stringtranslate.com

Вестсайдский двор

Вест-Сайд-Ярд, между Пенсильванским вокзалом и рекой Гудзон , каким он был до того, как в 2012 году стартовал проект развития недвижимости Hudson Yards .

Вест -Сайд-Ярд (официально Вест-Сайд-Ярд Джона Д. Кеммерера ) — железнодорожная станция из 30 путей, принадлежащая Транспортному управлению города на западной стороне Манхэттена в Нью-Йорке . Склад площадью 26,17 акров (10,59 га), используемый для хранения пригородных поездов, которыми управляет дочерняя компания Long Island Rail Road , расположен между Западной 30-й улицей, Западной 33-й улицей, 10-й авеню и 12-й авеню . С начала 2010-х годов восточную часть двора занимает комплекс небоскребов и других зданий Hudson Yards .

Во дворе есть складские пути, шестипутная крытая мастерская для легкого технического обслуживания, площадка на 12 машин для мойки автомобилей, а также шкафчики и комната отдыха для сотрудников. Двор расположен на северном конце Хай -Лайн , бывшей надземной грузовой железной дороги, преобразованной в парк, и к югу от сортировочной станции для грузовых автомобилей, используемой конференц-центром Джейкоба К. Джавитса . Он также расположен к югу от станции метро 34th Street – Hudson Yards , которая открылась в 2015 году.

До открытия станции в 1987 году поезда в час пик, идущие на Пенсильванский вокзал или обратно, должны были курсировать без пассажиров до складских площадок на Лонг-Айленде , где поезда хранились в полдень. West Side Yard увеличил пропускную способность LIRR в час пик на Пенсильванском вокзале.

История

Глядя на восток через Вестсайд-Ярд в сторону Пенсильванского вокзала.

Участок площадью 26,17 акров (10,59 га) ограничен между Западной 30-й улицей, Западной 33-й улицей, 10-й авеню и 12-й авеню . [1] [2] Около 1851 года компания Hudson River Railroad построила депо для линии, идущей по Одиннадцатой авеню, поскольку поездам не разрешалось ходить к югу от Западной 32-й улицы. New York Central, а затем Penn Central расширили железнодорожные станции и использовали их в качестве грузового терминала вплоть до 1970-х годов, когда Penn Central объявила о банкротстве, а ее недвижимость на Манхэттене была выставлена ​​на продажу. [3] Железнодорожная станция была приобретена штатом Нью-Йорк . Северная часть использовалась для строительства конференц-центра Джейкоба К. Джавитса, а южная часть стала железнодорожной станцией, используемой железной дорогой Лонг-Айленда .

Станция была построена потому, что ограниченные возможности хранения на Пенсильванском вокзале вынудили поезда LIRR совершать непассажирские рейсы или « тупики » на складские площадки на Лонг-Айленде. Эти тупики занимали пространство на путях, тем самым ограничивая пропускную способность линий, ведущих к Пенсильванскому вокзалу. [3] [4] Станция открылась в 1987 году, что сразу же увеличило пропускную способность поездов через Пенсильванский вокзал. [5] Вестсайдский двор назван в честь Джона Д. Кеммерера , сенатора штата Нью-Йорк от Ист-Уиллистона , который помог получить 195,7 миллиона долларов на его строительство. [3]

Во время строительства под некоторыми путями с востока на запад был построен туннель, позволяющий поездам Amtrak от Пенсильванского вокзала повернуть на север и отправиться в северную часть штата Нью-Йорк по линии Вестсайд . [3] Поезда Amtrak начали использовать этот туннель 7 апреля 1991 года; до этого поезда Empire Service отправлялись из Центрального вокзала . [6]

Права на воздух

Платформы (внизу справа) строятся над восточной частью железнодорожной станции в 2015 году.

Был длинный ряд предложений по развитию прав на воздух на железнодорожных станциях, в том числе о значительном расширении Мидтауна Манхэттена Уильямом Зекендорфом в 1950-х годах [7] и о жилищном строительстве, рассматриваемом US Steel в 1960-х годах. [8] Вестсайдский двор был спроектирован так, чтобы между путями оставалось пространство для колонн, чтобы поддерживать застройку в воздухе прямо над путями. [3] Мэдисон-Сквер-Гарден рассматривал возможность переезда на это место в середине 1980-х годов. [9] [10] В 1990-х годах права на воздух рассматривались как возможное место для стадиона «Нью-Йорк Янкиз» . [11] Права на воздух на железнодорожной станции были предложены в заявке города Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года в качестве места для медиа-центра, Олимпийской площади и Олимпийского стадиона , которые впоследствии будут заняты командой New York Jets . [12] [13]

Восточная часть Вестсайдского двора (к востоку от 11-й авеню) была перераспределена для жилого и коммерческого использования в январе 2005 года в рамках проекта реконструкции Хадсон-Ярдс . После отклонения предложения о строительстве стадиона Вест-Сайд в декабре 2009 года западная часть железнодорожной станции была перераспределена для размещения жилой и коммерческой застройки. [14] [15] [16] Строительство началось в декабре 2012 года. башни и другие элементы, над железнодорожной станцией была построена платформа. [17]

Туннельный ящик

Вид на Вестсайдский двор с 33-й улицы

Проект Gateway представляет собой предложение построить высокоскоростной железнодорожный коридор, чтобы устранить узкие места на Северо-восточном коридоре между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком. Чтобы избежать потенциального конфликта [18] между проектом Gateway и проектом Hudson Yards, начало которому было положено в конце 2012 года, официальные лица Amtrak заявили в феврале 2013 года, что полоса отвода будет сохранена в рамках проекта Hudson Yards за счет строительства тоннель под ним, который будет профинансирован за счет федеральных средств в размере от 120 до 150 миллионов долларов. [19] [20] [21] В июне 2013 года Министерство транспорта США объявило, что 183 миллиона долларов было выделено на «туннельную коробку» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [22] [23] [24]

Подземный бетонный кожух имеет длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту примерно 35 футов (11 м). [25] Компания Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на сумму 133 миллиона долларов на строительство участка коробчатого туннеля. [26] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года , хотя споры о финансировании затормозили завершение строительства туннельной коробки. [27] Туннельная коробка была практически завершена к ноябрю 2017 года. [28] На следующем этапе обсадная колонна будет расширена между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжается на запад. [29]

Компании Amtrak, NJ Transit и MTA подали заявку в Федеральную транспортную администрацию на получение соответствующего гранта в размере 65 миллионов долларов США на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м), чтобы сохранить полосу отвода на 11-й авеню на Манхэттене [30] [31] под виадуком, реабилитированным в 2009–2011 гг. [32] [33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Вестсайдская железнодорожная станция (запрос предложений по развитию)» . Столичное транспортное управление . 13 июля 2007 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  2. ^ «Годовой отчет за 2004 год» (PDF) . Столичное транспортное управление. п. 66 . Проверено 6 марта 2010 г.
  3. ^ abcde Воборил, Мэри (26 марта 2005 г.). «Воздух над железнодорожными станциями все еще свободен». Новостной день . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 7 февраля 2017 г.
  4. ↑ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Дальневестсайдская история». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  5. ↑ Блюменталь, Ральф (21 февраля 1984 г.). «Проблемы, мешающие прокладке труб на проекте ЛИРР». Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 марта 2010 г.
  6. ^ «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  7. ↑ Кроуэлл, Пол (6 января 1956 г.). «План дворца: нужен больший» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  8. ↑ Бедингфилд, Роберт Э. (4 августа 1964 г.). «Сталь США весит проект Мидтаун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
  9. ↑ Багли, Чарльз В. (16 декабря 2000 г.). «Возможен переезд в сад (но куда?»), The New York Times .
  10. ^ «Владельцы сада сказали взвесить строительство новой арены дальше на запад» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1985 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  11. ↑ Барри, Дэн (20 апреля 1998 г.). «Мэр отстаивает интересы янки на Вест-Сайде». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  12. ↑ Барри, Дэн (15 января 1999 г.). «Джулиани предлагает план строительства спортивного комплекса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  13. ↑ Багли, Чарльз В. (27 ноября 2011 г.). «Из пепла олимпийской заявки возрождается будущее Дальнего Вест-Сайда». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2011 г.
  14. ^ Пурник, Джойс (20 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  15. ↑ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит продвинуться вперед по проекту железнодорожной станции». Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
  16. ^ «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  17. ↑ Стоктон, Ник (24 марта 2014 г.). «План строительства небоскребов, едва касающихся земли». Проводной . Проверено 16 апреля 2014 г.
  18. ↑ Марритц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: необходимы быстрые действия для нового туннеля Amtrak». Транспортная нация . Проверено 3 октября 2012 г.
  19. ↑ Зихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит« туннельную коробку »для проекта железной дороги на реке Гудзон, которая пересечет Манхэттен» . Стар-Леджер . Проверено 9 марта 2013 г.
  20. ↑ Самтани, HIten (26 февраля 2013 г.). «По теме: Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси». Реальная сделка . Проверено 9 марта 2013 г.
  21. ↑ Куоццо, Стив (26 февраля 2013 г.). «Деньги ФРС поддерживают жизнь железнодорожного туннеля». Нью-Йорк Пост . Проверено 9 марта 2013 г.
  22. ↑ Мадьяр, Марк Дж. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси грозит высокая цена за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . Нью-Джерси Центр внимания . Проверено 24 ноября 2013 г.
  23. ↑ Хиндс, Кейт (30 мая 2013 г.). «Второй трансгудзоновский туннель принес реальные деньги» . Транспортная нация . ВНЙК . Проверено 5 апреля 2017 г.
  24. ↑ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект тоннеля поезда Гудзон получает импульс» . Крейн . Проверено 27 января 2014 г.
  25. ↑ Экологическая оценка строительства бетонного корпуса в Hudson Yards, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Федеральное управление железных дорог, март 2013 г., заархивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. , получено 23 сентября 2015 г.
  26. ^ «Заключен контракт на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке» . Строительный индекс. 7 сентября 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
  27. ↑ Корасанити, Ник (20 июля 2017 г.). «Часть туннелей Хадсон-Ярдс почти готова. Сейчас она стоит и не используется». Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 августа 2018 г.
  28. ^ «Заседание комитета железных дорог Лонг-Айленда — март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 года . Проверено 25 марта 2019 г.
  29. ^ "Проект сохранения полосы отвода Гудзоновского двора | nec.amtrak.com" . nec.amtrak.com . Проверено 9 июля 2017 г.
  30. ↑ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: необходимы новые туннели после повреждения Сэнди». Эсбери Парк Пресс . Проверено 1 сентября 2014 г.
  31. ↑ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни в железнодорожном туннеле под Гудзоном». Запись . Проверено 22 сентября 2014 г.
  32. ^ «Виадук на 11-й авеню через двор LIRR от западной 30-й до западной 33-й улиц» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 3 сентября 2014 г.
  33. ^ «Реабилитация виадука 11-й авеню через LIRR/Amtrak» (PDF) . Инженеры-консультанты Мюзер Ратледж. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 г. Проверено 3 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

40 ° 45'16 "N 74 ° 00'11" W  /  40,75444 ° N 74,00306 ° W  / 40,75444; -74.00306