.jpg/1280px-Subaru_Liberty_powertrain_(2010-10-16).jpg)
В автомобиле силовая установка включает в себя основные компоненты, которые генерируют мощность и передают ее на поверхность дороги, воду или воздух. Сюда входят двигатель , трансмиссия , приводные валы , дифференциалы и конечная передача ( ведущие колеса , непрерывная гусеница, как в военных танках или гусеничных тракторах, пропеллер и т. д.). Гибридные силовые установки также включают в себя один или несколько электродвигателей тяги, которые работают для приведения в движение колес транспортного средства. Полностью электрические транспортные средства («электромобили») полностью исключают двигатель, полагаясь исключительно на электродвигатели для движения. Иногда термин силовая установка небрежно используется для обозначения двигателя или, реже, всей силовой установки.
Трансмиссия или привод автомобиля состоит из частей силовой установки, за исключением двигателя. Это часть автомобиля после первичного двигателя , которая изменяется в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным , заднеприводным или полноприводным , или реже шести- или восьмиприводным .
В более широком смысле силовая установка включает в себя все компоненты, используемые для преобразования накопленной (химической, солнечной, ядерной, кинетической, потенциальной и т. д.) энергии в кинетическую энергию для целей движения. Это включает в себя использование нескольких источников энергии и неколесных транспортных средств.
Последние разработки в области силовых агрегатов обусловлены электрификацией их в нескольких компонентах. Необходимо обеспечить электроэнергию, обычно это приводит к более крупным батареям. Электродвигатели могут быть изолированными компонентами или частью других элементов, например, оси . В гибридных силовых агрегатах крутящий момент, создаваемый двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, должен быть объединен и распределен по колесам. Управление этим процессом может быть довольно сложным, но наградой за это являются значительно улучшенное ускорение и гораздо более низкие выбросы.
Разработка силовой установки для дизельных двигателей включает в себя следующее: рециркуляция выхлопных газов (EGR) и усовершенствованное сгорание. Разработка двигателя с искровым зажиганием включает в себя: впрыск топлива , включая вариант с непосредственным впрыском бензина , а также повышение объемной эффективности за счет использования нескольких клапанов на цилиндр, регулируемых фаз газораспределения , впускных коллекторов переменной длины и турбонаддува . Изменения также включают новые качества топлива (без серы или ароматизаторов ), что позволяет использовать новые концепции сгорания. Так называемые «комбинированные системы сгорания» (CCV) или циклы «diesotto» основаны на синтетическом топливе (синтетическое дизельное топливо, биомасса в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL)). [1]
Ожидается, что к 2025 году электромобили с электрическими батареями (BEV) , электромобили с топливными элементами (FCEV) и гибридные электромобили (PHEV) достигнут паритета стоимости с двигателями внутреннего сгорания (ICE) . [2]
Производство компонентов и систем силовых агрегатов имеет важное значение для промышленности, включая автомобильную и другие транспортные секторы. Конкурентоспособность побуждает компании проектировать и производить системы силовых агрегатов, которые со временем становятся более экономичными в производстве, более качественными и надежными, более производительными, более экономичными, менее загрязняющими и более долговечными. В свою очередь, эти требования привели к конструкциям, включающим более высокое внутреннее давление, большие мгновенные силы и повышенную сложность конструкции и механической эксплуатации. Полученные конструкции, в свою очередь, предъявляют значительно более жесткие требования к форме и размерам деталей; а также к плоскостности , волнистости , шероховатости и пористости поверхности материала . Контроль качества этих параметров достигается с помощью метрологической технологии, применяемой на всех этапах процессов производства силовых агрегатов.
В автомобилестроении рама и «ходовая часть» образуют шасси .
Позже, кузов (иногда называемый « кузовом »), который обычно не является необходимым для целостности конструкции, строится на шасси, чтобы завершить транспортное средство . Производители коммерческих транспортных средств могут иметь версии «только шасси» и «капот и шасси», которые могут быть оснащены специализированными кузовами. К ним относятся автобусы , дома на колесах , пожарные машины , машины скорой помощи и т. д.
Рама и кузов образуют планер (транспортное средство без трансмиссии).
Конечная передача — это последняя в наборе компонентов, которая передает крутящий момент на ведущие колеса . В дорожном транспортном средстве она включает в себя дифференциал . В железнодорожном транспортном средстве она иногда включает в себя реверсивную передачу. Примерами служат самоизменяющиеся передачи RF 28 (используемые во многих дизельных поездах первого поколения British Railways ) [3] и RF 11, используемые в маневровых тепловозах British Rail Class 03 и British Rail Class 04 .
В этом разделе инфографика используется для демонстрации унифицированной модели с вариациями: зеленые колеса обозначают отсутствие тяги, а наклонные колеса обозначают рулевое управление.
6X4 означает 6 колесных пар и 4 положения распределения мощности (установлен делитель мощности)
6X2 означает 6 колесных концов и 2 положения распределения мощности (привод на одну ось)
4X0 означает 4 колеса без привода (ось прицепа)
4x2 означает 4 конца колес, 2 положения для распределения мощности
6 концов колес могут быть либо одинарными с широкой базой, либо двойными. Это касается внешней стороны колес.
