British Rail Class 04 — это дизель-механический маневровый локомотив класса 0-6-0 , построенный между 1952 [1] и 1962 годами и ставший основой для более позднего класса 03 , построенного в мастерских British Railways .
Прототип локомотива был построен в 1947 году и служил маневровым составом в депо Хизер-Грин под номером DS1173, а в 1967 году был переведен в список основного капитала под номером D2341.
Локомотивы класса 04 были поставлены компанией Drewry Car Co. , которая в то время (и на протяжении большей части своего существования) не имела производственных мощностей. Дрюри передал строительные работы в субподряд двум строителям, оба из которых построили другие локомотивы по той же схеме. Ранние локомотивы, получившие название D2200-41 (включая DS1173), были построены компанией Vulcan Foundry в 1952–56 годах, а более поздние образцы D2242-2339 были построены Робертом Стивенсоном и Хоторнсом в 1956–61 годах.
Четкую линию развития можно увидеть в классе 04 на основе локомотивов 0-4-0DM, построенных Эндрю Барклаем и Drewry/Vulcan Foundry в начале 1940-х годов. Подобные локомотивы 0-6-0ДМ были построены до первого класса 04, а другие были построены для промышленного использования.
В период строительства конструкция продолжала развиваться, хотя в основном это ограничивалось незначительными изменениями, в том числе диаметром колес.
Первая партия (четыре двигателя под номерами 11100-11103, позже D2200-D2203) была оборудована для уличной эксплуатации (см. ниже).
Вторая партия (шесть двигателей под номерами 11105-11110, позже D2204-D2209) была оснащена коническими выхлопными трубами (первая партия изначально имела простое выхлопное «отверстие», позже к ней добавили длинную, тонкую и прямую выхлопную трубу) и профилированной формы. передние окна кабины (вместо прямоугольных окон первой партии); эти изменения продолжались во всех последующих партиях.
В четвертой партии (начиная с 11121, позже D2215) маленькое боковое окно кабины более ранних партий было заменено окном гораздо большего размера, задняя половина которого открывалась. Диаметр колеса также был увеличен с 3 футов 3 дюйма до 3 футов 6 дюймов.
Начиная с локомотива D2274, диаметр колеса был снова увеличен с 3 футов 6 дюймов до 3 футов 7 дюймов. Передняя опорная пластина была вырезана и вставлены ступеньки, чтобы обеспечить более безопасное место для маневрового маневра, едущего на локомотиве; Чтобы облегчить это, бачок прямого пневматического тормоза локомотива был перемещен под центр опорной плиты. Это версия, изображенная в пластиковом комплекте Airfix/Dapol.
Первые четыре из этих локомотивов (11100-11103, позже D2200-D2203) были оснащены боковыми бортами и улавливателями коров для использования на трамваях Уисбека и Апвелла, а также на трамвайной системе Ярмутских доков, поскольку британское законодательство требует, чтобы локомотивы, движущиеся по неогороженным уличным путям, быть оборудованы для защиты пешеходов и животных. По крайней мере, два более поздних двигателя (11111/D2210 и 11113/D2212) также были оснащены улавливателями коров и плинтусами для использования в трамвайной системе доков Ипсвича .
Этот класс был распространен по всей системе Британских железных дорог , но значительное снижение интенсивности движения, для которого они были разработаны, привело к большому избытку маневровых двигателей на сети. В связи с этим сокращением потребности в маневровых машинах было решено стандартизировать класс 03 как легкие маневровые дизель-механические, а классы 08 и 09 - как более крупные маневровые дизель-электрические машины, что привело к отказу от двигателей класса 04.
Механически они были идентичны Классу 03, с тем же 24-литровым двигателем Gardner , 5-ступенчатой эпициклической коробкой передач и той же общей компоновкой. У них был прямой капот (США: капот) спереди до задней кабины, в отличие от моделей 03, которые выпирали выше к задней части (над большим топливным баком), а закругленная крыша кабины переходила к бокам под углом, а не под углом. с изгибом, как у 03, с кромкой по всему периметру. Внутренняя компоновка кабины была практически симметричной, что позволяло водителю работать с любой стороны по мере необходимости.
Двигатель представляет собой 8-цилиндровый 4-тактный двигатель Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об/мин, соединенный с 5-ступенчатой эпициклической планетарной коробкой Wilson-Drewry CA5 R7 со спирально-коническим реверсом RF11 и главной передачей, установленной на промежуточном валу . . Привод колес осуществлялся посредством соединительных тяг от промежуточного вала.
Прототип (1947 г.) имел на ведомственной службе номер DS1173. Первые 60 производств (с 1952 г.) имели номера в последовательностях 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160, 11212–11229. [2]
С 1957 года новые производственные единицы получали номера в серии нумерации с префиксом D («Pre-TOPS»). Все существующие агрегаты были перенумерованы в той же серии последовательно с D2200 на D2259, а новые производственные агрегаты продолжались с D2260 на D2340. [2] Наконец, прототип локомотива покинул ведомственную службу и вошел в служебный парк, получив новый номер на D2341; таким образом, самому старому экземпляру класса был присвоен последний номер в нумерационной последовательности. [2]
Класс 04 был выведен из эксплуатации раньше, чем Класс 03, в период с июня 1967 года по май 1972 года, а некоторые были проданы для повторного использования в промышленности. Четыре из них были экспортированы в Италию примерно в 1972 году, причем D2289, как сообщается, все еще находился в эксплуатации до 2012 года.
Сохранился 21 экземпляр класса. Из них 20 были локомотивами BR класса 04, а 1 был того же типа, но эксплуатировался в частном порядке CEGB . Один сохранившийся двигатель, D2267, был списан в 2003 году, в результате чего в консервации осталось 20, в том числе 19, первоначально эксплуатировавшиеся компанией British Rail.
Несколько почти идентичных промышленных локомотивов были поставлены различным частным компаниям Соединенного Королевства. Один экземпляр (заводской номер 2252), поставленный Адамсу Ньюпорту в 1948 году, хранится в Железнодорожном музее Мангаппса, где он был модифицирован для воссоздания трамвая Уисбека и Апвелла класса 04 с использованием номера 11104, который не использовался в фактической нумерации класса 04. последовательность. [7]
Конструкция класса 04 легла в основу некоторых родственных узкоколейных промышленных двигателей, построенных для экспорта за границу. Примером этого были Тасманские государственные железные дороги V класса , ширина колеи которых составляла 3 фута 6 дюймов, что требовало конструкции внешней рамы, что было основным видимым отличием. В Западной Австралии также был аналогичный двигатель, использовавшийся в то время энергетическими властями, также с шириной колеи 3 фута 6 дюймов.
Airfix произвела пластиковый (статический) комплект объектно-ориентированного оборудования в 1960-х годах; он все еще доступен в линейке Dapol под номером комплекта C60.
Бахманн представил образец калибра N и 00, 0 и 1. Модель датчика HO была создана для использования в качестве персонажа Мэвис из «Томаса и его друзей».
В калибре O Vulcan произвел комплект, а Bachmann выпустил готовые к эксплуатации модели.
