Weymann Fabric Bodies — запатентованная система проектирования фюзеляжей для самолетов и сверхлегких кузовов для автомобилей. Система использовала запатентованную деревянную раму, покрытую тканью. Она была популярна на автомобилях с 1920-х до начала 1930-х годов, поскольку она уменьшала обычные скрипы и дребезжания кузовов, изготовленных из кузова, за счет использования гибких соединений между брусьями кузова. [1]
Система при использовании на автомобилях обеспечивала более тихую езду и улучшенные эксплуатационные характеристики из-за легкого веса кузова; но давала слабую защиту в случае серьезной аварии, а без ухода (материалы были склонны к гниению) — потенциально короткий срок службы. Ткань обеспечивала матовую поверхность, а каркас — острые углы. Позднее для сглаживания углов использовались поддерживающие металлические угловые вставки, а ткань можно было покрывать слоем за слоем отшлифованной вручную краски, называемой Tôle Souple , создавая впечатление полированной металлической обшивки.
Появившиеся на рынке в 1921 году кузова Веймана потеряли популярность в течение десятилетия.
Система Weymann состоит из сверхлегкого деревянного каркаса со специальными металлическими соединениями, чтобы древесина не соприкасалась с древесиной. Небольшие металлические панели вставляются между тканью и каркасом, чтобы сделать закругленные внешние углы. Натяжные проволоки устанавливаются для удержания дверей в форме, когда они подвергаются нагрузке от ускорения или ударов. Затем каркас покрывается муслином поверх проволочной сетки с тонким слоем хлопчатобумажной ваты, используемой для покрытия больших открытых площадей, а поверх этого размещается верхний слой ткани, обычно пигментированной синтетической кожи . Все открытые стыки в ткани закрываются алюминиевыми молдингами . Сиденья крепятся непосредственно к шасси.
Пассажиры, таким образом, находились в почти прямом контакте с прочно закрепленным двигателем. Там, где рынок позволял, некоторая изоляция обеспечивалась роскошными подпружиненными пассажирскими сиденьями, часто увенчанными надувными пневматическими подушками. Для рынка роскоши это еще больше стимулировало разработку изначально более плавных многоцилиндровых двигателей вместо шестерок и восьмерок и, слишком поздно для Веймана, введение гибких опор двигателя и лучших систем подвески шасси вместо примитивных листовых рессор .
Дж. Герни Наттинг из Челси, Лондон, заверил покупателей своих тел Веймана, включая принца Уэльского:
Система была изобретена Чарльзом Вейманном (1889–1976). Ранний портрет можно увидеть в архивах журнала FLIGHT . [2]
Парижское кузовное производство Weymann располагалось в Carrossier Weymann, по адресу 20 rue Troyon, Paris, а их элегантные и роскошные лимузины и автомобили с кузовами Bugatti, Rolls-Royce, Hispano-Suiza и т. д. носили маркировку Les Carrosseries CT Weymann, по адресу 18-20 rue Troyon, Paris .
Daimler всегда строили собственные кузова, хотя, как обычно в тот период, чтобы удовлетворить клиентов, они поставляли большое количество шасси сторонним производителям автобусов. Во втором квартале 1924 года Daimler начал строить гибкие каркасные тканевые кузова Weymann для их «естественной тишины, полного отсутствия барабанного боя и всех тех качеств, которые делают комфортные дальние поездки с минимальной усталостью». Сиденья представляли собой плетеные кресла Dryad из ивовых прутьев, простеганных на пуговицах в Bedford cord . Daimler решил назвать свои кузова типа Weymann Construction Z. [ 3]
Лицензионная компания, которая предоставляла клиентам разрешения на изготовление тканевых кузовов Weymann для установки на шасси , находилась в Париже. Weymann заявил о 123 лицензиатах своих патентов и о том, что он получил оплату примерно за 70 000 кузовов.
В число лицензированных производителей входят:
Из совместного объявления следующих производителей подлинных кузовов Weymann, размещенного Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, London, SW1
_Fabric_Bodied_Saloon.jpg/1280px-1930_Sunbean_16_(MullinerWeymann)_Fabric_Bodied_Saloon.jpg)
.jpg/1280px-Lagonda_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
