боеприпасов также привела к тому, что практически ни один из них, устанавливавшихся на P-40, не был испытан на стрельбах, не говоря уже о стрельбах, а многие потерпели неудачу в бою.
На 8 декабря у FEAF было всего 54 полностью исправных и боеспособных P-40 и 34 B-17. [1] Против этих 88 истребителей и бомбардировщиков японцы выставили 288 боевых самолетов первой линии в полностью обученных подразделениях 11-го Кокукантая ВМС и 5-го Хикосидана армии для поддержки своих операций на Лусоне: 108 наземных морских бомбардировщиков, 54 армейских бомбардировщика, [nb 22] 90 палубных истребителей Mitsubishi A6M Zero и 36 армейских истребителей Nakajima Ki-27 (армейский тип 97) «Nate» . [45] [nb 23]
Цифры ниже в курсивных скобках указывают количество самолетов FEAF в инвентаре, которые фактически были пригодны для полетов по состоянию на 8 декабря. [46] [47] Если цифра не указана, количество пригодных для использования самолетов неизвестно.
В составе филиппинского армейского воздушного корпуса имелось 60 дополнительных самолетов, включая один бомбардировщик Keystone ZB-3A . 42 самолета представляли собой учебные самолеты Stearman 76DC различной степени пригодности к эксплуатации и функциональности.
В радиусе 80 миль (130 км) от Манилы армия имела шесть аэродромов ( Кларк , Николс , Нильсон , Иба , Дель Кармен и Росалес ), два из которых были вспомогательными полосами, приближающимися к завершению. Еще четыре вспомогательных полосы были начаты в ноябре: О'Доннелл и Сан-Фернандо около Кларка, Сан-Марселино к северо-западу от залива Субик и Тернате к западу от Кавите (Тернате и Сан-Фернандо так и не были достроены). [48] [49] На Батаане не планировалось никаких полос , несмотря на его значимость в стратегическом военном планировании. В августе и октябре 1941 года военное министерство выделило 9 273 000 долларов США (примерно 150 миллионов долларов в долларах 2015 года) на строительство и улучшение аэродромов, большая часть которых была потрачена на строительство бетонной взлетно-посадочной полосы на поле Николс (единственная взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием на Филиппинах). [50] Дополнительные градуированные полосы также были добавлены или расширены к травяным взлетно-посадочным полосам на Кларк-Филд, а остальная часть выделенных средств была использована для строительства вспомогательных полей. [51] Вспомогательные полосы были покрыты грунтом и не имели средств обслуживания, ремонта, связи или контроля. Пылевые облака, образующиеся при взлете на всех полосах, кроме Николса, серьезно затрудняли летные операции, с многочисленными неудачами, которые уничтожили много самолетов, убили пилотов и сократили назначенную силу и без того крошечных боевых вылетов. [52] Использование приемов для уменьшения пыли, включая смесь патоки , оставленную автоцистерной, оказалось безуспешным. [53] [54]
Del Monte Field эксплуатировался FEAF на острове Минданао . В ноябре 1941 года, когда ожидалось, что B-17 7-й бомбардировочной группы прибудут в декабре, Clark Field все еще была единственной базой, которая могла поддерживать тяжелые бомбардировщики , но ее полностью покрытые травой стоянки и рулежные дорожки не выдерживали интенсивных операций в сырую погоду, что делало рассредоточение практически невозможным. [55] Узнав, что в январе и феврале, как ожидается, прибудут еще три группы, Макартур и его начальник штаба, бригадный генерал Ричард К. Сазерленд , высказались за новые базы бомбардировщиков на Висайских островах , но признали, что выбранные места в Себу и Таклобане не будут поддерживать операции бомбардировщиков без значительного и дорогостоящего строительства взлетно-посадочных полос. В качестве компромисса 24 ноября 1941 года недавно прибывшая 5-я группа авиабаз была срочно переправлена на 800 миль (1300 км) к югу в северный Минданао на межостровном пароходе, чтобы построить вторую базу бомбардировщиков для 7-й BG. Строительство новой базы началось 27 ноября на месте аварийной посадочной полосы, обследованной в сентябре 1941 года. Она располагалась рядом с национальным шоссе Сейр, в 2,4 км к северо-западу от Танкулана впровинции Букиднон .
Расположенный на «естественном лугу» на высоком плато в 21 миле (34 км) к юго-востоку от города Кагаян , и окруженный с обеих сторон невысокими холмами, участок находился на ананасовой плантации, принадлежащей корпорации Del Monte . Для создания твердой, всепогодной взлетно-посадочной полосы с дерновым покрытием требовалось только скосить траву. Взлетно-посадочная полоса бомбардировщиков Del Monte № 1 была готова к ограниченным операциям к 5 декабря. Гораздо меньшая довоенная полоса связи, расположенная через шоссе к юго-западу на небольшом поле для гольфа, [nb 28] была обозначена как Del Monte № 3, а параллельная взлетно-посадочная полоса для операций истребителей, позже проложенная к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы бомбардировщиков, была названа Del Monte № 2. [56]
После того, как японские нарушители и разведывательные полеты погоды были обнаружены в течение нескольких последовательных ночей, шестнадцать B-17 из 14-й и 93-й бомбардировочных эскадрилий были рассредоточены из Кларка в Дель Монте № 1 в ночь с 5 на 6 декабря, кружа до рассвета (5 декабря в Соединенных Штатах) перед посадкой. Они намеревались оставаться только 72 часа, поскольку ни объекты технического обслуживания, ни казармы еще не были построены, и работала только одна радиостанция. Две неукомплектованные артиллерийские роты из Кларка опередили их в Дель Монте 3 декабря и построили свой собственный лагерь в Танкулане, но остальная часть их личного состава и все необходимые материалы, в частности авиационный бензин, не покинули Лусон до 10 декабря. [57] В течение нескольких месяцев после начала боевых действий работы продолжались на другой полосе Дель-Монте в районе Далириг, в 4 милях (6,4 км) к востоку от бомбардировочной полосы, [nb 29] и на грубых, но хорошо замаскированных полях рассеяния, расположенных на расстоянии от 25 миль (40 км) до 40 миль (64 км) дальше вглубь страны в Малайбалае , Валенсии и Марамаге в провинции Букиднон.
Поле Лубао на острове Лусон, в районе Прадо в провинции Пампанга , стало местом для нового аэродрома после того, как Кларк и Николс были нейтрализованы японцами. Начатая на полях сахарного тростника вдоль шоссе 7 недалеко от въезда в Батаан 400 филиппинскими рабочими под руководством инженеров филиппинской армии, полоса для истребителей длиной 3600 футов (1100 м) все еще не была завершена, когда большая часть 21-й эскадрильи преследования под командованием 1-го лейтенанта Уильяма Э. Дайсса прибыла из Манилы 15 декабря. Работая круглосуточно, объединенные силы завершили строительство взлетно-посадочной полосы, построили насыпи и выровняли рулежные дорожки в рамках подготовки к базированию там дюжины P-40 и пяти P-35, которыми управлял смешанный состав опытных пилотов из всех пяти эскадрилий преследования. [58] Аэродром Лубао начал работу 26 декабря и был великолепно замаскирован. 21-я ПС летала на разведку и другие миссии из Лубао до 2 января 1942 года, когда аэродром был эвакуирован. 29 декабря три истребителя (два P-40 и один P-35) были спасены в последнюю минуту на Кларк-Филд перед лицом наступающих японских подразделений группой добровольцев-механиков и переправлены в Лубао, где они были эвакуированы вместе с остальными. [59]
На Батаане было открыто пять истребительных полос для поддержки оборонительных операций во время отступления и последующей осады:
«Службой оповещения» Филиппинского департамента руководил подполковник Александр Х. Кэмпбелл, который первоначально был переведен на Филиппины в октябре 1939 года, чтобы командовать батальоном 60-й береговой артиллерии (AA) . Функционируя как офис разведывательного отдела (G-2) штаб-квартиры департамента, Служба оповещения управляла временным «Информационным и операционным центром» на Нильсон-Филд, который включал электрически освещенную карту для нанесения наблюдений, которые указывали на происхождение сообщений мерцающими огнями. Вместо рабочего оборудования обнаружения и обученного персонала Служба оповещения поддерживала примитивную систему из 509 наблюдательных пунктов, укомплектованных 860 гражданскими наблюдателями, не обученными опознавать самолеты, которые сообщали о перемещениях самолетов по пяти радио, двум телеграфным и десяти телефонным сетям, укомплектованным членами всех трех военных служб США, филиппинской армии и полиции, филиппинской почтовой системы и гражданских компаний в провинциях. Требовались переводчики для множества диалектов, используемых наблюдателями. [66] Обработка сообщений столкнулась со значительными задержками между временем наблюдения и временем отчета. [18] [nb 30]
4 мая 1941 года Служба предупреждения была переведена в новые PDAF как «Служба воздушного предупреждения». [67] Недавно обученная рота воздушного предупреждения Корпуса связи из 194 человек прибыла на транспорте 1 августа для управления двумя стационарными радарами слежения за воздушными судами SCR-271C , которые планировалось развернуть на Лусоне, каждый с дальностью действия 150 миль (240 км). [68] Кэмпбелл немедленно подготовил исследование для Клагетта, рекомендовав круглосуточные операции и современное оборудование для обнаружения самолетов, в частности два мобильных подразделения SCR-270B и девять SCR-271, [nb 31] выделив восемь подразделений на Лусон и три на Минданао, и расширив силы до батальона из 915 человек. Он также предложил установить радары в будущем на островах Лубанг , Самар , Палаван , Холо , Басилан , Таблас , Панай и Негрос . [69]
Его конкретная рекомендация соответствовала рекомендации SCR-270/seven SCR-271 Совета по противовоздушной обороне, только что полученной Военным министерством, и была одобрена Макартуром 8 сентября с рекомендацией о финансировании. На следующий день Макартур был уведомлен по телеграфу, что SCR-270 и два SCR-271 уже находятся в пути на Филиппины на корабле для использования компанией воздушного предупреждения, а еще три SCR-270 должны были последовать в октябре. [69] Однако к 15 ноября, когда AWS была интегрирована в новое 5-е командование перехватчиков, планы по стационарным радиолокационным станциям были завершены только на пять процентов, и дата начала строительства не была установлена. [70] 557-й батальон воздушного предупреждения был назначен для обеспечения расширенной обороны раннего предупреждения и находился в порту погрузки в Сан-Франциско 6 декабря. [33]
AWS получила семь мобильных подразделений SCR-270, но только два из них действовали 8 декабря: одно в полной боевой готовности в Ибе и подразделение морской пехоты, проходившее подготовку в Нусугбу в провинции Батангас . Последнее было назначено в отряд воздушного оповещения 1-го отдельного батальона морской пехоты в конце ноября для обеспечения защиты базы ВМС. [71] Подразделение Иба действовало с 18 октября и полностью функционировало. 29 ноября в ответ на предупреждение о войне, разосланное всем зарубежным командованиям Маршаллом, отряд перешел на непрерывное дежурство в три смены. [72]
Три армейских отряда с мобильными подразделениями и отряд морской пехоты были направлены на поле 3 декабря с инструкциями приступить к работе к 10 декабря. Из армейских отрядов, к началу боевых действий, один только что достиг позиции в Бургосе, Илокос-Норте , на северо-западе Лусона; другой находился в Тагайтае, Кавите , с поврежденным комплектом; а третий был недавно развернут в Паракале, Камаринес-Норте , на юго-востоке Лусона, где он только что завершил калибровочные испытания. [73] [nb 32] Два стационарных SCR-271 находились на хранении. [74]
USAFFE также получили 11 комплектов зенитных радаров SCR-268 , прожекторно -управляемых радаров, которые также могли использоваться для наведения зенитного оружия. [73] [nb 33] После того, как FEAF был вынужден отступить в Батаан, чтобы продолжить операции, его примитивные аэродромы подвергались частым атакам со стороны базирующихся на Лусоне самолетов японской армии. SCR-268 200-го берегового артиллерийского полка был введен в эксплуатацию на склоне холма над аэродромом Кабкабен. Используемый совместно с единственным уцелевшим подразделением SCR-270B, [nb 34] спрятанным в джунглях в миле от аэродрома Батаан, он служил системой раннего оповещения и был связан со штаб-квартирой 5-го командования перехватчиков в Маривелесе. Взлеты и посадки летного отряда Батаанского аэродрома требовали буксировки P-40 с взлетно-посадочных полос к скрытым укреплениям и обратно и были уязвимы для обстрелов. Специальная система облегчила координацию полевых операций, и, хотя она была несовершенной, ни один самолет не был потерян во время взлета или посадки. [75]
Японские воздушные операции против аэродромов FEAF на Лусоне должны были начаться с их баз на Формозе в 1:30 ночи 8 декабря, а атаки должны были начаться через 21 минуту после рассвета (и примерно через четыре часа после начала наступательных операций на Гавайях), в 6:30 утра. Однако разведывательные полеты, отправленные для проверки погодных условий между Формозой и Лусоном, не вернулись и не сообщили о приближении времени запуска, а густой туман над южной Формозой отбросил график на 90 минут. Командиры японских подразделений были встревожены, когда мониторинг американского радиосообщения показал, что погодные полеты были обнаружены, несмотря на темноту, и были предприняты попытки перехвата базирующимися на Иба P-40. Хотя все перехваты не увенчались успехом, затем Иба Филд был заменен в качестве цели вместо Николса (где, как предполагалось, рассредоточились две эскадрильи B-17) для борьбы с новой угрозой перехватчиков. [76] Дальнейшее радионаблюдение показало японцам, что Азиатский флот США был предупрежден в 4:00 утра об атаке на Перл-Харбор, и они ожидали атаки на свои базы со стороны B-17 (бомбардируя сквозь туман под облаками) в любое время после 7:00 утра. Слабость ПВО FEAF была отражена в слабостях японцев, которые готовились только к наступательным операциям, но ни одна атака не произошла до того, как в 7:50 утра был выпущен окончательный пересмотренный план, приказывающий основным ударным силам японских наземных самолетов вылететь в 9:15 утра и атаковать в 12:30 дня [77]
Бреретон попытался лично получить разрешение на атаки на Формозу вскоре после того, как известие о событиях на Гавайях достигло Манилы, но Сазерленд дважды не давал ему поговорить с Макартуром. Разрешение было отклонено, по-видимому, из-за неправильного толкования постоянных приказов не совершать «первый открытый акт». [nb 35] Эскадрильи P-40 в Кларке, Ибе и Николсе выдвинулись на взлетные позиции в 6:00 утра, когда новости о войне распространились среди подразделений. [78] Было обнаружено большое количество самолетов, летящих на юг в сторону Лусона, [nb 36] что побудило к взлету в 8:30 утра 15 из 19 B-17 в Кларке с приказом патрулировать в пределах дальности связи своей диспетчерской вышки, в то время как 24-я группа преследования запустила свои три эскадрильи P-40 и эскадрилью P-35 в Дель Кармен для патрулирования центрального Лусона на предмет нарушителей. В 8:50 и 10:00 телефонные попытки получить разрешение от штаб-квартиры USAFFE на атаку B-17 также были отклонены Сазерлендом. Однако сам Макартур позвонил Бреретону в 10:15 и разрешил бомбардировщикам использовать их по своему усмотрению. Бреретон немедленно приказал двум бомбардировщикам провести разведывательные полеты и отозвал остальные для подготовки к бомбардировке во второй половине дня. B-17 и истребители, у которых было мало топлива, приземлились к 11:00 для дозаправки и подготовки к дневным операциям. [nb 37]
Японские морские бомбардировщики и истребители взлетели согласно пересмотренному графику и приблизились к Лусону двумя хорошо разнесенными группами, обе из которых были обнаружены радарным отрядом Иба незадолго до 11:30 утра. Несмотря на часовое предупреждение, взлетела только эскадрилья P-40 в Ибе, и у нее закончилось топливо в тщетной попытке выполнить запутанные инструкции 24-й PG, которые возникли из-за изменения анализа намерений японцев. Истребители P-40 в Ибе находились на своей посадочной траектории, когда японцы нанесли удар. Самолеты в Кларке и Ибе были застигнуты на земле, когда атака началась в 12:35 дня. Сто семь двухмоторных бомбардировщиков [79] [nb 38], разделенные на две равные группы, сначала бомбили аэродромы, после чего 90 истребителей Zero вели атаки с бреющего полета до 1:25 дня (истребители, обстреливавшие Ибу, закончили в 1:05 дня, после чего они перелетели в Кларк и возобновили атаки). Почти все силы B-17 в Кларке, треть американских истребителей и их единственное оперативное радиолокационное подразделение были уничтожены. [80] [nb 39] Японцы потеряли в бою только семь истребителей и один бомбардировщик. [81] [nb 40]
Последующие атаки на поля Николс и Дель Кармен, которые не были нацелены 8 декабря, последовали два дня спустя, завершив уничтожение наступательного и оборонительного сопротивления ВВС Японии японцам в Тихом океане. [nb 41] Позднее в тот же день было принято решение сохранить уцелевшие истребители для использования в разведке, избежав прямого боя. [82] Четырнадцать уцелевших B-17, всего после двух дней небольших и безуспешных атак на японские десантные силы, [nb 42] были переведены на Батчелор-Филд , Австралия, для обслуживания между 17 и 20 декабря, взяв с собой Клэгетт. Они возобновили бомбардировки из Австралии против японских судов на Филиппинах, приземлившись в Дель Монте, начиная с 22 декабря и продолжаясь до 25 декабря. 1 января 1942 года оставшиеся десять боевых бомбардировщиков перебазировались на Яву. [83]
Бреретон эвакуировал штаб-квартиру FEAF 24 декабря в Дарвин, Северная Территория , через Голландскую Ост-Индию, оставив нового главу 5-го командования перехватчиков полковника Гарольда Х. Джорджа (повышенного до бригадного генерала 25 января 1942 года) командовать подразделениями на Филиппинах. [nb 43] Сокращенные до одной эскадрильи, его истребители-истребители тщательно бережно использовались для разведывательных задач и были лишены возможности участвовать в боевых действиях до тех пор, пока их не заставили эвакуироваться на спешно построенные аэродромы на полуострове Батаан, куда USAFFE и FEAF было приказано отступить 24 декабря, [84] последний самолет прибыл 2 января 1942 года. [85] [nb 44]
Бои и несчастные случаи сократили, но не уничтожили до конца состав P-40, и группа пилотов-истребителей, названная «Bataan Field Flying Detachment», продолжала летать на задания до последнего дня кампании, используя в качестве боеприпасов в основном 30-фунтовые осколочные бомбы и пулеметный огонь. [86] Четыре из шести P-40, отправленных в Дель Монте 8 января, были отозваны в Батаан две недели спустя, но прибыли только три, [nb 45] оставив отряд по-прежнему всего с семью P-40E и двумя P-40B. [87] [nb 46] Небольшой отряд, постепенно истощавшийся, добился нескольких заметных успехов:
Единственный пригодный к полетам P-40E оставался на Батаанском поле, хотя к 5 марта механики отремонтировали поврежденный P-40B в Кабкабене, используя детали P-40E, шутливо назвав составной самолет «P-40 что-то вроде P-40». [91] В следующем месяце два самолета время от времени совершали отдельные разведывательные полеты. [92] [nb 47] Бригадный генерал Джордж был эвакуирован торпедным катером 11 марта, положив конец эффективной полезности отряда, чьи пилоты были серьезно ослаблены голодом и болезнями. [93] Черчилль в конечном итоге добился номинального командования за 12 дней до капитуляции, но не смог эвакуироваться и стал военнопленным . [ 94]
Несчастные случаи вывели из строя все три P-40, базировавшиеся на Минданао, к 9 февраля, оставив только два P-35, которые сбежали с Батаана. Передача пропеллера вернула P-40 в строй два дня спустя, а отправка в Себу на подводной лодке деталей, снятых с обломков на Батаане, вернула в строй еще один к середине марта, когда пожар уничтожил один из них на земле. Три новых P-40E, все еще в ящиках, были отправлены из Брисбена, Австралия , на блокпосте 22 февраля, но сели на мель 9 марта на рифе между Бохолом и Лейте . Тщательно спрятанные и перевезенные на барже ночью, ящики достигли Минданао 26 марта, где в кокосовой роще на аэродроме Буэнависта был создан импровизированный авиабаз с использованием механиков 19-й бомбардировочной группы и 440-й артиллерийской роты. К 2 апреля все три самолета P-40 были собраны и прошли летные испытания, в результате чего численность самолетов P-40 на Минданао в два раза превысила численность на Батаане.
Два P-40 на Батаане оба вылетели 8 апреля, P-40E в Илоило-Сити на Панае , где он приземлился с поднятыми колесами, а P-40B в Себу. Два P-35 на Минданао вылетели обратно на Батаан-Филд 4 апреля и эвакуировали трех пилотов преследования в их багажных отсеках. Военно-морской Grumman J2F Duck , который 20-я эскадрилья преследования подняла из залива Маривелес и снова ввела в эксплуатацию 24 марта, эвакуировал пять офицеров. [95] [nb 48] Батаан сдался на следующее утро. P-40B достиг Минданао, но разбился 14 апреля, пытаясь приземлиться в Далириге во время сильного дождя.
Хотя FEAF больше не существовало как командование, его P-40 и обслуживающие войска на Минданао поддерживали последние наступательные воздушные операции кампании. Рано утром 11 апреля десять средних бомбардировщиков B-25 Mitchell 3-й бомбардировочной группы и три B-17E 40-й разведывательной эскадрильи вылетели с Бэтчелор-Филд и прибыли тем же вечером в Дель-Монте. Небольшая оперативная группа под командованием генерал-майора Ральфа Ройса изначально планировала прорвать японскую блокаду Лусона на достаточно долгое время, чтобы доставить припасы по морю в Батаан. Однако его капитуляция сделала эту миссию невыполнимой, и вместо этого самолеты вылетели на два дня для атак на десантные войска в Себу-Сити и Давао 12 и 13 апреля. [96] [nb 49]
Три новых P-40E и единственный оставшийся P-35 действовали на авиабазе Марамаг до 3 мая. P-35 был передан филиппинскому армейскому воздушному корпусу, а два уцелевших P-40E были в конечном итоге захвачены целыми японской армией 12 мая.
Из общего числа потерь в 108 самолетов P-40 и 25 самолетов P-35 (25 в воздушных боях) пилотам FEAF, согласно Историческому исследованию ВВС США № 85, « Кредиты ВВС США за уничтожение вражеских самолетов во Второй мировой войне» , засчитано 35 воздушных побед в период с 8 декабря 1941 года по 12 апреля 1942 года. [97] [nb 50] 33 пилота истребителей погибли в ходе кампании, а 83 сдались в плен, [5] 49 из них умерли в плену. [98] 95% военнослужащих стали военнопленными, а 61% из них умерли до того, как их удалось репатриировать. [99] [nb 51]
29 декабря 1941 года Бреретон и его сотрудники прибыли в Дарвин и восстановили штаб FEAF. Его единственными боевыми силами были 14 B-17 из 19-й бомбардировочной группы, отправленной на юг из Дель-Монте. К 1 января 1942 года десять бомбардировщиков были переведены на северо-запад на аэродром Сингосари на Яве , [100] с которого 19-я BG вылетела на свою следующую боевую миссию 4 января против японских судов у города Давао , используя аэродром Самаринда на Борнео в качестве базы. [101] 11 января первый самолет 7-й бомбардировочной группы прибыл через Индию , и с этого дня FEAF проводил свои операции исключительно для обороны Нидерландской Ост-Индии . [102] FEAF стал частью американо-британо-голландско-австралийского командования (ABDA), созданного для объединения сил в обороне NEI. [103] 18 января штаб-квартира FEAF переехала в Бандоенг . [104]
Конвой из Пенсаколы на Филиппины был перенаправлен 13 декабря в Брисбен , где 23 декабря высадил личный состав своего Воздушного корпуса и упакованные пикирующие бомбардировщики A-24, а затем продолжил путь в Дарвин с подкреплением полевой артиллерии 29 декабря. [105] Преследователи и частично обученные пилоты начали тренироваться, поскольку сборка упакованных самолетов продолжалась на аэродромах Арчерфилд и Эмберли . [106] 21 пилот 27-й бомбардировочной группы [107] и 17 из 24-й группы преследования были отправлены в Австралию в последние две недели декабря, чтобы переправить обратно собранные самолеты, [108] но с истребителями не было отправлено охлаждающей жидкости для двигателей [nb 52] , а в пушках пикирующих бомбардировщиков отсутствовали ключевые электрические и монтажные компоненты, [nb 53] что препятствовало не только усилению FEAF, но и ограничивало летную подготовку новых пилотов. [109] Президент Гарфилд , находившийся в 500 милях в море по пути в Гонолулу, [33] изменил курс, получив известие о начале войны на Гавайях, и вернулся в Сан-Франциско. Президент США Полк , грузовой лайнер, введенный в эксплуатацию в качестве армейского транспорта, погрузил 55 самолетов P-40, равное количество пилотов и наземных экипажей, собранных из четырех групп, базирующихся в Калифорнии (включая 27 пилотов с президента Гарфилда ), и отплыл без сопровождения 18 декабря, достигнув Брисбена 13 января 1942 года, где сборка самолетов P-40 началась авиамеханиками наземных экипажей. [110] Президент Полк погрузил наземные эшелоны двух эскадрилий 7-й бомбардировочной группы (базирующейся в Джокьякарте ) [111] и продолжил путь на Яву в сопровождении тяжелого крейсера USS Houston , прибыв в Сурабайю 28 января. [112]
К середине января японское наступление на юг перерезало предполагаемые маршруты перегонки самолетов на Филиппины, и подкрепление стало невозможным. Вместо этого, используя самолеты по мере завершения их сборки и назначая имеющийся персонал, в Брисбене были организованы временные истребительные эскадрильи для оказания помощи Королевским военно-воздушным силам Нидерландской Индии (ML-KNIL) в защите NEI. 17-я эскадрилья преследования (временная) была сформирована 14 января, и 13 из ее 17 пилотов ранее были в 24-й PG. С 17 P-40, доставленными конвоем Пенсаколы (сборка 18-й не могла быть завершена из-за нехватки деталей), она пролетела через северную Австралию из Брисбена в Дарвин, затем на Яву через аэродром Пенфойе в Коепанге и Ден-Пасар-Филд на Бали между 16 и 25 января. Только 12 истребителей Warhawk прибыли на указанную базу истребителей FEAF в Нгоро-Филд , остальные были потеряны из-за несчастных случаев, боевых действий и болезней пилотов. [113] [114] [nb 54] 20-я эскадрилья преследования (временная), включавшая пилотов 35-й PG, вылетела из Дарвина на 25 самолетах P-40 2 февраля, но только 17 достигли Явы, остальные были сбиты над Бали или повреждены на земле в результате авианалетов. [115] Аналогичным образом, 25 самолетов P-40 3-й эскадрильи преследования (временной) вылетели из Брисбена, но из-за несчастных случаев с участием начинающих пилотов только 18 достигли Дарвина 8 февраля. В конечном итоге только девять из них усилили Нгоро; целое звено из восьми самолетов было потеряно, когда у него закончилось топливо после того, как его навигационный самолет-навигатор LB-30 заблудился в шторме, пытаясь найти Коепанг. Выжившие из 3-й и 20-й временных эскадрилий были включены в 17-ю истребительную эскадрилью. [116] 33-я эскадрилья преследования (временная) направлялась на Яву в Дарвин, когда 19 февраля она была почти уничтожена японским авианалетом . [117] Из 83 собранных и перелетанных из Брисбена самолетов P-40 только 37 прибыли на аэродром Нгоро, [118] а к 15 февраля менее 20 из них удалось собрать для операций.
91 -я бомбардировочная эскадрилья была переукомплектована в Брисбене пилотами из 27-й BG и 11 февраля отправила одиннадцать A-24 на Яву, но японская угроза Тимору помешала двум другим эскадрильям 27-й последовать за ней. Неадекватные условия на ее новом аэродроме около Маланга задержали техническое обслуживание пикирующих бомбардировщиков и не позволили им начать боевое применение до 19 февраля. [119] 32 собранных P-40 были собраны на аэродроме Мейлендс около Перта, Западная Австралия , отбуксированы во Фримантл в ночь с 19 на 20 февраля и погружены на полетную палубу гидроавианосца USS Langley . Langley отплыл в полдень 23 февраля в составе конвоя в Бирму , но был немедленно перенаправлен на Яву, как и грузовое судно MS Sea Witch вскоре после этого, перевозившее 27 неразобранных и упакованных P-40, предназначенных для 51-й группы преследования в Китае. Все самолеты на борту Langley были потеряны, когда он был потоплен 27 февраля. 31 из 33 пилотов 13-й и 33-й эскадрилий преследования (временных) погибли в результате атаки. Sea Witch достиг гавани Тджилатьяп на следующий день, но уничтожил свой груз, чтобы не допустить захвата P-40 японцами. [120]
3 февраля японцы начали серию воздушных атак на базы ABDA на Яве, и 19-я BG снова была застигнута врасплох, потеряв пять своих B-17 в налете на Сингосари, четыре из них на земле. [121] 20 февраля, только что вернувшись с задания по бомбардировке сил вторжения на Бали, семь B-17 19-й BG были застигнуты врасплох на аэродроме Пасириан на юго-востоке Явы штурмовиками Zero во время перевооружения, и еще пять были уничтожены. [122] [123] [nb 55] Хотя 38 более боеспособных B-17E Flying Fortress и дюжина LB-30 Liberator постепенно усилили обе тяжелые бомбардировочные группы FEAF, потери были серьезными, а медленный темп пополнения не позволял поспевать за темпом. [124] Несмотря на рассредоточение и тщательную маскировку, нехватка зенитной артиллерии и плохие системы оповещения/связи привели к потере 65 самолетов FEAF только на земле. [125]
Эвакуация персонала с Явы и переброска ресурсов в Индию и Австралию началась 20 февраля. К 24 февраля только десять тяжелых бомбардировщиков, четыре пикирующих бомбардировщика A-24 и 13 истребителей P-40 оставались пригодными для полетов против японских войск. Командование ABDA было официально распущено на следующий день. Наземные эшелоны обеих групп тяжелых бомбардировщиков начали эвакуацию по морю 25 февраля, в то время как бомбардировщики, перевозившие до 20 пассажиров каждый, совершали ежедневные шестичасовые рейсы в Брум, Западная Австралия , промежуточный пункт эвакуации для всех самолетов, покидающих Яву. Маланг/Сингосари закрылись 28 февраля, а Джокьякарта — следующей ночью после последних вылетов бомбардировщиков. 260 человек, включая остатки 17-й истребительной эскадрильи, были эвакуированы пятью B-17 и тремя LB-30. 35 пассажиров заполнили последний LB-30, который вылетел в 12:30 ночи 2 марта. 3 марта девять японских истребителей атаковали Брум , уничтожив два эвакуированных B-17.
Из 61 тяжелого бомбардировщика, базировавшегося на Яве, только 23 удалось спастись: 17 B-17E, три LB-30 и три оригинальных B-17D 19-й BG. Только шесть были потеряны в воздушных боях, но по крайней мере 20 были уничтожены на земле японскими атаками. [125] Каждый истребитель (39) и пикирующий бомбардировщик (11), прибывший на Яву, был уничтожен. В счет этих потерь временным эскадрильям преследования было приписано уничтожение 45 японских самолетов в воздушных боях. [97] [nb 56] Тяжелые бомбардировщики совершили более шестидесяти миссий и по крайней мере 300 бомбардировочных вылетов, но 40% бомбардировщиков повернули назад или иным образом не смогли найти свои цели. [126] Эвакуация Бреретона в Индию 23 февраля 1942 года фактически положила конец существованию Дальневосточных ВВС, которые 5 февраля были переименованы в «5-ю воздушную армию». Его штаб-квартира не была укомплектована до 18 сентября 1942 года в Австралии, когда он был обозначен как Пятая воздушная армия . [127]
Пятая воздушная армия вместе с тринадцатой воздушной армией в центральной части Тихого океана и седьмой воздушной армией на Гавайях впоследствии была назначена в более высокий эшелон 3 августа 1944 года, недавно созданные Дальневосточные воздушные силы США также с аббревиатурой FEAF. Эта FEAF подчинялась дальневосточным силам армии США и служила штаб-квартирой юго-западной тихоокеанской зоны союзных ВВС .
ИСТОЧНИКИ: Историческое исследование AAF № 34, Военно-воздушные силы армии в войне против Японии, 1941–1942 гг. [41] и Bartsch, 8 декабря , Приложение C [46]
( Штаб 35-й группы преследования так и не прибыл на Филиппины и по этой причине не указан.)
В августе 1941 года численность «Военно-воздушных сил США» составляла 2049 военнослужащих под командованием 254 офицеров. Окончательная численность FEAF в мирное время оспаривается. Один источник заявил, что по состоянию на 30 ноября ее численность составляла 5609 человек: 669 офицеров и 4940 военнослужащих. [128] Другой источник указал численность на 7 декабря в 8100 человек. [31] Воздушный корпус филиппинской армии насчитывал еще 1500 человек, с подразделениями на авиабазе Маникис (Кабанатуан), аэродроме Заблан (Манила) и вспомогательной полосой в Батангасе, все на острове Лусон; и отряд в Лахуге на острове Себу. [31]
Цифры в курсивных скобках указывают численность личного состава по состоянию на 30 ноября.
Австралийские пехотные силы предоставили Ричарда Грейвса, энтузиаста-путешественника, лыжника и пионера гребли на каноэ по бурной воде, он предвидел, как знание бушкрафта может спасти жизни во время Второй мировой войны. Для достижения этой цели инициировал и возглавил Австралийский отряд спасения в джунглях, приписанный к ВВС США на Дальнем Востоке. Этот отряд из 60 специально отобранных солдат Австралийских армий успешно выполнил более 300 спасательных операций, большинство из которых проходили на территории, удерживаемой противником, без провала миссии или потери человека. [ необходима цитата ]