PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( букв. « Индонезийские железные дороги (государственные) с ограниченной ответственностью » , сокращенно PT KAI или просто KAI ) — крупный железнодорожный оператор в Индонезии и одна из государственных железнодорожных компаний в стране. Она принадлежит государству и платит сборы за доступ к путям. Ее штаб-квартира находится в Бандунге , Западная Ява . В 2019 году KAI перевезла 429 миллионов пассажиров и 47,2 миллиона тонн грузов. [6]
_(New_version_2016).svg/1280px-Logo_PT_KAI_(Persero)_(New_version_2016).svg.png){kind=logo}
Kereta Api Indonesia является последней из длинной череды последовательных государственных железнодорожных компаний, берущих начало со времен голландской колонизации . 27 августа 1863 года первая железнодорожная компания Индонезии была названа Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). Колониальное правительство Голландской Ост-Индии предоставило концессию У. Пулману, Алексу Фрейзеру и Э. Х. Колю 28 августа 1862 года. Самаранг-Танггунг (Гробоган) был ее первоначальным маршрутом. Закладка первого камня состоялась в деревне Кемиджен, Семаранг , LAJW бароном Слоетом ван де Биле 17 июня 1864 года. Линия открылась 10 августа 1867 года [7] [8] и была Батавия ( Джакарта ) — Буйтензорг ( Богор ) и Самаранг — Ворстенланден (Суракарта и Джокьякарта). Они понесли большие убытки и столкнулись с банкротством. Колониальное правительство оказало компании помощь, сформировав Staatsspoorwegen , государственную компанию 6 апреля 1875 года. Их маршрут пролегал от Бёйтензорга до Соэрабаи . Частная компания Deli Spoorweg Maatschappij работала исключительно в Северной Суматре , перевозя каучук и табак по району Дели.
В 1939 году общая протяженность эксплуатационных путей составляла 4588 километров (2851 миля) (неясно, учитывались ли пути с двойной колеей один или два раза).
Индонезия обрела независимость в 1945 году и признала свой суверенитет в 1949 году. Различные железнодорожные системы (за исключением Deli Railway Company ) были объединены в Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI, Железнодорожная служба Республики Индонезия) в 1953 году. Негосударственные железнодорожные системы на Яве сохраняли свое формальное существование до 1958 года, когда все железнодорожные линии были национализированы , включая Deli в Северной Суматре, тем самым создав Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, Государственная железнодорожная корпорация) 28 сентября 1960 года. [9] [10] 28 сентября 1970 года PNKA была изменена на Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Железнодорожная служба). [11]
Большая часть железнодорожных веток, построенных в колониальную эпоху, была поднята или заброшена в 1980-х годах.
Железнодорожные операции в Индонезии в свое время регулировались Законом № 13 от 1992 года о железных дорогах. [ требуется ссылка ] В этом законодательстве говорилось, что правительство управляет железными дорогами (статьи 4 и 6), делегирует операции эксплуатационному органу [тогда Perumka , позже PT Kereta Api ] (статья 6) и предоставляет и поддерживает железнодорожную инфраструктуру (статья 8). Частным компаниям разрешалось сотрудничать в эксплуатации железных дорог (статья 6). [ требуется ссылка ]
1 августа 1990 года PJKA была переименована в Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, Железнодорожная государственная корпорация) [12] [13] , а с 1 июня 1999 года преобразована в акционерное общество PT Kereta Api (Persero) (PT KA, Индонезийская железнодорожная компания JSC). [14] В мае 2010 года она стала называться PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). [15]
Электровозы всегда были в меньшинстве, и до 1970-х годов не было приобретено ни одного нового электровоза. Тем не менее, электропоезда импортировались с 1976 года для пригородного городского транспорта Жаботабека , который был выделен из KAI в августе 2008 года. [ необходима цитата ]
После замены рельсов между станциями Пурвосари и Воногири и мостов на R42 (37 километров), линия между станциями Сангкрах , Соло и Воногири стала обслуживаться тяжелыми электровозами. [16]
3 мая 2011 года компания провела испытания грузового поезда из сухого порта Чикаранг в Сурабаю . [ требуется ссылка ] В декабре был подписан меморандум о взаимопонимании между KAI и Bombardier Transportation . Проект должен был наладить окончательную сборку дизель-электрических локомотивов TRAXX Asia в Сурабае , Восточная Ява, для экспорта и внутреннего использования. [17] Завод и проект, по-видимому, были заброшены, поскольку ни один завод TRAXX не был построен в Сурабае.
В 2012 году KAI и GE Transportation подписали Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере железнодорожных перевозок. [ необходимо дополнительное пояснение ] Все услуги предоставляются на месте индонезийскими рабочими. GE управляет центром по восстановлению тяговых двигателей для обслуживания всех стран АСЕАН . [18]
В 2012 году Индонезийские железные дороги выделили 20 миллиардов рупий (2,2 миллиона долларов США) на восстановление и реконструкцию 20 объектов культурного наследия и исторических железных дорог на Яве и Суматре. [19] [20]
727 километров (452 мили) линий северного побережья Явы были сделаны двухпутными в мае 2014 года, [21] за чем последовало завершение проекта двухпутной железной дороги протяженностью 1000 километров (620 миль) на южном побережье к 2015 году. [22] [23] 8 июня 2015 года был открыт проект двухпутной железной дороги Дури-Тангеранг для KA Commuter Jabodetabek , но он также может использоваться для поездов в аэропорт. [24] Строительство началось в начале 2015 года для соединения сухого порта Чикаранг и порта Танджунг Приок с целью разгрузки трафика.
Первый проект железнодорожных путей Транссулавесской железной дороги протяженностью 143 километра от Макассара до Паре-паре был завершен в 2017 году. Поезд начал работу в 2018 году, его пути были шире, чем на Яве, чтобы выдерживать больший вес и скорость. [25] [ требуется обновление ]
Переоценка активов была проведена Министерством транспорта . Компания владеет 35 триллионами рупий (4,1 миллиарда долларов США) в виде земли и 22 триллионами рупий (2,6 миллиарда долларов США) в виде других активов (мосты, сигналы и т. д.). Точная стоимость должна была быть определена к концу 2011 или 2012 года на основе аудита Министерства финансов . [ требуется обновление ]
Компания эксплуатирует дисп=ор ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи . Колея 1067 мм является наиболее распространенной и используется на Яве и большей части Суматры, в то время как колея 1435 мм используется только вАчехе[26],на Транссулавесскойжелезной дороге[27]иДжабодебекском LRT[28].Компания использовала 750 мм (2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) в провинции Ачех и 600 мм (1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма) колея для некоторыхтрамвайныхлиний.[3]
Общая протяженность проложенных путей в Индонезии составила 7583 километра (4712 миль), хотя не все линии были введены в эксплуатацию одновременно. По состоянию на 2019 год система охватывала 5042 километра (3133 мили), при этом система Ачеха, большая часть системы Западной Суматры и большинство бывших линий парового трамвая были заброшены, но включая новые пути, построенные рядом со старыми путями (проекты двухколейных путей). [ необходима цитата ]
Многие из самых загруженных линий — двухпутные .
Подписан Меморандум о взаимопонимании по строительству железной дороги вокруг Бали протяженностью 565 км (351 миля). [29]
Железнодорожная линия Кедунгджати – Тунтанг , часть запланированной реактивации линии Семаранг – Амбарава, должна стать единственной железной дорогой в Индонезии без пересечений дорог. Планировалось построить восемь эстакад и подземных переходов для повышения безопасности на перегруженных дорогах. [30]
По состоянию на 2016 год KAI осуществляла деятельность:
Компания является крупным заказчиком местной отрасли железнодорожного оборудования PT Industri Kereta Api , эксплуатирующей пассажирские вагоны, грузовые вагоны и электропоезда, производимые компанией из Мадиуна .
Дизель-электрические локомотивы KAI в основном производятся в Соединенных Штатах или Канаде, в то время как дизель-гидравлические системы в основном производятся в Германии. Электрические агрегаты в основном производятся в Японии. Местная промышленность способна производить как дизельные, так и электрические агрегаты. [ необходима цитата ] AIC собирает дизель-электрические локомотивы TRAXX Asia в Сурабае , Восточная Ява, совместно с Bombardier Transportation (теперь Alstom с 2021 года). [17]
Все локомотивы КАИ (за исключением паровозов ) — дизельные . Большинство новых локомотивов используют дизель-электрическую трансмиссию , в то время как маневровые и старые локомотивы имеют гидравлическую трансмиссию . Задокументировано более 400 локомотивов, но количество эксплуатируемых локомотивов меньше.
На основании постановления министра транспорта № 45 от 2010 года локомотивы обязаны использовать комбинацию букв и цифр для обозначения. Буква или комбинация букв обозначает колесную формулу (в настоящее время существуют типы C, D, BB и CC), а трехзначное число обозначает класс (2 xx для классов с электрической трансмиссией и 3 xx для классов с гидравлической или механической трансмиссией), начиная с 0. Двузначное число указывает год эксплуатации, а двух- или трехзначное после года указывает порядковый номер. [32]
Примеры
Классификация паровозов была напрямую выведена из японской системы нумерации 1928 года (она была принята японскими оккупационными властями военного времени ). Танковые паровозы нумеровались с 10-х, а тендерные паровозы с 50-х. Для сочлененных паровозов ( Mallets ) использовались буквенные комбинации.
Компания KAI эксплуатирует на острове Ява три класса именных пассажирских поездов : представительский класс (1-й класс), бизнес-класс (2-й класс) и эконом-класс (3-й класс).
«Эксклюзивный вагон» — это роскошный пассажирский вагон, который можно арендовать и присоединить к обычному поезду для определенной поездки. Эксклюзивные вагоны известны как kereta wisata («туристический вагон»). Основными пользователями этих эксклюзивных вагонов являются правительственные чиновники, корпоративные советы, большие семьи и группы художников или туристов. Арендная плата составляет около 15 000 000 рупий для коротких поездок, таких как Джакарта–Бандунг или Джакарта–Чиребон, и до 27 000 000 рупий для поездок Джакарта–Сурабая. Вагоны могут вместить до 22 пассажиров или 19 пассажиров в вагоне «Нусантара» с двуспальной кроватью. Закуски, блюда и напитки предоставляются бесплатно. [33]
18 октября 2014 года KAI запустила поезд Jayabaya для людей с ограниченными возможностями, курсирующий по маршруту Pasar Senen-Surabaya-Malang и обратно. В поезде есть два вагона для людей с ограниченными возможностями, которые включают доступные туалеты, двери и просторные зоны. Планируется внедрить его и в других поездах. [34] [35] [ требуется обновление ]
KAI управляла угольными поездами в партнерстве с Bukit Asam (PTBA) в Южной Суматре. Уголь перевозился из Танджунг-Эним в Южной Суматре в Тарахан Роторный вагоноопрокидыватель в Лампунге, которые затем отправлялись на Яву. [36] Другая служба, которая управлялась в партнерстве с PTBA, перевозила уголь из Танджунг-Эним в Кертапати Апрон Фидер в Палембанге. После этого уголь будет перевозиться с помощью барж для экспорта и внутренних поставок. [37]
KAI также заключила партнерство с несколькими частными угледобывающими компаниями в Южной Суматре. Первый частный угольный поезд ( Baraswasta ) был запущен в 2011 году из Сука Синта в Лахате в Кертапати в Палембанге. Для поддержки эксплуатации станция Сука Синта, которая ранее была всего лишь небольшой удаленной станцией, была расширена до более крупной станции с угольным оборудованием. [38]
Компания также управляла интермодальными контейнерными поездами. Для сравнения, грузовики и платформы могут перевозить только 1,5 рейса в день, в то время как поезд может перевозить 40 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) за рейс. [39]
KAI управляет библиотечным поездом ( Kereta Pustaka Indonesia ), который документирует деятельность компании, небольшие активы и книги. Библиотечный поезд проводит выставку в течение одной недели на одной станции, а затем перемещается на другую. [40]
На Яве основная дизельная мастерская KAI находится в Пенгоке, специальном регионе Джокьякарта , для обслуживания дизель-электрических и дизель-гидравлических локомотивов. На Суматре мастерские по обслуживанию находятся в округе Лахат (Южная Суматра), Паданге (Западная Суматра) и Пулубраяне (Северная Суматра).
Другие мастерские по обслуживанию подвижного состава имеются в Манггарае (Джакарта), Тегале (Центральная Ява) и Губенге (Сурабая, Восточная Ява). Эти места используются для обслуживания пассажирских и грузовых вагонов.
Крупный пункт стоянки и пункт технического обслуживания электропоездов находится в Депоке , Западная Ява . [41]
Депо движущей силы расположены в Медане, Паданге, Паданг-Панджанге, Кертапати, Танджунгкаранге, Рангкасбитунге, Чипинанге (Джакарта), Бандунге, Чиребоне, Пурвокерто, Чилакапе, Кутоарджо, Семаранге Понколе, Амбараве, Джокьякарте, Соло Балапане, Мадиуне, Сидотопо (Сурабая). и Джембер. [ нужна ссылка ]
Большие площади перед станцией Пурвакарта (ранее депо локомотивной тяги) с 2013 года используются для утилизации вышедших из эксплуатации электропоездов эконом-класса. [ необходима ссылка ]
Polsuska ( индонезийский : Pol isi Khu sus K ereta A pi или Специальная железнодорожная полиция) — это подразделение безопасности KAI. Polsuska работает как специальная железнодорожная полиция, которая занимается выдачей билетов и патрулированием станций в дополнение к работе национальной полиции . Polsuska имеет обязанности, связанные с правопорядком, включая безопасность железнодорожных станций и пользователей поездов. [42] Офицеры Polsuska носят черную униформу и оранжевые береты, надвинутые на левую сторону. Polsuska обучается Индонезийской национальной полицией . Polsuska находится под командованием Директората по безопасности и охране Индонезийской железнодорожной компании. [ требуется ссылка ]
Пригородные линии , обслуживающие Большую Джакарту , поддерживают отдельную службу безопасности (Petugas Keamanan Dalam/PKD) . Они относятся к категории охранников . Их служебная униформа темно-синего цвета, и они носят белые каски (или фуражки). Они не являются частью Polsuska. [43]
Каждая железнодорожная станция нанимает охранников, чтобы помочь Polsuska поддерживать порядок и безопасность. В пиковые дни, такие как национальные праздники, Polsuska может получать помощь от членов вооруженных сил и полиции . [ необходима цитата ]
Закон № 23 от 2007 года [44] вступил в силу 25 апреля 2007 года. В этом законе обслуживание путей осуществляется непосредственно правительством через Главное управление железных дорог при Министерстве транспорта.
KAI управляет несколькими дочерними предприятиями.
Фонд центра благосостояния железнодорожников (Yayasan Pusaka), один из фондов PNKA, основал PT Karya Pusaka (основан 5 декабря 1967 года) и переименовал его в PT Pusaka Nusantara 18 апреля 1970 года. Pusaka фокусируется на восстановлении, аутсорсинге и чистоте инфраструктуры и объектов поездов. [45]
Первой дочерней компанией PT Kereta Api была Reska Multi Usaha . Эта компания специализируется на бизнес-услугах для поддержки железнодорожных операций, таких как восстановление, парковка, чистота в поезде, рестораны и кафе , мойка поездов и поддержка комфорта. Компания была образована 2 июля 2003 года. [46] Reska владеет торговой маркой LoKo, сетью ресторанов с тематикой железнодорожного транспорта, которая управляет многими станционными ресторанами. [47]
Подразделение городского транспорта Джаботабек управляет электрифицированным пригородным сообщением в столичном районе Джакарты (в настоящее время KRL Commuterline ) в качестве дочерней компании под названием PT Kereta Commuter Indonesia (KCI). [48]
Kereta Api Pariwisata (торговая марка KA Wisata, ранее IndoRailTour) предоставляет услуги железнодорожного туризма. KA Properti Manajemen (KAPM) осуществляет управление недвижимостью. Керета Апи Логистик (Калог) занимается логистикой. [46] Совместное предприятие KAI с Angkasa Pura II управляет поездами в аэропорту под названием Raillink [49] через поезд Kualanamu Airport Rail Link . [50]
PT KAI входит в консорциум с Wijaya Karya (Wika), Perkebunan Nusantara VIII (PTPN VIII) и Jasa Marga под названием Pilar Sinergi BUMN Indonesia для проекта высокоскоростного поезда Джакарта-Бандунг , которым управляет компания Керета Чепат Индонезия Китай (KCIC). [51]
В соответствии с «минимумом двух акционеров» в Индонезии для компаний с ограниченной ответственностью , Яясан Пусака владеет менее чем одним процентом акций в консолидированных дочерних компаниях KAI, за исключением KAI Bandara и PSBI/KCIC. [ необходима цитата ]
KAI Didirikan sesuai dengan akta tanggal 24 июля 1995 г. № 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, SH, Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 сентября 2000 г. № 14. («KAI была зарегистрирована акт от 24 июля 1995 года № 2, подписанный Имасом Фатимой, бакалавром права, специалистом по нотариусу,
нотариусом по гражданским делам
в Джакарте, в который затем вносятся поправки актом от 13 сентября 2000 года № 14.")[ постоянная мертвая ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )