Климов М-105 — поршневой авиационный двигатель V12 с жидкостным охлаждением, использовавшийся в советских самолетах во время Второй мировой войны . [1]
Разработка
M-105, разработанный в 1940 году, во многом опирался на опыт Климова с Hispano-Suiza 12Y ( выпускался по лицензии как M-100). В дополнение к двухскоростному нагнетателю , M-105 имел несколько усовершенствований, таких как два впускных клапана на цилиндр и уравновешенный коленчатый вал . M-105 был первым двигателем Климова V-12, в котором использовались головки цилиндров с обратным потоком , что заставляло размещать систему впуска снаружи рядов цилиндров, а выхлопную систему также выводить с внешней стороны, с двумя наборами «сиамских» выпускных отверстий, расположенных рядом друг с другом. Было построено около 129 000 M-105 и его модификаций.
Во время войны двигатели Климова были переименованы из «М» (от «мотор», двигатель) в «ВК» по инициалам ведущего конструктора.
Варианты
- М-105 - (1100 л.с. (820 кВт)) Первая версия выпущена в конце 1939 года. Устанавливалась на некоторые довоенные истребители.
- М-105П - (1050 л.с. (780 кВт)) Первый двигатель массового производства ( 1940 ). Возможность установки моторной пушки в развале цилиндров . Устанавливался на большинстве советских истребителей довоенного периода - Як-1, ЛаГГ-1 и нескольких экспериментальных самолетах .
- М-105ПА — (1200 л.с. (890 кВт)) Улучшенная версия 1941 года .
- М-105ПФ (ВК-105ПФ) - (1260 л.с. (940 кВт)) 1942 г. Модификация со значительно увеличенной мощностью за счет ухудшения высотных характеристик. Несмотря на опасения Климова по поводу снижения ресурса, по настоянию Яковлева двигатель был запущен в производство , и дальнейшая эксплуатация модификации «ПФ» показала правильность решения. «ПФ» устанавливался на наиболее массовые модификации истребителей «Як» - Як-1Б, Як-7Б, Як-9.
- ВК-105ПФ2 и ПФ3 - (от 1300 до 1360 лошадиных сил (от 970 до 1015 кВт)) Дальнейшее увеличение выходной мощности, которое, как считалось, исчерпало потенциал конструкции М-105 по повышению производительности. «ПФ2» устанавливался на Як-3 и Як-9У .
- М-105ПД — (1170 л.с. (870 кВт)) двигатель с двухступенчатым турбокомпрессором Е-100, опытный высотный вариант, неудачный прототип.
- М-105Р - (1100 л.с. (820 кВт)) Уменьшенное передаточное отношение редуктора воздушного винта для бомбардировочной авиации. Устанавливался на Пе-2, ББ-22 (Як-4) и др.
- М-105РА - (1110 л.с. (830 кВт)) М-105ПА с уменьшенным передаточным отношением редуктора воздушного винта для бомбардировочной авиации.
Приложения
Технические характеристики (ВК-105)
Данные из [2]
Общая характеристика
Компоненты
- Клапанный механизм : два впускных клапана и один выпускной клапан с натриевым наполнителем на цилиндр, приводимый в действие одним верхним распредвалом на ряд. Подъем клапана: 13 мм (впуск и выпуск)
- Нагнетатель : двухскоростной компрессор центробежного типа с шестеренчатым приводом. Передаточное отношение: 7,78:1 (1-я скорость) 11,0:1 (2-я скорость). Максимальное давление наддува на взлете: 965 мм рт. ст. (38,00 МП), последующие варианты имели 1100 или 1200 мм рт. ст. Максимальное давление наддува на высоте: 920 мм рт. ст. (36,22 МП), последующие варианты имели 1100 мм рт. ст. Аварийное давление наддува (максимум 2 минуты): 1100 мм рт. ст. (43,30 МП) при 2800 об/мин. Критическая высота: 2000 м (6561 фут) на 1-й скорости, 4000 м (13123 фута) на 2-й скорости.
- Топливная система: шесть карбюраторов K-105 (лицензионная копия саморегулирующегося карбюратора Solex-Hispano 56SVC), по три на каждой «внешней» стороне рядов цилиндров
- Тип топлива: бензин с октановым числом 94 (минимальный класс), 95 или 100. [3]
- Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
- Редуктор : 1: 0,666 (1: 0,591 для М-105Р)
Производительность
- Выходная мощность:
- 1100 л.с. (820 кВт) при 2700 об/мин на взлете, наддув 1,27 атм (38,00 МП)
- 1050 л.с. (782 кВт) при 2700 об/мин на высоте 13 123 футов (4000 м), наддув 1,21 атм (36,22 МП)
- 500 л.с. (372 кВт) при 2700 об/мин на высоте 31 168 футов (9 500 м)
- Удельная мощность : 23,36 кВт/л (0,513 л.с./дюйм³)
- Степень сжатия : 7.0:1
- Удельный расход топлива : 328 г/(кВт•ч) (0,54 фунт/(л.с.•ч))
- Расход масла: 11 г/(кВт•ч) (0,28 унций/(л.с.•ч))
- Удельная мощность : 1,42 кВт/кг (0,86 л.с./фунт)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
Примечания
- ^ Ганстон 1989, стр. 90
- ^ Валтион Лентоконетедас (1943). Испано-Сюиза 12Y-31, М-103, М-105. Rakenneselostus, Käyttö – Ja Huoltoohjeet [Государственный авиационный завод «Valtion Lentokonetehdas»: Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Инструкции по использованию и техническому обслуживанию.] Хельсинки: Техническое руководство по техническому обслуживанию и запасным частям правительства Финляндии. Национальная библиотека Финляндии.
- ^ Во время войны советские ВВС без проблем использовали топливные смеси, в том числе автомобильный бензин.
Библиография
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
- Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Климовым М-105 .
