Военно-воздушные силы армии США ( USAAF или AAF ) [1] были основным наземным компонентом службы воздушной войны армии США и де-факто подразделением службы воздушной войны Соединенных Штатов [2] во время и сразу после Второй мировой войны. (1941–1947). Он был создан 20 июня 1941 года в качестве преемника предыдущего армейского воздушного корпуса США и является прямым предшественником ВВС США , сегодня одной из шести вооруженных сил США . ВВС были компонентом армии США , которая 2 марта 1942 года [1] была функционально разделена указом президента на три автономные силы: Сухопутные силы армии , Службу снабжения армии США (которая в 1943 году стала Службой снабжения армии США) . Силы ), а также армейские ВВС. В каждой из этих сил был командующий генерал, который подчинялся непосредственно начальнику штаба армии .
AAF управляла всеми частями военной авиации, ранее распределенными между авиакорпусом, генеральным штабом ВВС и командующими районами корпусов сухопутных войск, и, таким образом, стала первой авиационной организацией армии США, которая контролировала свои собственные объекты и вспомогательный персонал. Пиковый размер ВВС во время Второй мировой войны составлял более 2,4 миллиона мужчин и женщин на вооружении, почти 80 000 самолетов к 1944 году и 783 внутренних баз в декабре 1943 года. [ 3] К « Дню Победы » в армейских ВВС было 1,25 миллиона человек. мужчины дислоцировались за границей и действовали с более чем 1600 аэродромов по всему миру. [4]
Армейские ВВС были созданы в июне 1941 года, чтобы обеспечить авиационным войскам большую автономию для более эффективного расширения, обеспечить структуру для дополнительных командных эшелонов, необходимых для значительно возросших сил, и положить конец все более вызывающей разногласия административной борьбе внутри армии. над контролем над авиационной доктриной и организацией, который осуществлялся с момента создания авиационной секции в Корпусе связи армии США в 1914 году. AAF сменила как Воздушный корпус, который был уставным подразделением военной авиации с 1926 года, так и Ставку ВВС. , который был активирован в 1935 году, чтобы успокоить требования летчиков о создании независимых ВВС, подобных Королевским ВВС , которые уже были созданы в Соединенном Королевстве .
Хотя другие страны уже имели отдельные военно-воздушные силы, независимые от своей армии или флота (например, Королевские ВВС и Люфтваффе Германии ) , ВВС оставались частью армии до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к принятию Конгресс США принял Закон о национальной безопасности 1947 года с созданием независимых ВВС США в сентябре 1947 года.
В своем расширении и ведении войны ВВС стали больше, чем просто частью более крупной организации. К концу Второй мировой войны армейские ВВС стали практически независимой службой. В соответствии с постановлением и указом оно было подчиненным учреждением Министерства войны США (как и Сухопутные войска и Силы армейской службы), которому было поручено только организовывать, обучать и оснащать боевые подразделения и ограничивать ответственность континентальными Соединенными Штатами. Состояния. В действительности штаб ВВС контролировал ведение всех аспектов воздушной войны во всех частях мира, определяя воздушную политику и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом является… фундаментальным для понимания ААФ». [2]
Истоки армейских ВВС возникли в формулировке теорий стратегических бомбардировок в Тактической школе авиационного корпуса , которые дали новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, которые поддержал Бриг. Генерал Билли Митчелл , что привело к его более позднему военному трибуналу . Несмотря на ощущение сопротивления и даже препятствий со стороны бюрократии в Генеральном штабе военного министерства (WDGS), что во многом объяснялось нехваткой средств, Воздушный корпус позже в 1930-х годах добился больших успехов как в организационном, так и в доктринальном плане. Появилась стратегия, делающая акцент на высокоточных бомбардировках промышленных объектов тяжеловооруженными бомбардировщиками дальнего действия, сформулированная людьми, которые впоследствии стали ее лидерами. [5]
Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными частями континентальной части Соединенных Штатов (CONUS) было централизовано в рамках единой организации, названной «Главный штаб ВВС» . С 1920 года управление авиационными частями осуществлялось командующими корпусными округами (административный эшелон сухопутных войск мирного времени), следуя модели, установленной командующим генералом Джоном Дж. Першингом во время Первой мировой войны. В 1924 году Генеральный штаб планировал военное время. активизация генерального штаба армии (GHQ), аналогичного модели американских экспедиционных сил времен Первой мировой войны , с штабом ВВС в качестве подчиненного компонента. Оба были созданы в 1933 году, когда небольшой конфликт с Кубой казался возможным после государственного переворота , но не был активирован.
Активизация штаба ВВС представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командующими сухопутными войсками, которые требовали, чтобы задачи воздушного корпуса оставались привязанными к задачам сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного управления авиационными подразделениями под руководством командующего авиацией, в то время как WDGS разделила власть внутри авиационных войск и обеспечила постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли. [6] Ставка ВВС административно организовала боевые группы в ударную группу из трех крыльев, развернутых на побережьях Атлантического , Тихого океана и Персидского залива , но она была небольшой по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. Линии подчинения были в лучшем случае трудными, поскольку штаб ВВС контролировал только действия своих боевых подразделений, в то время как авиакорпус по-прежнему отвечал за доктрину, приобретение самолетов и обучение. Командиры корпусов продолжали осуществлять управление аэродромами и управлением личным составом, а в заграничных ведомствах — и оперативное управление частями. [n 1] В период с марта 1935 года по сентябрь 1938 года командующие штабом ВВС и авиационным корпусом генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер соответственно философски спорили по поводу направления движения авиации, что усугубляло трудности. [7]
Ожидаемая активизация Генерального штаба армии побудила начальника штаба армии Джорджа К. Маршалла запросить исследование реорганизации у начальника авиационного корпуса генерал-майора Генри Х. Арнольда, в результате чего 5 октября 1940 года было предложено создать авиационный штаб. объединение авиации под одним командующим и равенство с сухопутными войсками и силами снабжения. Предложение Арнольда сразу же встретило сопротивление со стороны Генерального штаба во всех отношениях, переформулировав свой традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны у воздушного корпуса не будет задачи, независимой от поддержки сухопутных войск. Маршалл реализовал компромисс, который авиакорпус счел совершенно неадекватным, назначив Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отклонив все организационные пункты его предложения. Вместо этого Ставка ВВС была передана под управление Генерального штаба армии, хотя последний на момент его активации в ноябре 1940 года был учебным, а не оперативным компонентом. 19 октября разделение Ставки ВВС на четыре географических округа ПВО. 1940 год совпал с созданием военно-воздушных сил для защиты Гавайских островов и Панамского канала . Авиационные округа были преобразованы в марте 1941 года в номерные воздушные силы с подчиненной организацией 54 группы. [8]
Вероятность участия США во Второй мировой войне побудила к самой радикальной реорганизации авиационной отрасли в ее истории, в результате чего к марту 1942 года была создана структура, которая одновременно объединила командование всеми авиационными подразделениями и предоставила им полную автономию и равенство с сухопутными войсками.
Весной 1941 года успех воздушных операций, проводившихся под централизованным контролем в Европе (на примере британских Королевских ВВС и военной авиации немецкого Вермахта , Люфтваффе ), показал, что раскол власти в американской авиации силы, охарактеризованные одним конгрессменом как «с головой гидры », [n 2] вызвали тревожное отсутствие четких каналов управления. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло аргумент Генерального штаба о том, что у авиакорпуса нет никакой другой задачи в военное время, кроме поддержки сухопутных войск. [9] Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной США была выиграна летчиками, переданными в управление четырем командным подразделениям, называемым «номерными военно-воздушными силами», но бюрократический конфликт грозил возобновить дремлющую борьбу за независимость Соединенных Штатов. ВВС США. Маршалл пришел к выводу, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом , недавно назначенным на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он пришел к консенсусу, что квазиавтономия военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного разделения. [10]
20 июня 1941 года, чтобы предоставить дополнительную автономию военно-воздушным силам и избежать обязательного законодательства Конгресса, военное министерство пересмотрело армейское положение, регулирующее организацию армейской авиации, AR 95–5. [10] Арнольд принял титул командующего армейскими ВВС , впервые создав эшелон управления всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу авиационного корпуса и штаба ВВС, который был переименован в боевое командование ВВС. (AFCC) в новой организации. ВВС получили формальный «Воздушный штаб», которому долгое время противостоял Генеральный штаб [n 3] и единого командующего авиацией [10] , но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками армии, и авиационные части продолжали подчиняться через два цепочки подчинения. [11] Командующий AFCC получил контроль над своими станциями и власть военного трибунала над своим личным составом, [12] но в соответствии с новым полевым уставом FM-5 Генеральный штаб армии имел право по своему желанию выделять подразделения из AFCC, создавая задачи силы, WDGS по-прежнему контролировала бюджет и финансы ВВС, и ВВС не имели юрисдикции ни над подразделениями армейских сил , предоставляющих «хозяйственные услуги» в качестве поддержки [n 4], ни над авиационными частями, базами и личным составом, расположенными за пределами континентальной части Соединенных Штатов. Состояния. [13] [14]
Арнольд и Маршалл согласились, что ВВС будут пользоваться общей автономией в рамках военного министерства (аналогично автономии Корпуса морской пехоты в составе военно-морского ведомства ) [12] до конца войны, в то время как их командиры перестанут лоббировать независимость. [n 5] Маршалл, ярый сторонник авиации, слева понимал, что ВВС, скорее всего, добьются независимости после войны. Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли армейских ВВС, Арнольд получил место в Объединенном комитете начальников штабов , штабе планирования, который служил центром американского стратегического планирования. планирование во время войны, чтобы у Соединенных Штатов был представитель авиации на штабных переговорах со своими британскими коллегами в Объединенном комитете начальников штабов . Фактически глава ААФ получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда не был официально признан ВМС США и вызывал ожесточенные закулисные споры при каждой возможности, он, тем не менее, оказался успешным в качестве прагматической основы для будущего разделения ВВС. [15]
Согласно пересмотренному AR 95–5, армейские ВВС состояли из трех основных компонентов: штаба ВВС, боевого командования ВВС и авиационного корпуса. Однако реформы были незавершенными, могли быть отменены при изменении настроений в военном министерстве и имели сомнительную законность. [n 6] К ноябрю 1941 года, накануне вступления США в войну, разделение полномочий внутри армии в целом, вызванное активизацией штаба армии годом ранее, привело к «битве меморандумов» между это и WDGS над управлением AAF, что побудило Маршалла заявить, что у него «самый плохой командный пункт в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожную неспособность выполнить приказы». [12] Чтобы оптимизировать подготовку ВВС к войне с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил WDGS, по сути, тот же план реорганизации, который он отверг год назад, на этот раз разработанный начальником штаба. Бриг. штаба авиации. Генерал Карл А. Спаатц . [10] [11] [16] Когда этот план не был принят во внимание, Арнольд в следующем месяце переформулировал предложение, которое, несмотря на недовольство Маршалла армейским штабом, Отдел военных планов принял. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл отозвал офицера авиакорпуса бриг. Генерал Джозеф Т. МакНарни из группы наблюдателей в Англии и назначил его председателем «Комитета по реорганизации военного ведомства» в Отделе военных планов, используя план Арнольда и Спаатца в качестве образца. [17] [18]
После начала войны Конгресс принял 18 декабря 1941 года Закон о первых военных полномочиях, наделив президента Франклина Д. Рузвельта виртуальным карт-бланшем на реорганизацию исполнительной власти по своему усмотрению. [19] В соответствии с ним 28 февраля 1942 года Рузвельт издал Указ № 9082, основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета МакНарни. С 9 марта 1942 года EO изменил титул Арнольда на командующего армейскими военно-воздушными силами , что сделало его равным командующим генералам новых сухопутных войск и служб снабжения , двух других компонентов армии Соединенных Штатов . Военное министерство издало 2 марта циркуляр № 59, которым был приведен в исполнение указ, [20] предназначенный (как и в случае с созданием Воздушной службы во время Первой мировой войны) в качестве целесообразного средства военного времени, срок действия которого истекает через шесть месяцев после окончания войны. . [17] [21] Эти три компонента заменили множество филиалов и организаций, значительно сократили размер WDGS и пропорционально увеличили представительство в ней членов ВВС до 50%. [20] [22]
Помимо роспуска генерального штаба армии и начальников родов войск и передачи их учебных функций сухопутным войскам, циркуляр военного ведомства 59 реорганизовал армейские военно-воздушные силы, распустив как боевое командование ВВС, так и Управление начальника штаба армии. Воздушный корпус (OCAC), ликвидировав все его учебные и организационные функции, что лишило его целого уровня власти. [23] [n 7] Свои прежние функции взяли на себя одиннадцать пронумерованных военно-воздушных сил (позже их было увеличено до шестнадцати) и шесть команд поддержки (которых в январе 1943 года стало восемь). В циркуляре также вновь была сформулирована миссия ВВС, теоретически сняв с нее ответственность за стратегическое планирование и сделав ее лишь «агентством по обучению и снабжению» внутренней зоны, но с самого начала офицеры ВВС рассматривали это как «бумажное» ограничение, отвергнутое Место Арнольда как в Объединенном, так и в Объединенном комитете начальников штабов, что дало ему полномочия по стратегическому планированию ВВС, [24] [25] [26] точка зрения, которая была официально санкционирована военным министерством в середине 1943 года и одобрена президентом. [27] [28] [n 8]
Реорганизация Циркуляра № 59 предписывала AAF действовать в рамках сложного подразделения административного контроля, осуществляемого политическим персоналом, оперативным персоналом и командами поддержки (ранее «полевая деятельность» OCAC). Прежняя полевая деятельность осуществлялась в рамках структуры «бюро», где как политические, так и оперативные функции возлагались на штабных офицеров, которые часто осуществляли командные и политические полномочия без ответственности за результаты - система, сохранившаяся со времен авиакорпуса. Концепция «оперативного штаба», или управлений, была создана по образцу системы Королевских ВВС, которая вызвала большое восхищение у групп наблюдателей, отправленных в 1941 году, и возникла из-за желания поставить экспертов по различным аспектам военной авиации на ключевые позиции в выполнение. Однако функции часто дублировались, коммуникация и координация между подразделениями терпели неудачу или игнорировались, политические прерогативы узурпировались управлениями, и они становились перегруженными деталями, что способствовало отвлечению директоратов от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, препятствовала разработке программы оперативной подготовки (см. Боевые части ниже), препятствуя созданию командования ОТУ и имея склонность к микроуправлению из-за отсутствия централизованного управления. [29] Были созданы четыре главных управления — военных требований, технических служб, кадров и управленческого контроля, каждое из которых имело несколько подуправлений, и в конечном итоге более тридцати отделений были уполномочены отдавать приказы от имени командующего генерала. [30]
Среди управлений штаб-квартиры были управления технических служб, [31] ПВО, базовых служб, наземно-воздушной поддержки, управленческого контроля, военной техники, [32] Военных потребностей и закупок и распределения. [33]
«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, передав Управление управленческого контроля [n 9] и несколько традиционных офисов, которые были переданы оперативному персоналу, включая Судья по воздушным судам и специалист по бюджету снова под эгидой политического персонала. Когда эта корректировка не смогла решить проблемы, от системы отказались, а все функции объединили в единый реструктурированный авиационный штаб. [34] Иерархический «командный» принцип, согласно которому один командир несет прямую окончательную ответственность, но делегирует полномочия штабу, был принят во всей ВВС в ходе крупной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных управления и семнадцать подчиненных управлений ( «оперативный персонал») [35] были упразднены как ненужный уровень полномочий, а исполнение политики было удалено из штатов и передано исключительно полевым организациям по функциональным направлениям. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в управления, перегруппированные по обычным военным направлениям под руководством шести помощников начальника штаба авиации (AC/AS): персонал; Интеллект; Операции, обязательства и требования (OC&R); Материальное обеспечение, техническое обслуживание и распределение (MM&D); [n 10] Планы; и обучение. Командование штабом ВВС состояло из начальника штаба авиации и трех его заместителей. [30]
Эта структура военного времени оставалась практически неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации с целью сокращения структуры, предложил ликвидировать AC/AS, Training и перевести свой офис в OC&R, изменив его на Operations, Training and Требования (OT&R) [n 11], но слияния так и не были осуществлены. 23 августа 1945 года, после капитуляции Японии, произошла перегруппировка с полной ликвидацией OC&R. Теперь пять помощников начальника штаба авиации получили обозначения от AC / AS от -1 до -5, что соответствует личному составу, разведке, операциям и обучению, материальной части и снабжению и планам. [36]
Большая часть личного состава армейских ВВС была набрана из авиакорпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служивших в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, а 82 процента военнослужащих, приписанных к частям и базам ВВС, имели авиакорпус в качестве своего рода родов войск. [37] Хотя официально авиацией были армейские военно-воздушные силы , термин « авиационный корпус» сохранялся в разговорной речи среди общественности, а также среди летчиков-ветеранов; кроме того, единственное название ВВС часто входило в популярное и даже официальное употребление, о чем в 1941–42 годах отражалось в обозначении Боевого командования ВВС . [n 12] Это неправильное название также использовалось на официальных плакатах о вербовке (см. изображение выше) и сыграло важную роль в продвижении идеи «ВВС» как независимой службы. Джимми Стюарт , голливудская кинозвезда, служивший пилотом ВВС, использовал термины «Воздушный корпус» и «ВВС» как синонимы в повествовании короткометражного фильма 1942 года о вербовке « Winning Your Wings » . Термин «ВВС» также широко появился в пропагандистском фильме военного ведомства Фрэнка Капры 1945 года « Война приходит в Америку » из знаменитого культового сериала « Почему мы сражаемся » как анимированная карта, имеющая такое же значение, как и изображение армии. и ВМФ. [№ 13]
Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта начал быстрое расширение с весны 1939 года, частично за счет программы подготовки гражданских пилотов , созданной в конце 1938 года, с целью обеспечения достаточных военно-воздушных сил для защиты Западного полушария. Первоначальная «программа из 25 групп», объявленная в апреле 1939 года, предусматривала участие 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 года разразилась война, в составе авиакорпуса все еще было всего 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, в том числе 21 крупный объект и склад. [38] Американские истребители уступали британским «Спитфайрам » и «Харрикейнам» , а также немецким «Мессершмиттам» Bf 110 и 109 . Ральф Ингерсолл писал в конце 1940 года после посещения Британии, что «лучшие американские истребители, уже поставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебно-тренировочных самолетов, либо для борьбы с столь же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годятся. " Экипажи британских ВВС, с которыми он беседовал, рассказали, что к весне 1941 года истребитель, вступающий в бой с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость 400 миль в час, вести бой на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, иметь броню для пилота и нести 12 пулеметов или шесть пушек - всех качеств, которых нет у американских самолетов. [39]
После успешного вторжения Германии во Францию и Нидерланды в мае 1940 года Рузвельт запросил у Конгресса дополнительные ассигнования в размере почти миллиарда долларов, программу производства 50 000 самолетов в год и военную авиацию в 50 000 самолетов (из которых 36 500 будут быть армией). [40] [n 14] В авиакорпусе последовали ускоренные программы, которые неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были запланированы 84 боевые группы, 7799 боевых самолетов и ежегодное пополнение сил на 30 000 новых пилотов и 100 000 технического персонала. [41] В результате ускоренных программ расширения на момент создания армейских ВВС численность личного состава составляла 156 аэродромов и 152 125 человек. [42]
В ходе своего расширения во время Второй мировой войны ВВС стали самыми мощными военно-воздушными силами в мире. От Воздушного корпуса 1939 года, насчитывавшего 20 000 человек и 2400 самолетов, до почти автономной ВВС 1944 года, насчитывающей почти 2,4 миллиона человек личного состава и 80 000 самолетов, произошло значительное расширение. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководил увеличением численности, превышающей численность сухопутной армии или флота, и в то же время направлял боевые воздушные силы на фронты.
«Эволюция Департамента ВВС» - Управление исторических исследований ВВС [43]
Вторжение Германии в Советский Союз , произошедшее всего через два дня после создания Военно-воздушных сил, вызвало немедленную переоценку оборонной стратегии и политики США. Необходимость в наступательной стратегии для победы над державами Оси потребовала дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые ВВС. Кроме того, вторжение привело к появлению нового партнера по ленд-лизу в России, что создало еще больший спрос на и без того испытывающее трудности американское авиапроизводство. [44]
Наступательная стратегия требовала нескольких видов срочных и постоянных усилий. Помимо разработки и производства самолетов в больших количествах, Военно-воздушным силам армии пришлось создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; набирать и обучать персонал; и поддерживать здоровье, благополучие и моральный дух своих войск. Этот процесс был обусловлен темпами производства самолетов, а не программой обучения [45] , и ему умело способствовало руководство Ловетта, который для всех практических целей стал «секретарем авиакорпуса». [46] [№ 15]
Юрист и банкир, Ловетт имел опыт работы в авиационной промышленности, который привел к реалистичным производственным целям и гармонии в интеграции планов ВВС с планами армии в целом. [47] Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после нападения на Перл-Харбор о предоставлении 60 000 самолетов в 1942 году и 125 000 в 1943 году было чрезвычайно амбициозным. Однако тесное сотрудничество с генералом Арнольдом и использование возможностей американской автомобильной промышленности привели к тому, что в 1944 году было произведено почти 100 000 самолетов . 41% из них составляют боевые самолеты первой линии, а к концу года их число снова сократилось до 73 000 после значительного сокращения количества необходимых учебно-тренировочных самолетов. [49] [№ 17]
Логистические потребности этой армады были удовлетворены созданием 17 октября 1941 года Командования воздушной службы для предоставления обслуживающих подразделений и обслуживания 250 складов в Соединенных Штатах; повышение материального дивизиона до полного командного статуса 9 марта 1942 года для разработки и закупки самолетов, оборудования и запчастей; и слияние этих команд в Командование воздушно-технической службы 31 августа 1944 года. [50] Помимо перевозки личного состава и грузов, Воздушно-транспортное командование осуществило поставки почти 270 000 самолетов по всему миру, потеряв при этом только 1013. [51] Эксплуатацию складов в США осуществляли в основном более 300 000 гражданских обслуживающих сотрудников, многие из которых были женщинами, что освобождало такое же количество механиков ВВС для службы за границей. [52] Во всех аспектах службы в ВВС было занято более 420 000 гражданских сотрудников. [53]
Огромное увеличение парка самолетов привело к аналогичному увеличению численности личного состава, увеличившегося в шестнадцать раз менее чем за три года после его создания, и изменило кадровую политику, в соответствии с которой действовали Воздушная служба и Воздушный корпус со времени принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты больше не могли составлять 90% офицерского состава. Потребность в большом количестве специалистов в области административного и технического обслуживания привела к созданию Школы кандидатов в офицеры в Майами-Бич, Флорида , и непосредственному приему на работу тысяч специалистов. [54] Несмотря на это, 193 000 новых пилотов поступили в ВВС во время Второй мировой войны, в то время как 124 000 других кандидатов в какой-то момент потерпели неудачу во время обучения или погибли в результате несчастных случаев. [55]
Требования к новым пилотам привели к массовому расширению программы авиационных кадетов, в которой было так много добровольцев, что AAF создала резервный пул, в котором содержались квалифицированные кандидаты-пилоты до тех пор, пока их не призвали на действительную военную службу, а не теряли их при призыве. К 1944 году этот пул стал избыточным, и 24 000 человек были отправлены в сухопутные войска для переподготовки в пехоту , а 6 000 - в армейские службы . [56] Пилотные стандарты были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет и устранить требование об образовании не менее двух лет обучения в колледже. Два летчика-истребителя, получившие выгоду от этого изменения, впоследствии стали бригадными генералами ВВС США , Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер . [57]
Потребности в летных экипажах привели к успешной подготовке 43 000 бомбардировщиков , 49 000 штурманов и 309 000 гибких стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах обязанностей летных экипажей. [n 19] 7800 человек получили квалификацию бортинженеров B-29 и еще 1000 — операторов радаров ночных истребителей , и все они получили комиссию. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку по специальностям авиамехаников, специалистов по электронике и других технических специалистов. Вспомогательные услуги, не связанные с авиацией, предоставлялись летчиками, прошедшими обучение в армейских силах , но ВВС все больше оказывали влияние на учебные программы этих курсов в ожидании будущей независимости. [58] [59]
Афроамериканцы составляли примерно шесть процентов этой силы (145 242 человека в июне 1944 г.). [60] В 1940 году под давлением Элеоноры Рузвельт и некоторых северных членов Конгресса генерал Арнольд согласился принять чернокожих на обучение пилотов, хотя и на раздельной основе. В институте Таскиги в Алабаме был создан центр летной подготовки . Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, заключающийся в отсутствии опытных учебных кадров, как и в других подразделениях ВВС, летчики Таскиги отличились в боях с 332-й истребительной группой . Программа обучения Таскиги подготовила 673 чернокожих пилота-истребителя, 253 пилота B-26 Marauder и 132 штурмана. [61] Подавляющее большинство афроамериканских летчиков, однако, не преуспели. В основном призывники , большинство из них не летали и не обслуживали самолеты. Их в основном черные обязанности, безразличное или враждебное руководство и плохой моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким инцидентам с применением насилия. [62]
Женщины более успешно служили в составе армейских ВВС во время войны. AAF была готова поэкспериментировать с выделением из непопулярного Женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC) и стала одним из первых и решительных сторонников полного военного статуса для женщин в армии ( Женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали настолько общепринятой и ценной частью службы, что заслужили звание широко (но неофициально) известных как «Air WAC». [63] Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве личного состава AAF, [64] [n 20] более 1000 в качестве женщин-пилотов ВВС (WASP) и 6500 в качестве медсестер в ВВС армии, включая 500 летных медсестер. [65] В апреле 1945 года за границей служил 7601 «Air WAC», а женщины выполняли более чем 200 должностей. [66]
Закон о воздушном корпусе от июля 1926 года увеличил количество генералов, уполномоченных в авиацию армии, с двух до четырех. С активизацией GHQAF в марте 1935 года это число удвоилось до восьми, а довоенное расширение Воздушного корпуса в октябре 1940 года привело к созданию пятнадцати новых офицерских должностей. [67] [n 21] К концу Второй мировой войны 320 генералов были допущены к службе в ВВС военного времени. [68]
В начале 1941 года в авиакорпусе насчитывалось 156 объектов. С 1939 года осуществлялась программа расширения авиабаз, в которой пытались идти в ногу с увеличением личного состава, подразделений и самолетов, используя, где это возможно, существующие муниципальные и частные объекты. плохо управлялся сначала квартирмейстерским корпусом , а затем инженерным корпусом армии США из-за незнания требований авиакорпуса. [70] Начало войны в Европе и возникшая в результате этого потребность в широком спектре объектов как для операций, так и для обучения на континентальной части Соединенных Штатов потребовали комплексных изменений политики, сначала в сентябре 1941 года, когда была возложена прямая ответственность за приобретение и развитие баз. в ВВС впервые в ее истории [71] , а затем в апреле 1942 года путем делегирования огромной задачи штабом ВВС своим полевым командованиям и номерным военно-воздушным силам. [72]
Помимо строительства новых постоянных баз и строительства многочисленных бомбардировочных и артиллерийских полигонов, ВВС использовали школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые в колледжах и на заводах, а также отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, предприняв спорный шаг, Командование технической подготовки ВВС начало сдавать в аренду курортные отели и жилые дома для крупномасштабных тренировочных площадок (только в Майами-Бич существовало жилье на 90 000 человек). [73] Договоры аренды заключались для AAF Инженерным корпусом, часто в ущерб владельцам отелей с точки зрения арендных ставок, условий износа и несвоевременного уведомления о расторжении договоров аренды. [74]
В декабре 1943 года ВВС достигли пика военного времени - 783 аэродрома на континентальной части США. [75] В конце войны ВВС использовали почти 20 миллионов акров земли, площадь, равную Массачусетсу , Коннектикуту , Вермонту и Нью-Гэмпширу вместе взятым. [76]
К концу Второй мировой войны ВВС США создали 16 пронумерованных военно-воздушных сил ( с первого по пятнадцатый и двадцатый ), распределенных по всему миру для ведения войны, а также общие военно-воздушные силы на континентальной части Соединенных Штатов для поддержки всей армии и обеспечения противовоздушной обороны. [79] [n 22] Последние были формально организованы как Континентальные военно-воздушные силы и активированы 15 декабря 1944 года, хотя формально они не принимали на себя юрисдикцию входящих в их состав военно-воздушных сил до конца войны в Европе. [80] [№ 23]
Половина численности военно-воздушных сил была создана заново по мере расширения службы во время войны. Некоторые из них выросли из более ранних командований по мере расширения и иерархии службы (например, V-е командование воздушной поддержки стало Девятыми воздушными силами в апреле 1942 года), [n 24] и более высоких эшелонов, таких как Стратегические военно-воздушные силы США (USSTAF). в Европе [n 25] и стратегические военно-воздушные силы США в Тихом океане стали необходимы для контроля над всем этим.
В номерных военно-воздушных силах были созданы оперативные команды для разделения административного управления частями по функциям (например, истребителями и бомбардировщиками). Нумерация оперативного командования обозначалась римской цифрой его родительского номера ВВС. Например, Восьмая воздушная армия перечислила VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование в качестве подчиненных оперативных командований. Команды с римскими номерами в пронумерованных военно-воздушных силах также включали команды «поддержки», «базы» и других служб для поддержки оперативных подразделений, такие как VIII служба ВВС и VIII объединенное командование ВВС [n 26] , также входящие в состав Восьмых воздушных сил. за время своей истории. Во время Второй мировой войны Десятая и Четырнадцатая воздушные силы не имели подчиненных командований. В августе 1944 года Пятнадцатые воздушные силы организовали временный нестандартный штаб. Это временное истребительное авиаполк был создан для отделения управления группами P-38 от групп P-51. Этот штаб назывался «XV истребительным командованием (временным)».
Восемь авиационных дивизий служили дополнительным звеном управления огромной организацией, способной в случае необходимости действовать самостоятельно.
В состав военно-воздушных сил, командований и дивизий входили административные штабы, называемые крыльями групп управления (оперативных подразделений; см. раздел ниже). По мере увеличения числа групп количество крыльев, необходимых для управления ими, увеличивалось: в конечном итоге было активировано 91, 69 из которых все еще действовали в конце войны. В составе воздушной службы и авиакорпуса крылья представляли собой составные организации, то есть состоящие из групп с различными типами задач. Однако большинство крыльев Второй мировой войны состояло из групп со схожими функциями (обозначаемых как бомбардировочные , истребительные , разведывательные , учебные , противолодочные , авианосные и запасные ). [81] [№ 27]
Шесть команд поддержки , организованных в период с марта 1941 года по апрель 1942 года для поддержки и снабжения номерных военно-воздушных сил, оставались в том же звене управления , что и номерные военно-воздушные силы, под непосредственным контролем штаба армейских ВВС. В конце 1942 года и снова весной 1943 года ВВС перечислили девять команд поддержки, прежде чем начать процесс консолидации, в результате которого к концу войны их число сократилось до пяти. [82] [83]
Эти команды были:
«В 1943 году ВВС столкнулись с новой кадровой проблемой, для решения которой они применили оригинальное решение: провести собеседование, реабилитировать и переназначить мужчин, вернувшихся из-за границы. [Для этого] 7 августа 1943 года был создан Центр перераспределения ВВС, которому были предоставлены статус командования на 1 июня 1944 г. как Командование распределения личного состава ВВС. Эта организация была расформирована с 30 июня 1946 г.». [84]
Основной боевой единицей армейских ВВС как для административных, так и для тактических целей была группа — организация из трех или четырех летающих эскадрилий [n 42] и приданных или штатных наземных элементов поддержки, которая была грубым эквивалентом армейского полка . Наземные силы . [85] В какой-то момент во время Второй мировой войны армейские ВВС выставили в общей сложности 318 боевых групп, а в 1945 году их оперативная сила насчитывала 243 боевых группы. [86]
В период с 1919 по 1937 год Воздушная служба и ее преемник Воздушный корпус создали 15 постоянных боевых групп. . 7 декабря 1941 года число активированных боевых групп достигло 67, из которых 49 все еще находились на территории континентальной части Соединенных Штатов. Из групп КОНУС («стратегический резерв») 21 проходила оперативную подготовку или еще формировалась и была непригодна к развертыванию. [87] [88] [n 43] Из 67 боевых групп 26 были отнесены к бомбардировочным: 13 тяжелых бомбардировочных групп ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ), а остальные средние и легкие группы ( B-25 Митчелл , B-26 Marauder и A-20 Havoc ). Баланс сил включал 26 групп преследования (переименованных в истребительную группу в мае 1942 года), 9 наблюдательных (переименованных в разведывательные ) групп и 6 транспортных групп (переименованных в десантно-транспортные или боевые грузовые ). [81] [n 44] После оперативного развертывания бомбардировщика B -29 Superfortress к составу сил были добавлены подразделения сверхтяжелой бомбардировки .
В первой половине 1942 года армейские ВВС быстро расширялись, поскольку сразу же осозналась необходимость в гораздо более крупных, чем планировалось, ВВС. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале и составило 115. В июле оно подскочило до 224, а месяц спустя - до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически обученных уровень боевой подготовки едва превышал общий уровень, первоначально утвержденный первой программой расширения в 1940 году . оптовая. Индивидуальная подготовка новоиспеченных пилотов занимала непомерно много доступного времени в ущерб квалификации подразделений. Постоянно растущее число формируемых новых групп оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и угрожало подорвать способность старых групп авиакорпуса предоставлять опытные кадры или принимать выпускников расширенной программы обучения взамен переведенных. С 1939 года общий уровень опыта боевых групп упал до такой степени, что с учетом потребности в пополнениях в бою вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой. [90]
.svg/1280px-Roundel_of_the_United_States_(1943%E2%80%931947).svg.png)
Чтобы избежать этого вероятного кризиса, была принята система подразделения оперативной подготовки (OTU), как это было в Королевских ВВС. Согласно американской концепции OTU, некоторые опытные группы были признаны сверхсильными «родительскими» группами. Головная группа (подразделение OTU) предоставила примерно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для вновь активированной или «спутниковой» группы. Кадры, выделенные в недавно активированную спутниковую группу, сначала прошли специальный инструктаж по своим обязанностям по обучению, сначала ответственными военно-воздушными силами, но после 9 октября 1942 года - Школой прикладной тактики ВВС армии (AAFSAT) для стандартизации учебной программы и обучения. [90] Новые выпускники учебных заведений пополнили сателлитную группу, а также восстановили исходную группу до ее чрезмерного размера. Головная группа отвечала за организацию и обучение своего спутника, обычно этот процесс длился шесть месяцев и начинался со дня отделения кадров, первая половина процесса доукомплектовывала новое подразделение, вторая половина посвящалась летная подготовка, при этом последние шесть недель будут сосредоточены на боевых действиях как единое целое. [91]
План был впервые принят в феврале 1942 года Второй и Третьей Воздушными силами AFCC , которые во время Второй мировой войны выполняли только обязанности по обучению. [92] Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 года, реорганизация ВВС и роспуск AFCC остановили запланированное создание Команды оперативной подготовки для наблюдения за программой. Спаатцу, последнему командующему AFCC, было временно поручено руководить OTU, пока новые управления вводились в эксплуатацию, [93] но после апреля 1942 года подуправления, имеющие юрисдикцию над обучением [n 45], имели тенденцию сообщать ВВС не только что делать, но и как делать. Когда в марте 1943 года оперативный штаб и его управления были упразднены, контроль над деятельностью OTU/RTU был передан помощнику начальника штаба авиации по обучению и находился в ведении Отдела подготовки подразделений . [94] [95]
В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных военно-воздушных силы, но только в начале 1943 года большинство проблем развития были решены. [46] До того, как система стала зрелой, каждая ВВС стала преобладать в одном типе подготовки ОТУ: тяжелые бомбардировщики – во Вторых ВВС, средние и легкие бомбардировщики – в Третьих, а истребители – в Первых и Четвертых ( которые также имели ВВС). ответственность обороны), но в итоге и истребительная, и бомбардировочная ОТУ велись во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) была отправлена за границу, обучение на замену (RTU) [n 47] имело приоритет над OTU, и, за исключением трех групп B-29, [n 48] после октября не было сформировано ни одного нового спутника. 1943. [96] В декабре 1943 года 56 групп были включены в стратегический резерв в качестве головных подразделений OTU или RTU, [97] и ВВС достигли своего максимального размера - 269 групп. 136 человек были отправлены за границу, а из тех, кто все еще находится в Соединенных Штатах, 77 также проходили подготовку и подготовку для отправки за границу. Весной 1944 года вся оперативная и запасная подготовка была передана «базовым подразделениям» соответствующих военно-воздушных сил CONUS, [n 49] что привело к дезактивации или расформированию в период с 31 марта по 1 мая 1944 года 49 групп OTU/RTU, что сократило количество активных групп достигло 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы привести AAF к окончательной структуре военного времени. [86] [97]
В феврале 1945 года ВВС выставили на вооружение 243 боевые группы:
Между вторжением в Нормандию в июне 1944 года и окончанием войны в Европе в 1945 году против Германии воевали 149 боевых групп, а к августу 1945 года, когда все боевые действия завершились, на Тихом океане и на Дальнем Востоке было развернуто 86 групп. Европейские силы тогда либо выполняли оккупационные обязанности, либо передислоцировались в Соединенные Штаты. [86] [97] С частичной демобилизацией сил в Европе общее количество активных групп в ВВС сократилось до 213. Почти все снятые с вооружения подразделения представляли собой тяжелые бомбардировочные группы (Б-17 и Б-24), которых на конец войны насчитывалось всего 35. Остальные были дезактивированы или переименованы в очень тяжелые бомбардировщики (B-29). [97]
Основной постоянной организацией боевых частей ВВС была эскадрилья. [85] В период с 7 декабря 1941 года по 2 сентября 1945 года в ВВС США действовало 1226 боевых эскадрилий. [98] [n 54] По окончании боевых действий в 1945 году в общей сложности 933 эскадрилий оставались активными, из них 868 были приписаны к различным группам. 65 эскадрилий, в основном разведывательных и ночных истребительных , были приписаны не к группам, а как отдельные подразделения высших командных звеньев. [81]
Военно-воздушные силы армии США использовали большое количество самолетов для выполнения своих различных задач, в том числе множество устаревших самолетов, оставшихся с момента их существования до июня 1941 года в качестве воздушного корпуса, с пятнадцатью типами. [100] [№ 55]
Ниже приведены самые многочисленные типы в арсенале USAAF или те, которые специально участвовали в боях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебно-тренировочные, имели многочисленные обозначения из-за различий в силовых установках.
Изменение приоритетов бомбардировок USAAF
- 13 августа 1941 г.: электротехническое производство (AWPD/1) [101]
- 6 сентября 1942 г.: Средства подводных лодок (AWPD/42) [102]
- 3 сентября 1944 г.: Нефтяная кампания [103]
- 5 января 1945 г.: реактивный самолет [104]
13 августа 1941 года Отдел планов воздушной войны ВВС США подготовил план глобальной воздушной стратегии AWPD/1. [105] Формально известный как «Приложение 2, Требования к воздуху» к «Программе Победы», плану стратегических оценок с участием всей армии США, [106] план был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, разработанной ранее в том же году в ABC . -1 соглашение с Британским Содружеством и военный план США «Радуга 5» . Его прогнозные показатели, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и экономической приверженности Германии войне, находились в пределах 2 процентов от окончательно мобилизованных частей и 5,5 процентов личного состава [107] , и он точно предсказал временные рамки, когда произойдет вторжение союзников в Европу . [108]
AWPD/1 призвал к противовоздушной обороне западного полушария, стратегической обороне от Японии в Тихом океане и стратегическим бомбардировкам Германии 6800 бомбардировщиками, определив 154 ключевые цели немецкой экономической инфраструктуры, которые он считал уязвимыми для длительной кампании. [109] Потребность в стратегических бомбардировщиках в 7500 самолетов, в том числе межконтинентальный Convair B-36 [109] (тогда еще находившийся на этапе проектирования), была слишком велика для американской промышленности, чтобы ее можно было реализовать на практике, и промежуточный план нападения Германия с 3800 бомбардировщиками была включена в AWPD/1. [109]
AWPD/1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года. [110] Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для установления требований к производству самолетов и обучению, использовавшихся во время войны, а также Концепция наступления стратегических бомбардировщиков против Германии стала политикой правительства США, [111] в соответствии со стратегической политикой Соединенных Штатов, изложенной в «Радуге 5» , как единственное средство, доступное Соединенным Штатам для ведения войны с Германией. [110]
В августе 1942 года Рузвельт призвал к пересмотру предложенных требований к воздуху. AWPD/42 был представлен 6 сентября 1942 года, и, хотя он так и не был принят ВМС США, его пересмотренные оценки (которые более чем удвоили производственные потребности почти до 150 000 самолетов всех типов, включая самолеты ВМФ и экспорт союзникам) ориентировали Рузвельта Администрация в 1943 году. Позже оценка была уменьшена до 127 000, из которых 80 000 были боевыми самолетами.
Как и его предшественник, AWPD/42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план атак на Японию. На момент разработки AWPD/42 командование бомбардировщиков B-17 Восьмых воздушных сил США совершило всего шесть относительно беспрепятственных вылетов, и предыдущая ошибка в AWPD/1, заключавшаяся в игнорировании необходимости и возможности дальнего сопровождения истребителей, была повторена.
Оба плана предусматривали уничтожение немецких ВВС (GAF) в качестве необходимого требования перед началом кампании против приоритетных экономических целей. AWPD/1 установил четыре целевых набора в порядке приоритетности: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин; [101] , в то время как AWPD/42 пересмотрела приоритеты, поставив на первое место подводные лодки , затем транспорт, производство электроэнергии, добычу нефти и производство каучука. [102]
Чтобы предотвратить или смягчить последствия боевой усталости , ВВС разработали политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами. [112] Ограничения по замене и эксплуатационные требования несколько раз во время войны приводили к изменению базовой политики ВВС. 1 июля 1942 года военное министерство впервые установило годовой срок службы для всех боевых расчетов ВВС, но простая и единая политика для всей службы была нереальной и так и не была реализована. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии завершения командировок. Несмотря на существенные различия между театрами, большинство этих программ пытались установить фиксированные туры, основанные на количестве миссий и других поддающихся количественной оценке факторах. Тем не менее, штаб-квартира ВВС не вмешивалась в театральные программы, но запрещала любую ротацию, если в подразделение предварительно не прибыла замена. [113] Изучив ситуацию, 29 мая 1943 года военное министерство отменило политику однолетних командировок и изменило процедуры назначения замен, включив в них как истощение, так и ротацию. Однако сохраняющаяся нехватка вынудила командиров продлить установленные ими командировки в ущерб моральному духу экипажей. [114]
К январю 1944 года почти все действующие тактические подразделения были запрограммированы к развертыванию, и общий уровень потерь в ВВС оказался меньше прогнозируемого. Арнольд начал создавать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество личного состава для нескольких экипажей каждого самолета, но ему помешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Ротированный персонал также считал, что он навсегда освобожден от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны. [115] 16 февраля 1944 года он приказал отменить политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых вылетов, и поручил «безошибочно исправить впечатление о том, что ни от одного летчика не потребуется выполнять более одного боевого вылета». [116]
Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры для снятия стресса лишь отсрочило наступление боевой усталости. В апреле 1944 года AAF одобрила использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе в качестве замены ротации, но к августу сочла его контрпродуктивным для реабилитационных целей. [117] В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя своего приказа «без фиксированных туров», уведомил полевые командования, что его цель состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество запасных экипажей, чтобы ротация «в зависимости от усталости от войны» стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой снова установили фиксированные ограничения на срок службы на оставшуюся часть войны. [113]
Управление исторических исследований ВВС резюмирует реализацию стратегии USAAF во время Второй мировой войны: [43]
«Штаб Арнольда сделал первоочередной задачей в войне начало стратегической бомбардировки в поддержку британских ВВС против Германии. Восьмая воздушная армия, отправленная в Англию в 1942 году, взяла на себя эту работу. После медленных и часто дорогостоящих усилий по привлечению необходимые силы, к которым в 1944 году присоединились Пятнадцатые воздушные силы , дислоцированные в Италии, стратегические бомбардировки наконец начали приносить результаты, и к концу войны немецкая экономика была рассеяна и превращена в руины.
«Тактическая авиация поддерживала сухопутные войска на средиземноморском и европейском театрах военных действий , где превосходство союзников в воздухе постоянно разочаровывало противника . ВВС также поддерживали авианосцы адмирала Честера Нимица в их перемещениях по островам в центральной части Тихого океана и оказывали помощь силам союзников в Бирме и Китае.
«Арнольд непосредственно контролировал Двадцатую воздушную армию , оснащенную новыми дальнобойными «Суперфортрессами» B-29, использовавшимися для бомбардировок родных островов Японии сначала из Китая, а затем с Марианских островов . Опустошенная огневыми налетами Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд считал, что для победы в войне не потребуются ни атомная бомба , ни запланированное вторжение . предоставил лидерам ВВС аргументы в послевоенных дебатах по поводу объединения вооруженных сил и национальной стратегии».
На ВВС США пришлось 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. При исполнении служебных обязанностей погибло 88 119 летчиков. 52 173 человека погибли в результате боевых действий: 45 520 человек погибли в боях , 1 140 умерли от ран, 3 603 пропали без вести и были объявлены погибшими, а 1 910 человек погибли в невраждебных боях. Из военных и военно-морских сил США только Сухопутные войска понесли больше боевых потерь. 35 946 мирных смертей, включая 25 844 в результате авиационных происшествий, более половины из которых произошли на территории континентальной части Соединенных Штатов. [118] Другие потери в боях составили 63 209 военнослужащих USAAF. 18 364 человека получили ранения и потребовали медицинской эвакуации, а 41 057 человек стали военнопленными . [118] [119] Его потери составили 5,1% от его численности по сравнению с 10% для остальной части армии. [120] [№ 58]
Общие потери самолетов ВВС США с декабря 1941 по август 1945 года составили 65 164 самолета, из них 43 581 потерян за границей и 21 583 в континентальной части Соединенных Штатов. [121] Боевые потери самолетов по всему миру составили 22 948 самолетов, из них 18 418 — на театрах военных действий с Германией и 4530 — в боях на Тихом океане. [122] ВВС приписывают своим собственным силам уничтожение в общей сложности 40 259 самолетов противостоящих стран всеми средствами, 29 916 против Германии и ее союзников и 10 343 в Тихом океане. [123]
Стоимость войны для ВВС составила примерно 50 миллиардов долларов, [n 59] или около 30% затрат военного министерства, [120] при этом денежные расходы из прямых ассигнований в период с июля 1942 года по август 1945 года составили 35 185 548 000 долларов. [124]
Общее количество самолето -вылетов , совершенных ВВС США во время Второй мировой войны, составило 2 352 800, из них 1 693 565 - в районах, связанных с Европой, и 669 235 - в Тихоокеанском регионе и на Дальнем Востоке. [125]
За действия, совершенные при выполнении воздушных задач, Медалью Почета награждены 36 военнослужащих ВВС армии , из них 22 - посмертно. Две дополнительные награды были вручены, одна посмертно, офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время операции «Факел» .
После поражения Японии весь военный истеблишмент Соединенных Штатов немедленно начал решительную демобилизацию , как это было в конце Первой мировой войны. Офицеры и рядовые были уволены, объекты закрыты, а самолеты поставлены на хранение или проданы. С августа 1945 по апрель 1946 года ее численность упала с 2,25 миллиона человек до всего лишь 485 000, а год спустя - до 304 000. Воздушно -транспортное командование , сохранившее свою миссию по поддержке всего военного ведомства по всему миру, было сокращено с девяти до трех дивизий, а к концу 1946 года его личный состав сократился на 80%. Количество самолетов сократилось с 79 000 до менее чем 30 000, многие из которых находятся на хранении. Количество постоянных объектов сократилось с 783 до 177, что всего на 21 больше, чем до войны. [126] [75] [n 60]
К июлю 1946 года в армейских ВВС имелось лишь 2 боеспособные группы из 52, оставшихся в составе действующих частей. Ожидалось, что будут восстановлены военно-воздушные силы из 70 групп, утвержденной численности мирного времени, с резервными силами и силами национальной гвардии, которые будут доступны для действительной службы в случае чрезвычайной ситуации. Однако значительное сопротивление крупному военному ведомству мирного времени и финансовым затратам на такое создание привело к сокращению планирования до 48 групп.
В феврале 1946 года плохое здоровье вынудило Арнольда уйти в отставку, прежде чем он смог достичь своей цели по достижению независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного командующего ВВС США, и он курировал как демобилизацию крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождение, как это предполагали Митчелл и Арнольд.
Арнольд оставил ВВС два важных наследия, основанных на его опыте Второй мировой войны, который сформировал послевоенные ВВС США и их независимого преемника. Первым было требование о том, чтобы в командный состав службы, помимо летчиков, входили штабные офицеры разной квалификации. Вторым было убеждение, что, несмотря на безоговорочный успех методов обучения, которые расширили ВВС, у Соединенных Штатов больше никогда не будет времени мобилизовать и обучать резервные компоненты , как это было в 1940 году, что требует немедленного присоединения резервистов и национальных гвардейцев. готов к работе в случае чрезвычайной ситуации в стране. [127]
Со своей стороны, Спаатц тесно консультировался с новым начальником штаба армии генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и реорганизовал ВВС в основные командования , включая три для боевых операций ( Стратегическое авиационное командование , Тактическое авиационное командование и Командование ПВО ) [n 61 ] , что не потребует повторной реструктуризации после того, как ВВС станут независимыми. [128] Он также реструктурировал резервные компоненты в соответствии с концепциями Арнольда, включая создание Воздушной национальной гвардии в апреле 1946 года. [129]
Таким образом, главнокомандующий вооруженными силами впервые в истории американской авиации решительно высказался за создание независимой военной авиации. Послание президента от 19 декабря 1945 года , хотя и далекое от того, чтобы дать первоначальный импульс, внесло значительный импульс в ряд событий в исполнительной и законодательной ветвях власти, которые непосредственно, хотя и с опозданием, привели к принятию Закона о национальной безопасности. 1947. — Р. Эрл МакКлендон, Автономия авиации [130]
11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого они посетили все крупные театры боевых действий, чтобы опросить 80 «ключевых военных и военно-морских сотрудников», Специальный комитет Объединенного комитета начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал вооруженным силам Соединенных Штатов быть организованы в единый кабинет министров, и что «три координирующих боевых подразделения: армия, флот и авиация» включают в себя оперативные службы. Комитет сообщил, что установленное законом создание ВВС США просто признает ситуацию, которая сложилась во время Второй мировой войны с армейскими ВВС, признавая, что военно-морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации останутся в силе. Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д. Эйзенхауэром, адмиралами флота Честером В. Нимицем и Уильямом Ф. Хэлси, а также многими другими ведущими военными и военно-морскими деятелями». [131]
Военно-морское министерство по-прежнему выступало против единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно-морским делам создало группу с участием военно-морского персонала для изучения возможности создания координирующего агентства без исполнительных полномочий в качестве альтернативы. В «отчете Эберштадта» содержалась такая рекомендация, но также поддерживалась концепция ВВС как отдельной службы. Военно-морское министерство не признало свои собственные выводы и продолжало выступать против создания отдельных ВВС во время слушаний по законопроекту об объединении, внесенному в октябре 1945 года. Когда на слушаниях не был представлен отчет, президент Гарри С. Трумэн 19 декабря 1945 года выступил решительно. в поддержку военно-воздушных сил на паритете с сухопутными и военно-морскими силами, напоминая Конгрессу, что до войны независимые ведомства армии и флота часто не могли работать коллективно или согласованно в интересах нации. Он утверждал, что средства военного времени, которые позволили преодолеть эти недостатки, оказались решающим фактором между победой и поражением. [131]
Конгресс, по рекомендации Трумэна, создал Департамент ВВС с принятием Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Stat . 495), 26 июля 1947 года. Закон учредил ВВС США , совершенно отдельный филиал ВВС США. Вооруженные силы США и упразднили как армейские ВВС, так и авиакорпус с 18 сентября 1947 года . Сентябрь 1947 г. [133]
Первоначальное разграничение ролей служб, Указ 9877, было заменено 21 апреля 1948 года утверждением Трумэном Ки- Уэстского соглашения , в котором определялись воздушные средства, которые каждой службе будет разрешено содержать. В ВВС была передана основная часть стратегических, тактических и транспортных самолетов, но этот вопрос оставался спорным даже в 1950-е годы. [134]
Армейские ВВС во Второй мировой войне , официальная история ВВС, суммировали их значение как последнего шага к независимости ВВС:
К концу войны (ВВС) превратились практически в третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным учреждением военного министерства, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные подразделения для отправки на театры боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена внутренней зоной (сегодня называемой КОНУС ) , и он мог связываться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, идущим до начальника штаба, а затем вниз, через командующего театром военных действий, к его подчиненному командующему авиацией. . Другими словами, положение ВВС ничем не отличалось от положения сухопутных войск и армейских служб, двух других из трех координационных родов войск, на которые была разделена армия. Так что на всякий случай читайте правила.
Фактически командующий армейскими ВВС... действовал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. ... Он занимал самые высокие руководящие должности в военной коалиции с Великобританией. Он выбрал командующих боевой авиацией. ...Он регулярно общался (с заокеанскими авиационными командирами). ... Он оказывал мощное влияние на разработку стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения ВВС. ...Всемирная система воздушного транспорта двигалась по его команде через все театры военных действий, (лишая своих командиров традиционной прерогативы контролировать все, что находится в зоне их ответственности). На протяжении всей войны (он руководил) воздушной войной, в какой бы части света ни требовалось внимание Ставки. Контраст между теорией и фактами является... фундаментальным для понимания ААФ. [2]
Униформа USAAF для всех членов состояла из зимней военной формы из шерсти оливково-серого цвета , которую носили в умеренную погоду, и летней военной формы для тропической погоды из хлопка цвета хаки , такой же, как и у других сил армии США. Помимо служебной формы, обычно носившейся парадной и при пропуске с постов, существовала разнообразная униформа и летная форма. Летнюю и зимнюю военную форму носили круглый год в континентальной части США. Во время Второй мировой войны европейский театр военных действий считался круглогодичной зоной умеренного пояса, а Тихоокеанский театр военных действий - круглогодичной тропической зоной. [135]
Включенная в выпуск мужская зимняя военная форма состояла из пальто с четырьмя карманами и брюк оливково-серого оттенка 33 (светлый оттенок) из шерстяной саржи плотностью 16 унций . Рубашки с двумя накладными карманами и без бретелей представляли собой либо хлопковый чинос на 8,2 унции цвета хаки , светло-коричневый, оттенок № 1, либо 10,5 унций оливково-серой шерсти светлого оттенка № 33. Любую рубашку можно было носить под пальто; однако хлопчатобумажную рубашку нельзя было носить как верхнюю одежду с шерстяными брюками. [136] Первоначально шерстяной галстук зимней формы был черным, а летний - хлопковым цвета хаки. [137] В феврале 1942 года универсальный галстук из мохеровой шерсти оливково-серого оттенка 3 и хлопчатобумажного цвета хаки оттенка 5 был разрешен для обеих униформ. [138] [139] В холодную погоду носили пальто из шерсти мелтона OD оттенка 33. Летняя военная форма военнослужащего состояла из той же хлопчатобумажной форменной рубашки № 1 цвета хаки и соответствующих брюк; пальто к этой форме перестали выпускать в 1930-х годах. Если рубашку носили как верхнюю одежду, галстук заправляли между второй и третьей пуговицей рубашки. [140]
Зимняя военная форма офицера-мужчины состояла из пальто из более тонкой шерстяной ткани оливково-серого оттенка № 51 (темного оттенка) с тканевым поясом в тон мундиру, получившим прозвище «зелень». Офицеры могли носить брюки, соответствующие цвету и ткани пальто, или, по желанию, им разрешались серо-коричневые цвета, официально называемые «серый оттенок 54», брюки из того же материала, что и пальто, по прозвищу «розовые», что привело к прозвищу «розовые и зелень» для культового сочетания. [141] Офицерам также было разрешено использовать более прочную саржевую униформу оливково-серого оттенка 33, за исключением мужского пальто с четырьмя карманами для рядовых, при условии, что они не смешивались с одеждой OD Shade 51 или Drab Shade 54. [142] Офицерское пальто ОД и серо-коричневый плащ также были разрешены. Офицеры носили те же хлопковые рубашки цвета хаки № 1 или оливково-серые шерстяные рубашки светлого оттенка № 33, что и рядовые, за исключением дополнительных погон. У офицеров также были дополнительные цвета рубашек и варианты ткани: OD темного оттенка № 50 или № 51, а в 1944 году – серого оттенка № 54. [136]
Офицеры носили галстуки черного цвета и цвета хаки до февраля 1942 года, когда были разрешены галстуки из смеси шерсти и хлопка цвета хаки 5. [139] Летняя военная форма офицеров-мужчин обычно состояла из хлопчатобумажной формы цвета хаки цвета 1, которую можно стирать и носить, как и у военнослужащих, с основным отличием в том, что рубашки имели погоны. Также было разрешено сочетание шерстяной рубашки OD и хлопковых брюк цвета хаки. Однако в качестве костюма у них также была возможность приобрести летнюю военную форму цвета хаки 1 из костюмной тропической ткани. Эта форма по покрою была идентична зимней офицерской форме, за исключением цвета и ткани. Однако суконный пояс зимнего пальто отсутствовал. [143]
Персоналу, дислоцированному в Европе, а после 1944 года в США, было разрешено носить шерстяную куртку до талии либо OD Shade 51 (только для офицеров), либо OD Shade 33, получившую прозвище «куртка Айка» и в конечном итоге стандартизированную как M. -1944 г. Полевая куртка вместо длинного мундира парадной формы. [144]
Головные уборы военной формы состояли из двух типов, аналогичных тем, которые используются в сухопутных войсках: оливково-серого цвета для зимней одежды и цвета хаки для лета. Гарнизонная фуражка , обычно называемая в военно-воздушных силах «летной фуражкой», была разрешена для всех рангов с 1926 года, чтобы облегчить ношение радиогарнитур во время полетов. На «занавесе» имелась окантовка для военнослужащих в цветах отделения ВВС США: оранжевом и синем ультрамарине. Фуражки прапорщиков были отделаны черным и серебряным шнуром; офицеры имели черную и золотую окантовку, за исключением генеральских фуражек, в которых использовался золотой шнур. [145] Овальная фуражка была оснащена пружинным устройством жесткости, называемым втулкой , и до Второй мировой войны правила об униформе разрешали офицерам снимать втулку, чтобы разрешить использование гарнитуры. Этот стиль стал широко популярен во время Второй мировой войны как символ ветерана боевых действий и был известен как кепка «50 миссий». [146] Однако после 1942 года фуражка больше не выдавалась военнослужащим. [147]
Кожаные изделия, включая обувь, были красновато-коричневого цвета, а после того, как ВВС США стали отдельной службой, ВВС стали известны как «ВВС коричневой обуви». [148] [№ 63]
Женская униформа USAAF представляла собой либо форму Корпуса армейских медсестер (ANC), либо форму Женского вспомогательного армейского корпуса (WAAC) с соответствующими знаками различия отделения USAAF. Летом 1943 года на смену WAAC пришел Женский армейский корпус (WAC). Хотя женские вспомогательные организации, такие как WAAC, Женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS) и женщины-пилоты ВВС (WASP), оказали ценную услугу AAF, только АНК и WAC были официальными членами Вооруженных сил США. В ВВС женщин-военнослужащих стали неофициально называть «Воздушными ВАКами». [63]
Медсестры, прикрепленные к ВВС, носили белую форму армейского госпиталя, а до 1943 года - зимнюю военную форму АНК, состоящую из темно-синей фуражки образца АНК или пилотки с бордовой окантовкой, пиджака с темно-бордовой тесьмой на манжетах и золотых армейских пуговиц, голубого или белого цвета. рубашка, черный галстук и голубая юбка, туфли были черными или белыми. Летняя военная форма АНК состояла из аналогичного костюма бежевого цвета с бордовой окантовкой погон и тесьмой на манжетах, бежевой фуражки АНК или бежевой фуражки с бордовой окантовкой, белой рубашки и черного галстука «четыре руки». Во время Второй мировой войны первая униформа летных медсестер состояла из синей шерстяной боевой куртки, синих шерстяных брюк и синей шерстяной мужской фуражки бордового цвета с кантом. Униформу носили либо со светло-голубой, либо с белой рубашкой АНК и черным галстуком. После 1943 года АНК принял военную форму оливково-серого цвета, аналогичную недавно сформированному WAC. [149]
Женская военная форма за годы войны претерпела эволюцию моделей, однако на протяжении всего периода военная форма, как летняя, так и зимняя, обычно состояла из фуражки образца WAC или женской гарнизонной фуражки, пиджака (зимнего только для военнослужащих), пояс рубашки, галстук «четыре в руке», юбка, женские туфли из красно-коричневой кожи и сумочка. Также носили женскую оливково-серую шерстяную куртку «Айк» и женские брюки. Цвета по существу повторяли цвета их коллег-мужчин соответствующего ранга в эквивалентной военной форме, хотя ткани различались. Были и специальные повседневные платья летнего бежевого и зимнего коричневого цвета. Новая униформа АНК оливково-серого цвета была такой же, как и у офицеров ВАК, за исключением шляпы с узором АНК и сумки с узором АНК. Свободное платье представляло собой отдельный узор ANC оливково-серого оттенка 51 или бежевого цвета. Бежевая летняя военная форма АНК с бордовой отделкой была сохранена, за исключением того, что галстук был заменен на бордовый. [150] Униформа серо-зеленого цвета из хлопкового твила с узором «елочка» для женщин, а также женские боевые ботинки, полевые куртки и летная одежда производились армией США во время Второй мировой войны. Однако, когда женские версии этих предметов были недоступны, как это часто случалось во время войны, вместо них использовались мужские предметы.
Летная одежда сильно различалась в зависимости от театра военных действий и типа миссии. Инновационные авиационные летные костюмы, ботинки, кожаные шлемы, защитные очки и перчатки были выданы авиакорпусу еще в 1928 году, и по крайней мере один тип летного костюма Типа А-3 продолжал использоваться до 1944 года . [146] Однако Летные куртки А-2 , выпущенные в стандартную комплектацию 9 мая 1931 года, стали одним из самых известных символов ВВС. Изготовленные из конской кожи тюленьего коричневого цвета (позже дополненной козьей шкурой) с бежевой шелковой подкладкой (хлопок после 1939 года), куртки имели офицерский воротник-стойку, погоны , трикотажные пояса и манжеты, застежку-молнию и знаки отличия подразделения. [151] Тяжелые летные куртки B-3 и B-6 на овчинной подкладке , зимние летные брюки A-3 и фуражки стрелков B-2, все из овчины тюленьего коричневого цвета , оказались недостаточными для экстремально низких температур на большой высоте. миссии на негерметичных самолетах и были дополнены множеством цельных летных костюмов с электрическим подогревом производства General Electric . Помимо мужской летной одежды, летные медсестры носили специально изготовленные женские летные куртки и брюки облегченного и среднего веса. [152] Летную одежду, такую как куртка А-2, не разрешалось носить за пределами лагеря или поста, за исключением случаев, когда это необходимо для летного дежурства. [153] Ту же зеленую униформу из хлопкового твила с узором «елочка» и ветроустойчивые полевые куртки из поплина , используемые сухопутными войсками армии, также носили военнослужащие ВВС в зависимости от служебного назначения. [154]
В начале 1943 года ВВС не продлили контракты на поставку кожаной летной одежды и начали производство летных курток и летных брюк из хлопкового твила и смесей нейлона с подкладкой из ворса альпаки . 22 июля 1943 года ВВС США стандартизировали летную куртку B-10 серо-зеленого или светло-оливкового цвета, сопровождаемую соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация получила широкое распространение в Восьмых воздушных силах. В конце года последовала куртка Б-15, а в последние месяцы войны появились брюки А-11. Большинство курток имели воротник из мутона или овчины, но популярный вариант, известный как «куртка-танкер», имел шерстяной вязаный воротник, который был менее тесным. Эти новые куртки были легче своих кожаных предшественников, но при этом были такими же теплыми. Варианты с капюшонами, обозначенные B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но поскольку они были громоздкими, а их меховые капюшоны непрактичны в бою, их носил в основном небоевой персонал или во время наземных служб.
Униформа AAF подпадала под действие армейских правил, в частности AR 600-35 и AR 600–40, разрешающих ношение значков, знаков различия и эмблем на униформе. Огромный размер службы привел к ношению множества изготовленных на заказ вариантов разрешенных значков, знаков различия и эмблем, а также во всех войсках, особенно в боевых частях за рубежом, появились многочисленные примеры несанкционированных знаков различия и эмблем.
Для обозначения специальной подготовки и квалификации, необходимой летному экипажу и техническому персоналу ВВС США, в большинстве категорий, известных как рейтинговые , членам ВВС было разрешено носить следующие военные значки (известные, как известно, но повсеместно на всей службе как «крылья»). Армейские ВВС: [155]
Эти значки авиационной квалификации обычно носили в полном трехдюймовом (76 мм) размере на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (по прозвищу «крылья возлюбленной») также были разрешены для менее формального ношения рубашек. Большинство авиационных значков изготавливались из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к униформе использовались различные приспособления. Они включали традиционный штифт и предохранитель, а позже и застежку-защелку. Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, были заменены более поздними моделями или с прекращением действия их авиационного рейтинга, и после 1955 года их не разрешалось носить на униформе.
Чтобы распознавать и отличать боевые экипажи от других летчиков в Европе, 29 марта 1943 года штаб-квартира армии США на Европейском театре военных действий создала ультрамариновую синюю тканевую нашивку размером 1 х 3,25 дюйма, которую нужно было пришить к френчу за авиационным значком. Согласно Генеральному приказу 18 Hq ETOUSA, нашивку должны были носить военнослужащие ВВС армии, которые имели действующий в настоящее время авиационный рейтинг или которым было разрешено носить авиационные значки для членов летного экипажа, в то время, когда такой персонал в настоящее время был назначен на боевые действия. летное дежурство. Нашивка должна была быть немедленно удалена, когда человек переставал служить в этой должности или покидал театр. [158]
Структура званий и знаки различия ВВС США соответствовали структуре армии США времен Второй мировой войны.
Первым нарукавным знаком, разрешенным для ношения в авиационном корпусе , был знак Генерального штаба ВВС, утвержденный 20 июля 1937 года . Боевое командование ВВС, 20 июня 1941 года. Трискелион представлял собой стилизованный пропеллер, символизировавший три боевых крыла Ставки ВВС. [160] 23 февраля 1942 года нашивка GHQ AF была прекращена и утвержден общевойсковой нарукавный знак AAF («Эмблема Хэпа Арнольда»). Нашивка была разработана членом штаба генерала Арнольда Джеймсом Т. Роулзом и основана на знаке «V-значение победы», популяризированном Уинстоном Черчиллем . [161]
Ношение нарукавных знаков было разрешено членам пронумерованных военно-воздушных сил, базирующихся за границей, 2 марта 1943 года, а также военно-воздушным силам в Соединенных Штатах 25 июня 1943 года. С этого момента «Эмблему Хэпа Арнольда» носил только личный состав военно-воздушных сил США. подразделения, не входящие в состав номерных ВВС. AR 600–40, «Ношение служебной формы», впоследствии ограничил нарукавные знаки различия 16-ю военно-воздушными силами и нашивкой AAF. Квартирмейстерский корпус , ответственный за разработку и поставку всех разрешенных знаков различия, сопротивлялся дальнейшему проектированию для ВВС до 28 июля 1945 года, когда командные дуги (дугообразные выступы, см. пример выше в структуре командования ) было разрешено к ношению над знаками отличия ВВС. членами различных команд поддержки. [162]
Поскольку все 48 штатов, входивших в то время в состав Союза, находились на территории сопредельных Соединенных Штатов , термин «Внутренняя зона» для районов назначения Первой-четвертой Военно-воздушных сил был термином Второй мировой войны для того, что сегодня называется «КОНУС». Министерство обороны США в 21 веке.
.svg/1280px-Fifth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
.svg/1280px-Seventh_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
.png/1280px-Eighth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.png/1280px-Tenth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.svg/1280px-Eleventh_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
.png/1280px-Twelfth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.png/1280px-Twentieth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png)
.jpg/1280px-First_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)
.jpg/1280px-Sixth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)
.jpg/1280px-Thirteenth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)
.jpg/1280px-Fourteenth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).jpg)