Newrest Wagons-Lits , ранее Compagnie Internationale des Wagons-Lits (букв. Международная компания спальных вагонов ), также CIWL , Compagnie des Wagons-Lits или просто Wagons-Lits , является подразделением Newrest , особенно известным своим - услуги общественного питания и спальных вагонов , а также исторический оператор Восточного экспресса .
« Восточный экспресс» был образцом роскоши и комфорта в то время, когда путешествия были еще трудными и опасными. Вскоре CIWL создала густую сеть роскошных поездов по всей Европе, имена которых помнят до сих пор и ассоциируются с искусством роскошных путешествий. Примеры таких роскошных путешествий включают « Голубой поезд» , «Золотую стрелу» , « Северный экспресс» и многие другие. CIWL стала первой и наиболее важной современной транснациональной корпорацией, занимающейся транспортом, туристическими агентствами и гостиничным бизнесом, деятельность которой распространилась от Европы до Азии и Африки.
Компания Compagnie Internationale des Wagons-Lits (et des grands express européens) (англ. The International Sleeping-Car (and European Great Expresses) ) , входящая в состав французской группы Newrest с 2010 года, была основана бельгийцем Жоржем Нагельмакерсом в 1872 году. CIWL быстро зарекомендовала себя как ведущий поставщик и оператор европейских железнодорожных шпал и вагонов-ресторанов в конце 19-го и 20-го веков.
Холдинговая компания CIWLT (основанная в 1967 году) ранее с 1992 по 2010 год была 100% дочерней компанией Accor ; [1] исторические бренды и товарные знаки были переданы компании Wagons-Lits Diffusion в 1996 году.
Во время своей поездки в США в 1867–1868 годах 23-летний бельгиец Жорж Нагельмакерс был впечатлен ночными поездами Pullman . По возвращении домой он решил создать сеть таких поездов в Европе. Он предполагал, что такие поезда должны быть роскошными и пересекать границы. [2]
В 1874 году Нагельмакерс основал Compagnie Internationale des Wagons-Lits , а десять лет спустя дополнение et des Grands Express Européens стало частью названия. К 1886 году его компания стала главным организатором большинства глав европейских государств. Символ «WL», который держат два льва, стал широко известной торговой маркой .
Компания управляла либо полными составами вагонов «Вагон-Литс» , либо отдельными спальными вагонами и вагонами-ресторанами, соединенными с услугами государственных железных дорог европейских стран, через которые проходили вагоны «Вагон-Литс» . Эти вагоны всегда тянули локомотивы различных государственных железных дорог, поскольку «Вагон-Литс» не имел собственного парка локомотивов.
До Первой мировой войны CIWL удерживала монополию и была единственной группой, обслуживающей потребности международных железнодорожных путешественников. Компания представила такие известные услуги, как « Восточный экспресс» , « Норд-экспресс» и « Южный экспресс» , а также вышла на рынки за пределами Европы, участвуя в строительстве Транссибирской магистрали по России. Поезда компании также добирались до Маньчжурии ( Трансманьчжурский экспресс ), Китая (Пекин, Шанхай и Нанкин) и Каира. [3]
В 1894 году была основана компания Compagnie Internationale des Grands Hotels как дочерняя компания, которая начала управлять сетью роскошных отелей в крупных городах. [4] Среди них были Hôtel Terminus в Бордо и Марселе , Hôtel Pera Palace в Стамбуле , Hôtel de la Plage в Остенде и Grand Hôtel des Wagons-Lits в Пекине (Пекин).
С началом Первой мировой войны вагоны CIWL были конфискованы для использования в военных целях. В Германии и Австро-Венгрии была основана компания Mitropa , которая взяла на себя собственность и услуги CIWL. В 1919 году коммунисты в России экспроприировали местный подвижной состав и гостиницы CIWL. [5] После окончания Первой мировой войны CIWL потребовала восстановить свои центральноевропейские служебные маршруты. Он вернул их Австрии, Польше и Чехословакии ; однако в Германии Рейхсбан и Митропа саботировали этот процесс. 23 апреля 1925 года CIWL и Митропа договорились разделить сферы влияния. CIWL получила транзитные маршруты через Германию и маршруты между Германией и Бельгией, Францией, Италией, Польшей , Латвией , Литвой и Чехословакией . Митропа взял на себя маршруты между Германией, Нидерландами и Скандинавией , а также поезда внутри Германии и в Гданьск . Поезда между Германией и Австрией обслуживались обеими компаниями.
В межвоенный период CIWL снова процветала. Была представлена сине-золотая ливрея компании . В 1925 году компания Wagon-Lits открыла в Париже свой первый Путевой дворец . Услуги распространились на ближневосточные города Алеппо , Багдад , Каир и Тегеран . Металлические вагоны, пришедшие на смену старым деревянным, построенным из тика , стали доступны в 1926 году. В 1931 году парк достиг максимума в 2268 автомобилей. Этот период можно считать зенитом роскошных железнодорожных путешествий. Вагоны CIWL украшали такие известные художники, как Рене Пру, Рене Лалик и Моррисон. CIWL также поручила известным художникам, таким как Адольф Мурон Кассандр , разработать плакаты, рекламирующие свои услуги.
После аншлюса в 1938 году австрийский рынок был потерян для Митропы (он был восстановлен после 1945 года). Из-за Второй мировой войны и последующей коммунистической экспансии CIWL потеряла больше рынков в Центральной и Восточной Европе.
После Второй мировой войны CIWL все больше внимания уделял туристическому агентству и управленческому бизнесу. Соответственно, в 1967 году она была переименована в Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT), а позже просто называлась Wagons-Lits .
К 1971 году подвижной состав CIWL устарел и устарел, а необходимый ремонт и замена были за пределами компании. Она продала или сдала в аренду свои автобусы SNCF , FS , SBB , DB , ÖBB , NMBS/SNCB , NS , DSB и Renfe . В то время был основан международный парк спальных вагонов под названием TEN (Trans Euro Night), который взял на себя и управлял (до 1995 года) многими вагонами CIWL и преемника Mitropa DSG .
Штаб-квартира Wagons-Lits находится в Париже. В настоящее время CIWL предоставляет услуги в ночных поездах в Австрии, Италии, а также услуги по питанию и кейтерингу в дневных поездах во Франции, Италии, Португалии, а также на рейсах Eurostar в Соединенное Королевство.
Ряд спальных вагонов на европейском континенте принадлежат CIWL. Вагоны обслуживаются дочерней компанией Rail Service International (RSI) в Нидерландах и сдаются в аренду обучающим компаниям-операторам. [ нужна цитата ]
В настоящее время компания работает в Австрии, Франции, Италии, Португалии, Испании и Великобритании. Специфика предоставляемых услуг варьируется в зависимости от слияний и разделений внутри компании и окружающего бизнес-климата.
В 1927 году Thomas Cook была продана CIWL из-за плохих финансовых результатов; CIWL взяла на себя второстепенную роль в управлении дочерней компанией. [6]
В 1991 году Wagons-Lits стала частью французской многонациональной Accor Hotel and Leisure Group.
В то время в состав CIWL входили гостиничные бренды Altea, Arcade, Etap , PLM и Pullman. Организация общественного питания Eurest , а в автомобильном мире - Wagons-Lits, включала в себя специалистов Europcar по аренде автомобилей и отдыху на автомагистралях Relais Autoroute. [7]
После покупки в 1992 году отели Pullman были постепенно переименованы в Sofitel , что позволило повторно использовать название Pullman в 2007 году для нового класса конференц-отелей. Шестьдесят восемь существующих отелей Accor будут переданы, в том числе некоторые Sofitel, которые изначально были отелями Pullman. [8]
В мае 2011 года Accor объявила о планах выставить на аукцион остаточные исторические активы Wagons-Lits, включая плакаты и столовую посуду. [9]
В 1996 году все авторские права и товарные знаки, касающиеся использования исторических брендов и архивных фотографий, были переданы компании Wagons-Lits Diffusion в Париже. Wagons-Lits Diffusion управляет историческими брендами и логотипами, возникшими в результате прошлой деятельности Compagnie des Wagons-Lits.
В июле 2010 года деятельность по железнодорожному питанию Wagons-Lits была передана от Accor кейтеринговой компании Newrest , с тех пор работающей под названием Newrest Wagons-Lits . [10]
В 1997 году европейское подразделение Wagons-Lits (Wagonlit Travel), занимающееся деловыми поездками и отдыхом, было объединено на равных с подразделением Carlson Travel Network (действующим в США). [11] Результатом стала новая компания под названием «Carlson Wagonlit Travel», совместно принадлежащая Accor и Carlson Holdings Inc., бывшим материнским компаниям объединенных предприятий. [12]
Сторона Carlson в результате слияния выросла из туристического агентства, основанного Уордом Форстером в Соединенных Штатах в 1888 году. Первоначально называвшаяся «Туристическое агентство Спросите мистера Фостера», сеть была переименована в «Carlson Travel Network» после предыдущей покупки компанией Carlson. Carlson Group, а затем и CWT .
В 2006 году Accor продала свои 50% акций Carlson Wagonlit Travel за 500 миллионов евро компаниям Carlson и One Equity Partners . [13] Тем не менее, Accor сохраняет интерес к сектору железнодорожных услуг Wagon Lits.
С 1883 года Восточный экспресс курсировал между Парижем и Стамбулом три ночи и три раза в неделю в каждом направлении. «Восточный экспресс» использовал первые спальные вагоны и вагоны-рестораны для поездок на поездах дальнего следования в Европе. В 2003 году компания отреставрировала семь вагонов знаменитого Pullman Orient Express и предоставила их для туристических мероприятий. После 2007 года ночной поезд под названием «Восточный экспресс» курсировал только между Страсбургом и Веной. Устаревший из-за европейской высокоскоростной железнодорожной сети Восточный экспресс совершил свой последний рейс 14 декабря 2009 года.
Северный экспресс соединял Париж с Санкт-Петербургом (позже Ригой) через Германию, Польшу и Восточную Европу. Служба, начатая в 1884 году, сейчас находится в ведении DB NachtZug от Парижа до Гамбурга, хотя раньше она обслуживала Копенгаген.
Знаменитый плакат в стиле ар-деко «Норд Экспресс: (1927) Кассандры (Адольф Мурон Кассандр) изображает стилизованную версию поезда, следовавшего из Лондона и Парижа в Ригу и Варшаву (Варшавию)» [14]
Южный экспресс соединил Париж – Лиссабон , начиная с 1887 года, чтобы обеспечить вторую половину прямого сообщения из Санкт-Петербурга ( Финляндия /Россия) через Париж до западного побережья Португалии . В Лиссабоне путешественники могли пересесть на трансатлантические пароходы .
Синий поезд связал Париж / Кале – Южную Францию за ночь и использовал вагоны Wagons-Lits до 1938 года. Фактически им управляла французская компания Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée .
Транссибирский экспресс действовал с разрешения российского царя до 1917 года, во время Первой мировой войны . Служба следовала из Москвы во Владивосток и Пекин , занимая по неделе в каждом направлении.
« Ночной паром» — ночной поезд , курсировавший через лондонский Виктория в парижский вокзал Гар-дю-Нор . Компания Wagons-Lits эксплуатировала эту услугу с октября 1936 года по декабрь 1976 года на специально построенных вагонах, рассчитанных на меньшую британскую габаритную ширину . В январе 1977 года он был передан компании British Rail , а затем прекратил свое существование в октябре 1980 года. До введения высокоскоростных услуг Eurostar это было единственное сквозное сообщение. Участок поезда по Ла-Маншу между Дувром и Дюнкерком был пройден железнодорожным паромом . [15]
Пуллман -экспресс Лондон-Виши курсировал между Лондоном и Виши во Франции, главным образом, для обслуживания посетителей знаменитых термальных ванн Виши. Compagnie Internationale des Wagons-Lits управляла этой услугой с 14 мая 1927 года по 19 сентября 1930 года.
Приведены основные данные [16] . Более подробную информацию можно найти в статье о конкретном поезде.
Перемирие 1918 года с Германией было подписано в CIWL № 2419 ( «Le Wagon de l'Armistice» ). После этого он вернулся на службу CIWL, позже был выведен из эксплуатации и присоединился к президентскому поезду Франции, а затем был снят с производства в 1921 году и выставлен на обозрение в Доме Инвалидов в Париже до 1927 года, когда его перевезли в Компьень для демонстрации. Он оставался выставленным в собственном здании Clairiere de l'Armistice до 1940 года, когда он был снят немецкой армией и использовался для получения перемирия 1940 года с Францией между Францией и нацистской Германией. После этого сам экипаж был доставлен в Берлин как военный трофей вместе с кусками большой каменной таблички с надписью (на французском языке):
После этого периода демонстрации в Берлине CIWL № 2419 был перевезен в Ордруф в Тюрингии на хранение в 1945 году. После наступления союзников в Германию в начале 1945 года отряд войск СС, охранявший вагон, поджег его, а затем закопал останки, чтобы предотвратить их появление. от попадания в руки союзников. Некоторые остатки были позже эксгумированы и перевезены обратно на отреставрированную площадку в Компьене для демонстрации, а позже CIWL подарила в 1950 году еще один вагон из того же строительного заказа, CIWL № 2439, построенный в 1913 году, в качестве замены. Этот вагон также находился в Компьене 11 ноября 1918 года, и ему был присвоен номер 2419D для показа в Компьене, где он был установлен в День перемирия 1950 года.
_wagons-lits_diffusion.jpg/1280px-CIWL_ORIENT_EXPRESS_TAURUS,_(c)_wagons-lits_diffusion.jpg)
Архивы CIWL богаты плакатами, историческими фотографиями, планами и коммуникационными материалами за более чем 100 лет, которые представляют огромный интерес для культурных, академических или коммерческих проектов. Величайшие творцы и художники нанимались CIWL с 1883 года для создания роскошных условий и комфорта в путешествиях, а также особого графического стиля, который сегодня признан во всем мире своим качеством. Большие усилия прилагаются для оцифровки изображений (фотографии, планы и плакаты), где сохраняются обширные бумажные архивы, ожидающие сортировки и классификации в ближайшем будущем. На сегодняшний день доступные цифровые архивы включают более 250 плакатов CIWL, 800 плакатов Париж-Лион-Средиземноморье (PLM) и более 6000 архивных фотографий. Вероятно, это одна из самых обширных коллекций плакатов в мире с конца девятнадцатого века до конца 1950-х годов. Эти архивы регулярно используются для всех типов издательских и медиа-проектов. [ нужна цитата ]
_wagons-lits_diffusion_paris.jpg/1280px-Plan_de_vaisselle_CIWL,_(c)_wagons-lits_diffusion_paris.jpg)
Агата Кристи разыграла две свои загадки об Эркюле Пуаро в поездах CIWL или рядом с ними:
Сидни Гиллиат и Клиффорд Грей написали сценарий британского фильма 1932 года режиссера Уолтера Форда :
В 1991 году Дэвид Копперфильд продемонстрировал по телевидению иллюзию, в результате которой недавно отреставрированный вагон-ресторан «Восточного экспресса» (на самом деле американский вагон-ресторан, оформленный в цветах Wagon-Lits), казалось, растворился в воздухе.
Модели железнодорожных вагонов CIWL производятся многими компаниями, включая Märklin , Fleischmann , Trix , Lima (модели) , Jouef, Bachmann, France Trains, LS Models и Tri-ang . Риваросси также производил очень детализированные модели, производство которых было прекращено в конце девяностых, производство возобновилось недавно благодаря новому обществу, связанному с Хорнби.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )