Вертодром , иногда называемый вертипортом , представляет собой небольшой аэропорт, подходящий для использования вертолетами и различными типами самолетов с вертикальным подъемом . Выделенные вертолетные площадки обычно содержат одну или несколько зон приземления и взлета, а также могут иметь ограниченные возможности, такие как топливо или ангары. В некоторых крупных городах также могут быть доступны таможенные службы. [1]
Первые сторонники вертолетов надеялись, что вертолетные площадки получат широкое распространение, но в городских районах они стали предметом споров из-за чрезмерного шума, создаваемого движением вертолетов.
В американском использовании вертодром определяется как «участок земли, воды или сооружения, используемый или предназначенный для использования для посадки и взлета вертолетов, и включает его здания и сооружения, если таковые имеются». Вертодром будет состоять из одной или нескольких вертолетных площадок , которые определяются как «небольшая, обозначенная область, как правило, с подготовленной поверхностью, на вертолетной площадке, в аэропорту, на взлетно-посадочной площадке, на перроне/рампе или на рабочей площадке, используемой для взлета, посадки или стоянки вертолетов». [2] [3]
В Канаде термин «вертодром» юридически используется только для сертифицированного аэродрома для использования вертолетами. [4]
Воздушное пространство, непосредственно окружающее вертолетную площадку, называется первичной поверхностью. Эта область совпадает по форме и размеру с обозначенной зоной взлета и посадки. Эта поверхность представляет собой горизонтальную плоскость, равную высоте установленной высоты вертолетной площадки. Первичная поверхность далее делится на три отдельных области. Это зона «Приземления и отрыва» (TLOF), зона «Конечного захода на посадку и взлета» (FATO) и «Зона безопасности». [1] [5]
TLOF — это несущая, как правило, мощеная зона, обычно расположенная в центре FATO, на которой вертолет приземляется и/или взлетает. FATO — это определенная зона, над которой пилот завершает заключительную фазу захода на посадку или зависание и с которой пилот начинает взлет. Превышение FATO — это самая низкая отметка края TLOF. Зона безопасности — это определенная зона на вертолетной площадке, окружающая FATO, предназначенная для снижения риска повреждения вертолетов, случайно отклоняющихся от FATO. [1]
В крупных мегаполисах и городских районах вертолетная площадка может обслуживать пассажиров , которым необходимо быстро перемещаться в пределах города или в отдаленные регионы. Как правило, вертолетные площадки могут быть расположены ближе к центру города , чем аэропорт для самолетов с фиксированным крылом . Преимущество полета на вертолете в пункт назначения или даже в главный аэропорт города заключается в том, что поездка может быть намного быстрее, чем наземным транспортом. [6] [7] Например, вертолетная площадка Downtown Manhattan Heliport в Нью-Йорке обеспечивает регулярное обслуживание международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и используется для быстрой перевозки богатых людей и важных грузов в пункты назначения, расположенные так далеко, как Мэриленд .
Полицейские департаменты используют вертолетные площадки в качестве базы для полицейских вертолетов , а более крупные департаменты могут иметь специализированные крупные вертолетные площадки, такие как вертолетная площадка Хупер в полиции Лос-Анджелеса . [8]
Некоторые небоскребы имеют вертолетные площадки на крыше для обслуживания транспортных нужд руководителей или клиентов. Многие из этих площадок на крыше также служат аварийными вертолетными посадочными площадками (EHLF) на случай необходимости экстренной эвакуации. Примером может служить башня US Bank Tower в Лос-Анджелесе . [9] [10]
Вертолетные площадки являются обычными особенностями больниц , где они служат для обеспечения вертолетной воздушной скорой помощи и MEDEVAC для транспортировки пациентов в и из больничных учреждений. Некоторые крупные травматологические центры могут иметь несколько вертолетных площадок, в то время как большинство небольших больниц имеют только одну. Вертолетные площадки позволяют больницам принимать пациентов, прибывающих самолетом из отдаленных мест аварий, где нет местных больниц или учреждений, способных обеспечить требуемый уровень неотложной помощи . [11]
Национальная ассоциация пилотов скорой медицинской помощи (NEMSPA) опубликовала множество официальных документов, обзоров и рекомендаций по безопасности для улучшения работы вертолетных площадок больниц с целью повышения безопасности пациентов. [12]
Хотя вертодромы могут быть ориентированы в любом направлении, они, как правило, будут иметь очень определенные пути подхода и вылета. Однако вертодромы не нумеруются так же, как взлетно-посадочные полосы в аэропортах . Рекомендуемая стандартная практика как Федерального управления гражданской авиации (FAA), так и Международной организации гражданской авиации (ICAO) заключается в ориентации H в центре TLOF в соответствии с предпочтительным направлением подхода/вылета. [1]
В зону TLOF также следует включить информационное поле, в котором указан общий вес самолета, на который рассчитана вертолетная площадка, а также максимальный размер вертолета, для которого спроектирована вертолетная площадка, который основан на диаметре ротора вертолета и общей длине самого большого вертолета, который будет обслуживать вертолетную площадку. В нормальных условиях стандартной практикой является нанесение максимального общего веса, на который рассчитана вертолетная площадка, в метрических тоннах, килограммах или тысячах фунтов, а также максимальных размеров вертолета в метрах или футах. На вертолетной площадке часто рисуют стрелки, чтобы указать пилотам предпочтительные пути захода на посадку/вылета. Другие распространенные обозначения могут включать в себя право собственности, радиочастоты, логотип(ы) компании и магнитный север. [1]
Для проведения ночных операций на вертолетной площадке должно быть установлено освещение, соответствующее определенным авиационным стандартам. Огни периметра вертолетной площадки обычно устанавливаются вокруг зоны TLOF и могут быть установлены заподлицо на самой TLOF или установлены в непосредственной близости от периметра TLOF на коротких металлических или бетонных расширениях. [1]
Одной из альтернатив освещению TLOF при соблюдении определенных критериев является освещение области FATO. В некоторых местах из-за условий окружающей среды освещаются TLOF и FATO. Освещение никогда не должно быть препятствием, в которое может попасть вертолет, и по этой причине в США освещение вертолетной площадки не должно выступать за пределы TLOF или FATO более чем на 2 дюйма (51 миллиметр). Текущие стандарты рекомендуют, чтобы все освещение периметра было зеленым. Предыдущие стандарты рекомендовали янтарное освещение для освещения периметра; однако было показано, что эта длина волны мешает работе очков ночного видения (NVG) при использовании со старыми лампами накаливания. [ необходима цитата ]
В прошлом освещение традиционно было лампами накаливания , но все чаще используются светодиоды (LED) из-за более низких требований к мощности и более длительного срока службы. Хотя прожекторы могут использоваться для улучшения наземных операций, они не должны мешать ночному зрению летного экипажа и должны быть выключены во время полетов и использоваться только при выполнении наземных операций. Для проведения ночных операций также требуется освещенный ветровой конус . На наземных вертодромах могут быть включены вводные огни для определения предпочтительного направления захода на посадку / вылета. Системы визуального наведения на уклон (такие как HAPI, PAPI и т. д.) являются рекомендуемыми вариантами в документах как ИКАО, так и FAA. В то время как аэропорты обычно используют постоянный ток 6,6 А, [ нужна цитата ] освещение вертодрома обычно питается от переменного тока . Радиоуправление освещением пилотом через автоматизированный наземный контроллер также распространено. [ нужна цитата ]
Для обеспечения безопасной среды для выполнения обычных операций по посадке и взлету вертолетов каждая вертолетная площадка должна иметь беспрепятственные пути подхода/взлета. [1]
Минимальное рекомендуемое разделение между траекториями полета составляет 135 градусов. [1] Траектория захода на посадку на вертодроме разбита на две отдельные поверхности воздушного пространства: поверхность захода на посадку и переходную поверхность. Поверхность захода на посадку начинается на каждом конце основной поверхности вертодрома с той же шириной, что и основная поверхность, и простирается наружу и вверх на горизонтальное расстояние 4000 футов (1200 метров), где ее ширина составляет 500 футов (150 метров). Наклон поверхности захода на посадку составляет 8 к 1 для гражданских вертодромов. Переходные поверхности простираются наружу и вверх от боковых границ основной поверхности и от поверхностей захода на посадку с наклоном 2 к 1 на расстояние 250 футов (76 метров), измеренное по горизонтали от осевой линии основной поверхности и поверхностей захода на посадку. Траектории захода на посадку могут быть как прямыми, так и изогнутыми для учета препятствий и зон избегания. [1]
вертодром означает аэродром, в отношении которого действует сертификат вертодрома, выданный в соответствии с Подчастью 5 Части III.
